"Переживем без такой "Волги", лучше пусть свою ГАЗовцы сделают, а "китайцев" и так достаточно"
Подобные высказывания слышны были со всех сторон после презентации "возрожденного" отечественного бренда, "залитого" китайским соусом.
Уверен, с этим мнением согласится большая доля отечественных автолюбителей, особенно старой закалки, которым ценен и важен такой бренд, как "Волга". К тому, что навыдумали эффективные менеджеры, прилепив знаменитого "оленя" на решетку радиатора китайских моделей, настоящая, отечественная "Волга" отношения не имеет и иметь не должна - это факт.
Вот уж действительно, лучше бы выпустили что-то простое, старое, знакомое, но все же своё.
Но что у нас свое осталось?
Заводы превратились в сборочные цеха по прикручиванию иностранных деталей, автопром будто вовсе ликвидирован, современного, исконно отечественного будто ничего не осталось вовсе, а нового и создать то не из чего, ведь инженерная школа также не штампует новых специалистов в этой области.
Получается, чтобы произвести что-то свое - это надо либо придумать, изобрести и для этого вложить миллиарды. И в этом вопросе деятели, находящиеся у руля отечественных автомобильных предприятий, уже не раз давали отпор идеям о возрождении "Жигулей" или других подобных моделей из прошлого.
То они ссылаются на невозможность возродить, то говорят о нерентабельности проекта, а затем, простите, выкатывают "Искру", в которую вложено очень много миллиардов денег, и которая является слегка измененной копией уже существующего автомобиля. Это ли не абсурд?
Впрочем, есть и другой вариант - покопаться в разработках прошлого, так и не нашедшего свое воплощение в серийных вариантах.
И я сейчас говорю не про пресловутую "классику" от ВАЗа, а про модели завода ГАЗ. Причем, не про те, что когда-то уже нашли своего покупателя по типу роскошной "Волги" 3111 или самой бюджетной модели ГАЗ 31029, а про модели, балансирующие где-то по центру этой истории.
Есть, например, у ГАЗа такие машины, которые сочетают в себе одновременно и простоту, и роскошь, и являются отличным вариантом для рядового покупателя, которому не нужно было бы годами копить на такую недоступную машину, как иномарки китайского производства.
Вот вам просто для примера.
Полноприводная "Волга"
Есть у ГАЗа такие модели, как 3103 и 3104 - переднеприводный и полноприводный седаны соответственно. Конструкция трансмиссии своя, агрегаты свои, кузов, салон, и куча-куча всего - практически все в этих машинах своей собственной разработки.
Куда делись: одна из машин осталась в музее истории ГАЗ, проект ровно также как и все остальные был погублен руководителями завода.
Народная "Волга"
ГАЗ-3115 - седан, созданный уже на новый лад, общего с прошлыми "Волгами" у него разве что классический задний привод, да моторы. Но при этом силовой агрегат и передняя подвеска на подрамнике, сзади никаких рессор. Как говорится, бери, да выпускай. ВАЗ же штампует преемников "девятки", почему бы и ГАЗу за это не взяться.
Где сейчас эта модель: 15-я "Волга" также стоит в музее ГАЗ, модель интересная,после испытаний и грандиозных планов также была "забыта" как и все легковое производство Горьковского автомобильного в 00-х годах.
Можно продолжать и дальше, но в ответ на предложения мы вновь услышим от эффективного менеджмента примерно следующее - нерентабельно, штампов нет, стоить будет дорого, никто не купит и т.д.
Новое поколение
И все же, те "Волги", которые показали нам, резко отличаются от того наследия, которое испарилось где-то в далеком прошлом. А потому новинкам, построенным на базе иностранных моделей заведомо пророчат неуспех, ведь ничего общего с величием по-настоящему отечественных машин со значком ГАЗ они не имеют. На этот счет даже рассуждать не нужно, примеров достаточно, посмотрите на Moskvich.
Представили нам два кроссовера и всего лишь один седан. А ведь "Волга" - изначально легковой автомобиль, а не какой-то там кроссовер. И пускай китайская фирма Changan уже стала известной у нас в стране, таких "Волг" нам не надо.
Для справки: Седан C40 — это Changan Raeton Plus, кроссовер K30 — Changan Auchan X5 Plus, а кроссовер K40 — Changan Uni-Z
Будто бы эту мысль услышали те, кто причастен к возрождению бренда Volga - первые машины должны были сойти с конвейера в середине 2024, потом релиз отложили до конца минувшего года, сейчас на дворе 2025 год ,а воз и ныне там.
И вот уже было сказали "спасибо" китайским партнерам, которые, по слухам, решили отказаться от сотрудничества по проекту о возвращении "Волги", но пресса вновь оживилась.
Проект с Волгами "жив"
Первые машины уже зарегистрированы в ГИБДД.
Но возникает вопрос каким образом, ведь никто не имеет такого права привезти в страну машину от другого производителя, просто перевесить значок и поехать зарегистрировать машину под новым именем.
Как выяснилось, автомобили действительно были официально зарегистрированы в качестве автомобилей для испытаний. Номера были получены предприятием "Производство легковых автомобилей" (та самая контора, которую создали, чтобы не подставлять ГАЗ под санкции), госзнаки не привязаны к VIN-номерам.
По итогам испытаний должны быть выявлены эксплуатационные особенности, позволяющие доработать некоторые моменты и внести изменения в конструкцию и оснащение, чтобы лучше соответствовать нашим условиям эксплуатации.
Проект никто не забросил, машины действительно появятся в серийном варианте на конвейере отечественного предприятия (на площадке завода ГАЗ) уже в этом году. Сначала собираться они будут методом "отверточной" сборки, затем, как нам пообещали, завод нарастит локализацию, машины станут "более российскими".
А вот помогут ли адаптация к нашим реалиям и локализация производства новых "Волг" увеличению продаж - вопрос спорный. Едва ли все это снизит конечную цену продукта и сделает "Волги" доступными для большинства автомобилями. С высокой долей вероятности, ценники на самый доступный седан будут выше 3 млн рублей.
Почему все тянется так долго
Вариантов немного, скорее всего, каждый из них имеет место быть.
Во-первых, действительно могут существовать некоторые разногласия и отсутствие договоренностей между российским предприятием и китайскими партнерами. Вспоминая историю про LADA X-Cross 5, вполне вероятно и такое, что представители Changan попросту тормозят все дело, боясь попасть под вторичные ограничения со стороны третьих стран, не участвующих в производстве ни коим образом.
Во-вторых, проект мог забуксовать по причине нерасторопности производителя, так сказать, с нашей стороны. Возможно, дело в сложностях с запуском производства, но более вероятно то, что новые владельцы бренда "Волга" просто выжидают время и изучают рынок. Все-таки выпускать машины в такой сложный экономический период дело рисковое. И тут никакая известность бренда не спасет.
И, честно сказать, даже если ценник на серийные автомобили получился бы вменяемым, лично я не уверен, что пошел бы покупать "Chang-Volg'у". Уж лучше было бы купить какую-нибудь настоящую "Волгу" только что сошедшую с конвейера. Будет это 3102, 31105, 3111 или модель с другим индексом, хоть даже 21 или 24 - такой автомобиль не грех приобрести.
Какие мысли есть у вас по поводу современного автопрома в России, идем правильным путем или нужно возвращаться к истокам и делать хоть что-то но свое - делитесь своими соображениями в комментариях.
И, да, какую из выше перечисленных моделей ГАЗ вы бы купили сейчас новой - жду вас внизу.
Спасибо за внимание.