Уточняем потери флота кайзеровской Германии в годы Первой мировой войны (на данном этапе - за период перемирия), вспоминаем особенностей гибели (завершения службы) боевых единиц. К июню 1919 года большинство "погибших" боевых единиц -корабли, которые после подписания перемирия были интернированы в Скапа-флоу и там затоплены своими экипажами. В основе материала - справочник Шишова А. А.(1996 год), немецкие потери представлены в хронологическом порядке. Дополняем данные, добавляем подробности, насколько возможно. Ждем от читателей дополнений в судьбу перечисленных боевых единиц, интересные детали, а при необходимости - исправления наших ошибок. Сейчас основное внимание событиям в Скапа-Флоу, где все кончилось окончательно.
1919 год
июнь
21 - Линейный корабль "Гроссер Курфюрст" 26 декабря 1918 года интернирован в главной ВМБ Великобритании Скапа-Флоу.
Принадлежал к линейным кораблям типа "Кениг". Заложен в октябре 1911 года, в составе флота - с 30 июля 1914 года, срок службы около пяти лет (до 21 июня 1919 года). Принял участие в сражениях Первой мировой войны, в том числе - участник Ютландского сражения 1916 года, Моонзундского сражения 1917 года.
21 ноября 1918 года согласно условиям перемирия линкор совершил переход из Киля в Ферт-оф-Форт, где был интернирован. 26 ноября 1918 года был переведен из Ферт-оф-Форт в Скапа-Флоу и встал на якорь в бухте севернее о.Кава. 21 июня 1919 года по общему сигналу экипаж, оставшийся на борту линкора, принял меры по затоплению корабля. "Гроссер Курфюрст" затонул после "Кронпринца Вильгельма", примерно в 13.30.
29 апреля 1938 года англичане подняли "Гроссер Курфюрст", который стал единственным линкором типа "Кениг", который был поднят на поверхность целиком. Позднее корпус и то что от него осталось было разобрано на верфи в Розайте.
21 - Линейный корабль "Маркграф" 26 декабря 1918 года интернирован в главной ВМБ Великобритании Скапа-Флоу.
Принадлежал к линейным кораблям типа "Кениг". Заложен в ноябре 1911 года в Бремене на верфи "АГ Везер", в составе флота - с 1 октября 1914 года, срок службы около пяти лет (до 21 июня 1919 года). Принял участие в сражениях Первой мировой войны, в том числе - участник Ютландского сражения 1916 года, Моонзундского сражения 1917 года.
21 ноября 1918 года согласно условиям перемирия линкор совершил переход из Киля в Ферт-оф-Форт, где был интернирован. 26 ноября 1918 года был переведен из Ферт-оф Форт в Скапа-Флоу и встал на якорь в бухте севернее о.Кава.
21 июня 1919 года по общему сигналу экипаж, оставшийся на борту линкора, принял меры по затоплению корабля. "Маркграф" тонул медленно, видя это британские траулеры и дрифтеры стали обстреливать стоящих на палубе немцев. При этом обстреле последний командир "Маркграфа" и главный боцман были убиты. Линкор скрылся под водой в 16.45 и лег на дно на глубине 30-40 м с большим креном.
Судьбой "Маркграфа" долгое время никто не занимался, только в 1962 году, через 43 года после затопления корабля одна британская фирма выкупила у Адмиралтейства право на разделку корпуса на металл под водой. Сам линейный корабль целиком поднимать не стали, но в том же 1962 году наиболее ценные металлы и никельсодержащие броневые плиты демонтировали и подняли на поверхность.
21 - Линейный корабль "Кронпринц Вильгельм" ("Кронпринц") 26 декабря 1918 года интернирован в главной ВМБ Великобритании Скапа-Флоу.
Принадлежал к линейным кораблям типа "Кениг". Заложен в мае 1912 года в Киле на верфи "Фридрих Крупп Германия Верфь", в составе флота - с 8 ноября 1914 года, срок службы около пяти лет (до 21 июня 1919 года). Принял участие в сражениях Первой мировой войны, в том числе - участник Ютландского сражения 1916 года, Моонзундского сражения 1917 года.
21 ноября 1918 года согласно условиям перемирия линкор совершил переход из Киля в Ферт-оф-Форт, где был интернирован. 26 ноября 1918 года был переведен из Ферт-оф Форт в Скапа-Флоу и встал на якорь в бухте севернее о.Кава.
21 июня 1919 года по общему сигналу экипаж, оставшийся на борту линкора, принял меры по затоплению корабля. "Кронпринц "Вильгельм" затонул в 13.15 севернее о.Кава. Во время затопление в результате обстрела пулеметным огнем с британского дрифтера был смертельно ранен кочегар.
Судьба линкора "Кронпринц Вильгельм" никого особо не беспокоила до 60-х годов ХХ века. Только в 1962 году одной шотландской фирме, выкупившей у Адмиралтейства право на разделку на металл под водой корпуса корабля, удалось путем демонтажа корпуса "Кронпринца Вильгельма" под водой поднять на поверхность только наиболее ценные предметы и элементы корпуса.
21 - Линейный крейсер "Фон дер Танн" 24 декабря 1918 года интернирован в главной ВМБ Великобритании Скапа-Флоу.
Заложен 21 марта 1908 года на верфи "Блом унд Фосс" в Гамбурге (по Конвею - 25 марта), в составе флота - с 1 сентября 1910 года, срок службы около девяти лет (до 21 июня 1919 года). Первый линейный крейсер германского флота. Принял участие в сражениях Первой мировой войны, в том числе - участник Ютландского сражения, попыток прорыва германского флота в Рижский залив в 1915 года, рейдов по обстрелу английских городов на побережье.
19 ноября 1918 года в составе эскадры передаваемых для интернирования кораблей немецкого ВМФ вышел в Великобританию, и 24 ноября прибыл в Скапа-Флоу, где был интернирован. Встал на якорь в бухте восточнее о.Кава.
21 июня 1919 года по общему сигналу экипаж, оставшийся на борту линкора, принял меры по затоплению корабля. Корабль лег на дно вверх килем с креном 17 градусов на правый борт на глубине 27 м. Расстояние от поверхности моря до левого борта составляли почти 7,5 м и чуть менее 30 м до правого. Работы по подъему корабля начались в августе 1930 года под руководством Эрнеста Френка Кокса. было решено поднимать линейный крейсер методом продувания сжатым воздухом в перевернутом положении, днищем вверх. При этом предварительно пришлось очистить днище от водорослей, залить бетоном открытые на момент затопления кингстоны и установить воздушные шлюзы на перевернутом днище корпуса.
Так как дальше в таком же перевернутом положении предполагалось его буксировать и устанавливать в док, все выступающие части - мачты, трубы, надстройки, башни главного калибра - срезались газовыми резаками или подрывными зарядами. Перед подъёмом водолазами законопачивались все отверстия и подводились трубы от воздушных насосов. Для изготовления шлюза использовались старые паровые котлы, привариваемые к корпусу. От котла к поверхности шла труба, по которой спускались внутрь корпуса люди. Сначала внутрь корпуса начинал подаваться сжатый воздух в объёме, недостаточном для всплытия корпуса. Внутрь через шлюзы заходили люди и герметизировали водонепроницаемые переборки, чтобы избежать перетекания воздуха и воды между отсеками. Так обеспечивалась устойчивость корабля при всплытии. После этого нагнетающие воздух насосы включались на полную мощность, и корабль поднимался на поверхность.
Не обошлось и без трудностей: трубы к шлюзам были очень большой длины; при начале откачки воздуха из отсеков крейсера потянуло невероятным зловонием от разлагающихся водорослей и морских организмов. Его пытались выветрить прокачкой воздуха, но это не помогло; при работе с ацетиленовыми горелками внутри корпуса периодически возникали небольшие пожары и взрывы скопившихся горючих газов. Поэтому отсеки пришлось обрабатывать специальным химическим составом, правда запах от него был чуть ли не хуже, но это должно было предотвратить образование газов.
Но в результате и это мало помогло - при герметизации последнего отсека произошёл сильный взрыв накопившихся продуктов разложения. Пострадало четыре человека, в том числе помощник Кокса.
7 декабря 1930 года "Фон дер Танн" вновь показался на поверхности воды. 5 февраля 1931 года корпус корабля посадили на мель у острова Кава, а затем отбуксировали в Лайнесс, и в Розайте в 1931-1934 годах его разобрали на металл.
Источники: Шишов, А.А.Потери Военно-морского флота Германии в Первой мировой войне 1914-1918 гг.- СПб, 1996,104 с.; Мужеников В. Линейные корабли типов "Кайзер" и "Кениг". (1909-1918)/ В.Б.Мужеников - СПб.: Издатель Р.Р.Муниров, 2006. - 116 с.; Титушкин С. Линейные корабли типа "Байерн". последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II/ С.И.Титушкин. - СПб.: БКМ, 2004. - 56 с.; Groner E., Mickel P., Mrva F.-Die Deutschen Kiegsschiffe. 1815- 1945. Vol. 3., Bernard& Graefe Verlag, Munchen, De,1982.; Die UC-Boote der Kaiserlichen Marine.; H.Bendert; Бендерт, Харальд (2000). Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine,1914–1918 гг. Einsätze, Erfolge, Schicksal; Гренер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1991). Подводные лодки и корабли противоминной обороны. Немецкие военные корабли 1815–1945 гг. Том. 2. Перевод Томаса Кейта; Магован, Рэйчел. Лондон: Conway Maritime Press; Харальд Бендерт: Лодки UC Императорского флота 1914–1918 гг. ES Mittler & Sohn, 2001.; Шеер, Р.Германский флот в мировую войну.1914-1918/Р.Шеер.- М.: Эксмо, Изографус; СПб.: Terre Fantastica, 2002.- 672 с.; ВМС Германии. 1914-1918 (Справочник по корабельному составу) /Морская коллекция, 1996, № 3. -26 с.; Гибсон,Р. Германская подводная война 1914-1918 гг./Р.Гибсон, М.Прендергаст.- Мн.:Харвест, 2002. - 464 с.; Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1991). Подводные лодки и минные суда. Немецкие военные корабли 1815–1945. Том 2. Перевод Томаса, Кейта; Магована, Рэйчел. Лондон: Conway Maritime Press; Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Все боевые корабли мира Конвея 1906–1921.- Аннаполис, Мэрилен; Tarrant, VE. Наступление подводных лодок: 1914–1945.Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press- 1989.; ресурсы Интернет