Хуже пятницы 13-е может быть только понедельник 13-е. А когда это еще и совпадает с началом семестра, а пара стоит в 13.45, то это уже совсем тоскливо. Кстати, а те, кто занимается серьезно историей наших железных дорог и,в частности, расписаниями. А Вы заметили, что в знаменитых справочниках Таулина нет таблицы с номером 13. Идет 12-я, а потом сразу 14-я. Это что - тоже такое суеверие?!
А вот поезда с номерами 13/14 в советское время и соответственно 013/014 в наше - они, кажется, были всегда. В годы развитого социализма и недоразвитого рыночного механизма - уж точно. Вот и сегодня 13 января 2025 года естественно что в 13-й день года мы можем проехать сразу на нескольких из них.
На карте "Паровозиков" можно увидеть таких на момент написания статьи 2 штуки:
- №013Н Новокузнецк-Санкт-Петербург с незамысловатым названием "Новокузнецк".
- №013У Челябинск-Москва. И здесь уже название, на мой взгляд, отличное. "Южный Урал".
Про каждый из этих поездов статьи на канале уже были, но они заслуживают того, чтобы поговорить о них в цифровом ключе.
Итак, Новокузнецк-Санкт-Петербург. 4062 км в пути. Отправление из Новокузнецка в 18:43. Время в пути без 3-х минут 2 суток 19 часов. И средняя скорость с такими показателями переваливает за 60 км/ч - 60,67 км/ч. Но... Самая длительная стоянка у поезда из всех его 44 остановок в Новосибирске - 53 минуты. И это будет глухой ночью по местному времени! Ну как так-то?! Ведь фирменный поезд про его определению должен прибывать в удобное время на самые крупные станции. А здесь прибытие в 01:38. В принципе чудом, двигаясь с приличной скоростью, поезд успевает прибыть и отправиться до полуночи в / из Екатеринбурга. Но в Перми он всё-таки опять в 05:17. Поэтому минус балл к базовой оценке 8 баллов он получит. Из других долгих остановок можно отметить Барабинск (24 минуты), Омск (35), Тюмень (32), Екатеринбург (30), Пермь (23), Балезино (28), Бабаево (30). И в 9:40 утра на третий день поезд прибывает на Ладожский вокзал.
На момент написания статьи один из поездов 013 приближается к Кунгуру. А второй вечером отправится из Новокузнецка (следуют через день).
Второй герой сегодняшней публикации - это поезд № 013У. Он отправляется из Челябинска в Москву в 22:20 местного времени. Маршрут у него почти в 2 раза короче, чем у "Новокузнецка" - 2048 км. И время в пути тоже почти в два раза меньше - 33 часа 50 минут супротив 66 часов 57 минут. Средняя скорость соответственно чуть-чуть ниже, но все еще выше 60 км/ч - 60,53 км/ч. Из долгих остановок можно отметить Кропачёво (23 минуты), Уфу (44), Самару (43). Все остальные менее 20 минут. Да и прибытие в Москву в 06:10 тоже позволяет поезду избежать штрафов по нашей методике. 8 баллов в копилку маршрута против 7 у "Новокузнецка".
Вот у кого поднялась рука перекрасить такую красоту?!
На момент написания статьи один челябинской поезд движется к Рязани. А второй вечером отправился из Челябинска в свой путь.
Ну и в очередной раз есть потерявшиеся поезда с номером 013, что связано со сменой номеров, видимо. Поскольку в противоположных направлениях поезду Саратов - Имеретинский курорт сервис "Паровозики" дает номер №014. Вот два этих поезда под 14-м номером. Верхний движется в Саратов, нижний из Саратова. Где у них происходит смена номеров, я даже не буду пытаться искать, настолько уже притомила вся эта ситуация и корявая цифровизация. Я всё больше убеждаюсь в мысли, что в одну сторону поезд весь маршрут должен идти с одним номером, в другую с другим. Можно жить с другими алгоритмами, привязываться к четному/нечетному пути, но в итоге получаем вот такую кривизну. В общем, как это ни парадоксально, но по мнению Яндекса сейчас поезда с номером 13 здесь нет, хотя в комментариях нам уже объяснили, что он есть.
Есть ли сейчас еще какой-нибудь поезд с таким номером. Мне ничего на ум не приходит. Кажется - нет. раньше то понятно, что были такие поезда, но об этом как всегда завтра - во второй части про четные номера. Спасибо, что читаете! До встречи!