Самый быстрый серийный автомобиль мира и конкурент Ferrari F40 – футуристичный Porsche 959 в середине 80-х точно был самым совершенным автомобилем мира. Вот самые интересные факты из его биографии.
Его индекс ничего не означает
Как и у всех Porsche, впрочем. В отличие от автомобилей других марок, в названиях немецких спорткаров нет отсылок к мощности или объему двигателя, максимальной скорости или вообще хоть к чему-нибудь. Это просто внутренний заводской индекс.
Он создавался для участия в ралли
Находясь под впечатлением от успехов Audi Quattro, в Porsche тоже решили построить машину для чемпионата мира по ралли. Предполагалось, что 959-й, разработка которого началась в марте 1983-го, должен был пройти омологацию в начале 1985 года.
Он оказался гораздо дороже, чем задумывался
Изначальная цена серийной версии 959-го прогнозировалась на уровне 150 тысяч дойчмарок, то есть по тогдашнему курсу в районе 50 тысяч долларов. В итоге же цена первых серийных экземпляров, которые были доставлены владельцам в начале 1987-го, превышала 430 тысяч дойчмарок. В пересчете получалось примерно $225 000.
Должен был появиться еще и Porsche 960
Согласно регламенту группы B, после выпуска 200 экземпляров оригинальной машины можно было зарегистрировать «эволюционную» версию с дополнительными улучшениями. Для ее легализации достаточно было бы сделать еще 20 серийных экземпляров. Проект эволюционного Porsche 959 назывался Porsche 960. Но отмена группы B означала, что эта машина так и не была построена.
959-й называли лабораторией на колесах
Как-то незаметно проект создания раллийного автомобиля превратился в демонстрацию технологических возможностей Porsche.
В конструкции 959-го не просто много новых технологий, их там очень много. Начиная от полного привода с межосевым дифференциалом с электронным управлением и заканчивая датчиками давления в шинах и композитными материалами, включая кевлар и номекс, для кузова и шасси.
К дизайну приложил руку наш человек
Дизайн 959-го создавался под руководством Анатолия Лапина. Шеф-дизайнер Porsche наполовину русский – по материнской линии.
Непосредственно над проектом работали Вольфганг Мёбиус и Дик Содерберг. Кстати, единственный элемент дизайна первого прототипа 959-го, который перешел от 911-го, — это боковые двери.
Аэродинамика в топе
Коэффициент лобового сопротивления прототипа 959-го – 0,31. На серийной версии он вырастет до 0,32, но это все равно намного лучше, чем у актуального на тот момент 911-го – 0,39.
Первый вариант показали за три с половиной года до начала выпуска
Впервые 959-й показали на выставке во Франкфурте осенью 1983-го. Внешность была максимально приближенной к окончательному варианту. У машины был полностью функциональный салон. Правда, под капотом стояла оппозитная шестерка от гоночного Porsche 956. В серию пойдет совсем другой мотор.
У Porsche 959 не было запаски
Мы уже сказали, что на 959-м стояли датчики давления в покрышках. И на то были свои причины. Единственные же сертифицированные заводом покрышки для стокового Porsche 959 – это Bridgestone RE71 Denloc. Одни из первых в мире серийных ранфлэтов, то есть шины, которые позволяют продолжить движения даже в случае прокола. Поэтому и запаски у серийной версии спорткара не было.
Машина была неприхотлива к качеству топлива.
Несмотря на высокооборотистый характер 2,85-литровой шестерки с двойным турбонаддувом, двигатель Porsche 959 спокойно работал на 95-м бензине, не требуя дорогого 100-го. Для агрегата мощностью 450 л.с. это было серьезное достижение, как и межсервисный интервал в 20 тысяч км.
959 выиграл самую трудную гонку мира
Карьера в классическом ралли у 959-го не сложилась по независящим от Porsche причинам – группу B просто отменили. Но старания немецких инженеров не прошли даром. Porsche 959 смог выиграть ралли-рейд «Париж-Дакар» в абсолютном зачете.
Правда, не сразу. Первый выход в люди в 1985-м закончился сходом всех трех заводских экипажей, но в 1986-м Рене Метж и Жаки Икс на 959-х в окраске Rothmans заняли первые два места.
Автомобиль стартовал в Ле-Мане
Кольцевая версия 959-го стала первым полноприводным спорткаром, который участвовал в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Дело было в 1986-м, и Porsche 961 (так называлась кольцевая версия модели) финишировал седьмым в абсолюте, пропустив только гоночные спортпрототипы Porsche. Увы, ровно через год на Ле-Мане-1987 уникальный 961 попал в аварию и сгорел.
Две версии модели
Серийная 959-я выпускалась в двух версиях – Comfort и Sport. Более экстремальная версия отличалась на 100 кг меньшей массой, отсутствием кондиционера, электростеклоподъемников, упрощенной отделкой салона и даже единственным наружным зеркалом заднего вида. Также 959 Sport получил более жесткие настройки подвески.
Он был самым быстрым серийным автомобилем своего времени
Даже в исполнении «Комфорт» 959-й не знал себе равных. Журналисты немецкого Auto, Motor und Sport намерили ему максимальную скорость 317 км/ч и 3,7 с разгона до сотни. В книге рекорда Гиннесса эти данные зафиксированы как максимальная скорость и наилучшее ускорение для серийного автомобиля.
Машину не смогли сертифицировать в США
Соединенные Штаты традиционно считаются одним из главных рынков для спорткаров, но 959-я официально там не продавалась. Инженеры Porsche не смогли создать версию суперкара, которая отвечала бы федеральным стандартам по безопасности выхлопа. Это было бы очень дорого и наверняка бы испортило внешний вид и динамические характеристики модели.
Немцы пытались ввезти в США ограниченную партию 959-х, официально зарегистрированных как гоночные автомобили. Их можно было эксплуатировать только на полигонах, автодромах или частных владениях. Но американская таможня не дала добро даже на это.
Гениальный автомобиль принес фирме одни убытки
Общий тираж Porsche 959 составил 337 автомобилей. Для удивительного суперкара, который на некоторое время считался самым быстрым серийным автомобилем мира, это кажется скромным результатом.
Но правда в том, что проект 959 стал неудачным в финансовом плане. По собственным признаниям Porsche, себестоимость одного экземпляра автомобиля составила 1,3 миллиона дойчмарок, или примерно $720 тысяч. Даже при цене $225 000 машина приносила одни убытки.
Увы, с гениальными суперкарами это случается нередко.