Как лучше всего описать Alfa Romeo Carabo? Возможно, наиболее подходящим словом будет «влиятельный». Когда он появился в 1968 году, этот концепт показал миру, что могут существовать и другие автомобили — с множеством острых углов, клиновидным дизайном с невероятно низкой подвеской и ранее невиданными «дверями-ножницами».
Творение Bertone, одной из самых известных дизайнерских компаний того времени, было разработано Марчелло Гандини и впервые показано публике на Парижском автосалоне 1968 года. Это концепт, который так и не пошел в серийное производство (Alfa Romeo даже не рассматривала такую возможность) и никогда не появлялся на аукционе.
Carabo был построен на платформе Alfa Romeo 33 Stradale с 2-литровым двигателем V8, установленным в середине автомобиля, который развивал мощность 230 л.с. и достигал красной черты при 10 000 об/мин. Он был соединен с 6-ступенчатой механической коробкой передач, передающей мощность на задние ведущие колеса. Теоретически эти параметры должны были позволить концепту Alfa Romeo достичь максимальной скорости 250 км/ч и разогнаться до 100 км/ч за 5,5 секунды.
Концепт выделялся своими размерами. Он был коротким (4,18 м), широким (1,79 м) и низким (99 см), а весь кузов весил всего одну тонну. Эти четыре ключевых слова — короткий, широкий, низкий и легкий — позже стали краеугольными камнями некоторых суперкаров в производстве и были философией, которую Lamborghini соответствовала лучше всего.
Парадоксально, но история Carabo началась с проблем производителя: продажи Alfa Romeo 33 Stradale были невысокими из-за высокой цены автомобиля, поэтому у Alfa было несколько запасных платформ, которые она передала дизайнерским компаниям. Так появились такие концепт-кары, как Italdesign Iguana, Pininfarina 33.2, Pininfarina Cuneo, Bertone Navajo и самый влиятельный из всех — Alfa Romeo Carabo. Его формы легли в основу многочисленных автомобилей, которые в итоге оказались на плакатах, которыми подростки украшали свои спальни, а взрослые развешивали их в гаражах.
Lamborghini Countach, который также разработал Марчелло Гандини, даже считается серийным преемником Alfa Romeo Carabo. Список других автомобилей, разработанных в соответствии с тем же видением Carabo, более чем впечатляет: Марчелло Гандини создал Stratos Zero, Pininfarina спроектировала Ferrari Modulo, а Ferrari наняла Bertone, чтобы придумать преемника Dino 246 GT – 308 GT4.
«Революция дизайна клина» повлияла не только на суперкары-купе. Уильям Таунс применил те же принципы при разработке седана, и результат оказался ошеломляющим — Aston Martin Lagonda. Первое поколение Ford Fiesta и Volkswagen Scirocco также считаются дизайнерскими потомками Carabo.
Американцы и японцы переняли эту моду в 80-х годах. Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Chrysler Conquest и Honda CRX — вот лишь некоторые из названий, которые имеют немало общего с зеленой, угловатой Alfa Romeo Carabo из 60-х годов.
Этот концепт-кар так и не был продан, хотя было много попыток его приобрести. Однако принципы студии дизайна Bertone всегда были сильнее, и концепция осталась в музее компании. Некоторые энтузиасты, которые не смогли купить настоящий Carabo, создали реплики, используя ту же платформу Alfa Romeo 33 Stradale или даже платформу De Tomaso Pantera — сегодня их около дюжины по всему миру.