На сайте Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) опубликован документ, содержащий новые рекомендации по использованию воздушного пространства России. Эти рекомендации стали более строгими по сравнению с предыдущими и советуют авиакомпаниям из других стран избегать пролета через почти всю европейскую часть страны.
Предписывается летать без облёта восточной части страны к западу от 60-й долготы на всех высотах. Эти инструкции затрагивают районы, где находятся воздушные пространства Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Екатеринбурга и Самары. Данная рекомендация будет действовать до 31 июля 2025 года и касается авиакомпаний из других стран, получивших одобрение от EASA.
В марте 2022 года Росавиация ввела зеркальные ограничения для авиаперевозчиков из Европы, США, Южной Кореи и Японии, лишив их доступа к воздушному пространству России. В ответ на запрет российским авиакомпаниям летать над территорией Евросоюза, Россия ограничила полёты иностранных перевозчиков.
С другой стороны, страны, такие как Китай, Индия, Узбекистан и страны Залива, используют наиболее выгодные маршруты через воздушное пространство России, что даёт им конкурентное преимущество на трансконтинентальных перелётах в Европу и США.
Для обеспечения безопасности полётов и обмена необходимыми данными между государствами-членами ЕС, EASA и Европейской комиссией был выпущен бюллетень CZIB. В нём указывается на риск авиационных происшествий над зонами с повышенным и высоким уровнями опасности.
Из-за продолжающегося конфликта, вызванного вторжением России в Украину, возможны недочёты в координации и ошибочная идентификация, что подвергает опасности гражданские самолёты в воздушном пространстве Российской Федерации, говорится в информационном бюллетене.
После инцидента с рейсом 8243 авиакомпании Azerbaijan Airlines в казахстанском Актау 25 декабря 2024 года, который произошёл после отражения атаки украинских беспилотников на объекты в Грозном и Махачкале, EASA выпустила бюллетень, обратив внимание на активизацию российских систем противовоздушной обороны, способных действовать на всех высотах.
Это произошло в ответ на запуски украинских ракет и беспилотников вглубь российской территории, включая крупные международные аэропорты. Европа, как и вся EASA, подчеркнула свою поддержку киевскому режиму, не осуждая террористические атаки на гражданские объекты, которые совершаются через такие запуски.
Авиакомпании, не являющиеся союзниками России, испытывают серьёзные финансовые затраты из-за ограничений на использование воздушного пространства РФ. Согласно данным Минтранса России, затраты превышали 37,5 миллионов долларов США в неделю в марте 2022 года.
В результате запрета на полёты над Россией, западные авиакомпании потеряли конкурентное преимущество, которое теперь имеют авиаперевозчики из Китая и стран Персидского залива.
В 2023-2024 годах генеральный директор KLM Марьян Ринтель и руководитель Air France-KLM Бен Смит отмечали дискриминацию со стороны авиакомпаний из Китая, которым позволено использовать воздушное пространство России для полётов через Транссибирский коридор. Этот факт добавляет 9500 километров к маршруту из Лондона в Токио, в то время как альтернативный путь увеличивает расстояние до 12000 километров, что имеет большое значение для времени полёта и расхода топлива.
В результате невозможности конкурировать с китайскими авиаперевозчиками, British Airways и Virgin Atlantic пришлось прекратить полёты между Лондоном и Пекином в конце октября 2024 года.
Китайские авиакомпании успешно осуществляют трансконтинентальные рейсы, не испытывая значительных трудностей. Еврокомиссия, умалчивая о террористических атаках, совершенных киевским режимом на гражданские объекты в России, фактически поощряет подобные действия в отношении Украины. EASA, вместо своей основной функции обеспечения безопасности авиасообщения, становится на сторону террористов и используется в конкурентной борьбе Евросоюза, особенно против китайских авиакомпаний.