Вне зависимости от того, любите вы китайские машины или нет, они продолжают активно заполонять белорусский и российский рынки. И мы продолжаем рассказывать вам историю китайских брендов.
Китайская автомобильная промышленность, как лавина, проходится по странам СНГ, но мы до сих пор мало знаем об этих компаниях. Поэтому в цикле статей «Поворот на Восток» обратимся к истории китайских брендов, которые популярны в Беларуси, постараемся понять их формулу успеха, узнаем, какие модели продаются у нас и сколько они стоят. Мы уже успели поговорить о компании BYD, не менее известном бренде Voyah, рассмотрели историю Chery, FAW и Dongfeng. А сегодня мы поговорим про китайский автомобильный бренд, который является одним из самых продаваемых именно на внутреннем рынке, – Changan Automobile Group.
Что Changan производил до создания автомобильного завода
С каким зарубежным автопроизводителем Changan создал первое совместное предприятие
Почему у Changan нет суббрендов
100-летняя история производства оружия
Свою историю Changan ведет аж с 1862 года. К слову, автомобиль Карла Бенца появится лишь через 20 с лишним лет. Но это не значит, что китайский автопром был уже тогда. Дело в том, что на заре своей карьеры Changan занимался отнюдь не машинами. Здесь ничего нового, многие компании сначала производили другие продукты, прежде чем решились заняться авто. Но этот бренд выходит за пределы даже этих рамок. Ведь на смену деятельности ушло целое столетие.
Но что же такого произошло в 1862 году и куда этот бренд уходит своими корнями? Тут и начинается самое интересное. За основу берется дата создания Бюро иностранного оружия в Шанхае. Другими словами, в Китае появилась легальная фирма по импорту всех видов зарубежного оружия. И основал ее не просто какой-то бизнесмен или находчивый предприниматель, а совсем не последний человек в Китае тех лет. Речь о влиятельном чиновнике при императорской династии Цин, который долгое время фактически руководил внешней политикой всего государства – это Ли Хунчжан.
Но почему оружие? Тут не будет лишней небольшая временная справка. В те годы династии Цин приходилось бороться с внутренними беспорядками, европейскими поселенцами и японскими вторжениями, поэтому постоянный приток оружия и боеприпасов был просто необходим. А свое оружейное производство, которое появилось через пару десятилетий, помогло в войне с французами (1884–1885) и первой войне с японцами (1894–1895). Так оружейный завод Jialing (первое название) стал важным поставщиком для династии Цин.
В 1937 году японцы снова вторглись в Китай, причем им удалось занять большую территорию, включая Шанхай, который находился недалеко от Нанкина, где и располагался завод. По соображениям безопасности власти Китая решили переместить его в город Чунцин. Там завод будет называться 21-м арсеналом. Уже после Второй мировой войны японцы снова исчезли со сцены, а в 1949-м к власти в Китае пришли коммунисты. Они передают 21-й арсенал под контроль Министерства военной промышленности, которое является частью Народно-освободительной армии Китая (НОАК). Арсенал также получает новое название: 456-й завод Главного управления вооружений.
От оружия к военным грузовикам и обратно к оружию
После этих событий производство оружия продлится еще около года. Но уже в конце 1950-х завод начнет строить автомобили. Сначала все было по китайской классике: забирали захваченные джипы Willys и из их деталей собирали новые. Параллельно разрабатывая собственный дизайн, но на основе культового джипа. В 1957 году началось производство внедорожника под названием Changjiang 46. В честь этого события компания и поменяла свое название на Changan Machinery Manufacturing Plant, или машиностроительный завод «Чанъань». А слово Changan здесь переводится как «надежность, проверенная временем». О производстве авто так сказать пока нельзя, но все же у компании уже была почти 100-летняя история к тому моменту.
Первый внедорожник Changjiang 46 вышел с завода в 1963 году, и в общей сложности было выпущено 1400 экземпляров. Затем вся производственная линия упаковывается и переезжает в Пекин. Changjiang продолжает производиться там, но теперь на Beijing Automobile Works (BAW) и является отправной точкой истории Beijing Auto. Changjiang также является предшественником культового BJ212, который производился аж до 2005 года, но на заводе BAW. А вот сам Changan возвращается к производству оружия, что сыграло тогда компании на руку.
В 1960-х и 1970-х годах страна впала в период гражданских беспорядков, политических убийств, экономического спада и, наконец, голода в результате культурной революции. Все это результат политических решений Мао Цзэдуна, который повлиял на все компании, существовавшие тогда в Китае. И отнюдь не в позитивном ключе. Это были тяжелые времена и для простых граждан. Но угадайте, кто побеждает во времена смуты? Конечно же, оружейная промышленность! Для нее это был буквально бархатный сезон. Но удача продлилась недолго. После смерти Мао Цзэдуна в 1976 году к власти пришли более умеренные лидеры, и все стало очень быстро меняться.
И снова автомобили…
Новые лидеры восстанавливают спокойствие и мир, вместе с тем инициируя масштабную экономическую модернизацию. Это были хорошие новости для большинства китайцев, правда, за исключением оружейной промышленности. Бизнес приходит в упадок, и China Ordnance Industry Corporation (именно так называлась компания) начинает искать другие варианты, чтобы поддерживать работу своих заводов. А как мы знаем, все новое – это хорошо забытое старое.
Так в начале 1980-х годов оружейная компания достигает соглашения с автомобильной компанией Suzuki о лицензионном производстве японских машин для местного рынка. И именно на фоне этого решения появляется уже известный нам бренд Changan Automobile Group. Сюда же военное командование страны решает добавить других производителей оружия с очень похожей историей, чтобы объединить их всех под одним зонтиком. В этот момент начинается история целой корпорации.
Пробное производство начинается в конце 1980-х, и примерно с 1989 года Carry by Changan поступает в продажу в Китае. А в последующие годы компания начинает строить собственную корпоративную структуру. Первым шагом в этом нелегком деле стало совместное предприятие с Suzuki в 1993 году. А первым результатом стало то, что Changan начал производить Alto. Затем в октябре 1996-го Changan Automobile Group создала промежуточную холдинговую компанию под названием Chongqing Changan Automobile. Важная часть автомобильной деятельности сосредотачивается там, включая совместное предприятие с Suzuki. Этот же промежуточный холдинг размещается на Шэньчжэньской фондовой бирже в мае 1997 года, и Changan Automobile Group торгует примерно 32% своих акций. Suzuki является одним из покупателей. В 2001 году было создано еще одно совместное предприятие по выпуску легковых автомобилей. На этот раз выбор пал на Ford, а среди моделей числились Fiesta, Focus и Taurus.
Автомобили под собственным брендом
После этого все как в тумане, потому что Changan начинает набирать бешеные скорости. В то время компания хотела получить часть быстрорастущего рынка легковых автомобилей Китая с собственным брендом. Она строит новый завод в Нанкине, а в конце 2005 года следует реорганизация и рекапитализация. Не будем глубоко вдаваться в эти «перестановки», важно лишь сказать, что в итоге создается новая дочерняя организация China Changan Automobile Group. Она же и становится новым контролирующим акционером Chongqing Changan (предприятие по производству автомобилей) и его обширной сети компаний по производству деталей, финансовым и коммерческим услугам.
Следующий этап империи – создать что-то свое. Помните про совместное предприятие с Suzuki? C ним все хорошо. И так будет до 2018 года, то есть вплоть до ухода самих японцев с китайского рынка. Еще в середине 2000-х Changan продолжает использовать технологии Suzuki, вместе с тем работая над собственным дизайном и кузовом именно под брендом Changan. Первым таким автомобилем стал Zhixing (или Chana Star на экспортных рынках). Затем ассортимент расширится до большого количества различных вариантов и размеров, а минивэны ждет большой коммерческий успех.
При всех этих разговорах о совместных предприятиях вы можете задаться вопросом, где же собственные автомобили Changan. Да, мы упомянули о минивэнах собственной разработки, но они не делают компанию крупнейшим брендом Китая. Нас где-то обманули? Вообще-то нет. Вернемся к реорганизации в 2005 году. Все то, что тогда было сделано, обеспечило столь необходимую основу для выхода Changan на рынок независимого автомобилестроения. Так компания вплотную присмотрелась к части стремительно растущего внутреннего рынка и создала свой первый продукт – BenBen (в общих чертах основанный на Suzuki Alto 7-го поколения), который появился на рынке в 2006 году. За ним последовал целый ряд доступных и, скорее всего, хорошо сделанных седанов.
Субкомпактный Yuexiang (Alsvin), компактный Zhixiang, очень успешный Eado и более крупный Raeton – все они быстро последовали друг за другом и добились успеха. А самым большим достижением Changan стало то, что она рано подхватила шумиху вокруг внедорожников. К середине 2010-х годов, как раз когда поднялась пыль, у компании появилась полная линейка кроссоверов.
Так в чем же секрет успеха Changan? Вероятно, это сочетание хорошо сделанных автомобилей и соотношение цены и качества. А еще нельзя не сказать про силу бренда. Многие китайские компании создают суббренд для каждой рыночной ниши. Но Changan продает автомобили под собственным именем. Это и помогает укрепить бренд. С 2017 года компания продает продукцию через четыре независимых канала продаж. Регулярная линейка легковых автомобилей реализуется через Changan Automobile. Changan Oushang торгует в основном недорогими внедорожниками и минивэнами, ориентированными на более молодую и менее обеспеченную аудиторию. Кстати, это близко к суббренду. Потому что автомобили Oushang имеют другой логотип и маркировку. Changan Kaicheng – это подразделение коммерческих автомобилей, которое продает микроавтобусы, фургоны и пикапы. Наконец, есть премиальный раздел под названием Changan UNI. Их первую модель, симпатичный UNI-T, оценили как критики, так и потребители.
Какие модели Changan представлены в Беларуси
Впервые Changan появился на белорусском рынке еще в далеком 2017 году. Тогда мы увидели компактный кроссовер CS35. Затем что-то пошло не так, и бренд в 2022 свернул свое присутствие в нашей стране. После этого было два года затишья. И вот появилась та самая информация: бренд планирует свое возвращение. Ну а мы что? Мы ждем. А пока автомобили этой компании можно купить через посредников. И вот какие модели есть в наличии:
- E-star – от 32 304 рублей;
- CS35 Plus – от 35 777 рублей;
- UNI-V – от 47 761 рублей;
- UNI-T – от 51 060 рублей;
- CS75 Plus – от 53 145 рублей;
- UNI-K – от 57 660 рублей;
- CS85 Coupe – от 65 649 рублей;
- Lantop – от 83 538 рублей;
- CS95 – от 96 563 рублей;
- Lantuozhe – от 135119 рублей*.
*Цены актуальны на момент публикации.
О каком китайском бренде вы еще хотели бы узнать? Пишите в комментариях.
]]>