Если вы следили за водородными автомобилями в последние годы, наверняка заметили, как Toyota активно продвигала своё *будущее* с помощью модели Mirai. Но, как стало ясно из свежих новостей, компания существенно корректирует курс: ставит на водородные грузовики и автобусы вместо массовых легковых моделей. При этом Toyota не отказывается от водородных технологий насовсем, а скорее переносит фокус. Разберёмся, почему и что это значит.
Вчера: ставка на Mirai
В 2014 году тогдашний президент компании Акио Тоёда (Akio Toyoda) радостно заявил, что Mirai (что по-японски значит «будущее») станет «поворотным моментом» для автомобильной индустрии. И в чём-то он был прав: это был один из первых коммерческих водородных автомобилей на рынке.
Однако цифры говорят сами за себя: за десятилетие удалось продать всего около 27,5 тысяч Mirai. Для сравнения, у электромобилей Tesla за тот же период — сотни тысяч, а сейчас уже и миллионы. Столь скромные цифры заставили Toyota критически взглянуть на дальнейшее развитие водорода в сегменте легковых машин.
Сегодня: фокус на коммерческие ТС
Тем не менее, топ-менеджеры Toyota уверены, что водороду есть место в будущем транспорта. Hiroki Nakajima, главный технологический директор компании, подчёркивает, что это может сыграть важную роль в декарбонизации грузовиков, автобусов и ванов.
- ☕ Один из шагов: Toyota показала прототип гибридного (водородно-электрического) фургона, который тестируют в Австралии.
- ☕ Совместные проекты: сотрудничество с Isuzu Motors для серийного производства лёгкого водородного грузовика к концу десятилетия.
- ☕ Поставки автобусов: уже заключены контракты на водородные автобусы для Токио, Страсбурга и Мадрида.
Фактически, компания признаёт, что «ставка на массовый легковой водород» пока не оправдалась, но коммерческие ТС (особенно тяжёлые грузовики) всё ещё выглядят перспективно. Для дальнобойных перевозок время заправки водородом, как правило, короче, чем подзарядка электромобилей, и запас хода выше.
Почему «Mirai» не стала мейнстримом?
- ☕ Инфраструктура. Количество водородных заправок ограничено даже в таких «передовых» штатах, как Калифорния, где, казалось бы, водородные авто могли найти нишу. А без сети заправок водородный автомобиль теряет главную фишку — быстро «заправиться и ехать».
- ☕ Высокая стоимость. Из-за слабого масштаба водородных цепочек поставок топливные ячейки стоят дорого. И пока нет массового производства, цена Mirai получается значительно выше сопоставимой гибридной или даже электрической модели.
- ☕ Конкуренция EV. За последнее десятилетие электромобили сильно подешевели и стали привычными. Китайские бренды, Tesla, Hyundai с их линейками — рынок захвачен литий-ионными батареями.
В итоге Toyota поняла, что для массового покупателя водородная легковушка слишком сложная история (дорого, мало заправок, нет «вау»-эффекта). И если электромобили набирают темп, то водород остаётся нишевым решением.
Сложности и перспективы водорода
Скептики утверждают, что водород в «тяжёлом» транспорте тоже может проиграть электробатареям, если появятся улучшенные аккумуляторы или, например, прорывы в технологиях быстрой зарядки. Но Toyota (и её партнёры, включая Hyundai и BMW) видят потенциальные выгоды:
- ☕ Быстрая заправка: для грузовиков и автобусов, которые не могут просто «стоять всю ночь у розетки».
- ☕ Меньше ограничений по массе и объёму батарей: водородные баки легче, чем огромный комплект аккумуляторов, что может быть критично для дальнобойных перевозок.
- ☕ Собственные патенты: некоторые аналитики подчёркивают, что автогиганты не хотят зависеть от сторонних производителей батарей и лицензий. С водородными ячейками у Toyota больше контроля над технологией.
При этом серьёзной проблемой остаётся нехватка производства «зелёного водорода» (из возобновляемых источников) — пока что большая часть водорода получается из природного газа, что не совсем экологично.
Технические детали
Сама водородная установка в автомобиле (Fuel Cell) — это фактически мини-электростанция:
- ☕ Топливный элемент («ячейка»), где происходит реакция водорода и кислорода. Выделяется электричество + побочный продукт H₂O (водяной пар).
- ☕ Высокое давление в баках (350–700 бар), что требует специальных материалов и сложного дизайна.
- ☕ Переходящий электрический контур: полученное электричество питает двигатель и может запасаться в буферных батареях.
Для тягачей и автобусов это даёт возможность «проезжать сотни километров» без долгих остановок, но требует инфраструктуры для водорода (и желательно «зелёного», чтобы быть реально экологичным).
Личное мнение: «не прощаемся с водородом»
Оглядываясь на то, как Toyota в своё время продвигала гибриды Prius (и потратила на это много лет, прежде чем Prius стал «народным»), водород может повторить схожую кривую. Правда, ставка смещается: легковые автомобили уступают место грузовому и коммерческому транспорту.
- ☕ Вероятнее всего ближайшее десятилетие покажет, насколько водород сможет конкурировать в секторе «логистики и дальнобойных перевозок».
- ☕ Электромобили будут всё больше доминировать в легковой сфере.
- ☕ Toyota и Hyundai, похоже, готовы держать «две руки»: одну в электрике (в том числе батарейной), другую в водородных разработках.
Как отмечают аналитики, у Toyota огромный ресурс, чтобы вести параллельные исследования. Если водород «выстрелит», компания окажется на шаг впереди в сегменте тяжёлой техники.
Итог
Сейчас Toyota всё ещё видит потенциал водорода. Просто больше не держит его как «единственное будущее для всех». В планах — грузовики, автобусы, коммерческие фургоны, где преимущества водорода (быстрая заправка, лёгкость топлива) сильнее перевешивают недостатки (стоимость и инфраструктура).
Что будет через 5–10 лет — покажет рынок: если появятся дешёвые способы производить «зелёный» водород, а сети водородных заправок разрастутся, у водорода будет второй шанс. А пока электромобильные решения занимают большинство потребностей легковых покупателей, и водород уходит в «коммерческую лигу».
Ссылки на источники и дополнительное чтение
- Комментирующая сводка: мнения аналитиков и цитаты представителей Toyota (из интервью Hiroki Nakajima и других).
- Документы и тезисы по будущему водорода в коммерческом транспорте см. в презентациях Toyota и отчётах IEA (Международного энергетического агентства).
Будем следить, выйдет ли новая «Mirai 2.0» когда-нибудь на волне популяризации водорода, или же Toyota закрепится в сегменте водородных грузовиков — время покажет!