Дисклеймер: данный текст написан уже довольно давно, отдельные моменты и главки были опубликованы ранее. Думаю, в таком целостном виде будет более интересно. Тем, кто не боится увидеть "много буков".
Часть 1 здесь:
Мне стукнуло 19 (в 2004 году) и у меня наконец-то появился настоящий горный велик! На нём действительно можно ездить по очень плохим дорогам, а 100 км. по асфальту на шустром Харьке не пугают.
От Таира и Туриста я избавляюсь - выручил за них аж 500 рублей (за оба).
С новым великом сначала всё хорошо, но после выясняется, что в отличие от медлительной и грубой советской техники, лясик от меркантильных капиталистических хищников требуется часто технически обслуживать и даже ремонтировать.
У меня же руки были совершенно не приучены к подобному труду — по технической части дома всё делал отец, я же склонности ковыряться в железе не питал. А теперь папа умер и мне понадобилось спешно устанавливать драйвер «прямые руки» себе в голову, тем более, что без ремонта буржуйское добро отказывалось ездить, а кормить механиков-профессионалов мне было нечем.
Параллельно выяснилось, что я не умею правильно ездить на МТБ — то есть пользоваться всем заложенным в его конструкцию потенциалом. Я был уверен, что горник должен сам преодолевать препятствия — оказалось же, на самом деле их покоряет ездок с помощью спортивного снаряда при наличии определённых навыков. У меня их не было.
Обе проблемы взялся решить всё тот же Антон. Его методы обучения были чрезвычайно просты и эффективны.
Методика обучения решению любой технической проблемы включала в себя три шага:
Шаг первый: Антон всё делает сам, я смотрю и задаю дурацкие вопросы под руку.
Шаг второй: после долгих уговоров делает опять Антон, но на сей раз даёт волю своему острому языку и всю дорогу стебётся.
Шаг третий: после долгих и безуспешных попыток уломать Антона всё делаю я, а Тоха стоит рядом и комментирует происходящее.
Обычно к четвёртому разу до меня с большим скрипом доходило, как это сделать одному.
Обучение езде также производилось. Тут я хотя бы был не настолько таблом разовым как в механике и был способен не падать с велика на ровном месте. Были поставлены три задачи:
1 Искусство правильного использования переднего переключателя
2 Овладение мощью переднего тормоза
3 Постижение таинства банни-хопа
Более того, мне было заявлено, что «лицо, не решившее для себя этих трёх задач, маунтинбайкером не является и с таковыми ездить не должно.» Спустя 20 лет могу заявить — так оно и есть!
А вот тогда было непросто. Поднималась литература. Тогда её было мало (а сейчас вообще нет — всё в сеть ушло). Читались до дыр статьи Маунтинбайка и Маунтинбайк-экшена (это были, если кто ещё помнит, частично переводные, частично Российские конкурирующие журналы по нужной теме, канувшие в Лету к концу 2009 года). Шли упорные тренировки в духе фильмов с молодым Ван Даммом. Потом я демонстрировал результаты Антохе и по его саркастической ухмылке догадывался, насколько далёк от совершенства.
Сам Антон прогрессировал стремительно и за ним мне было не угнаться.
Однажды он решил, что период добровольного обучения меня банни-хопу прошёл. И взялся лично за принудительное внедрение необходимого навыка!
Антон завёз меня в тихое местечко на задворках бывшего кирпичного завода (сейчас там парк Героев-пожарных). Мне было заявлено, что хватит уже позорить спорт великого Брайана Лопеса и пора наконец овладеть Прыжком Кролика. А пока до меня не дойдёт, как это делается, я отсюда не уеду. А буду тупить слишком долго — люлей получу. И продолжу занятие!
Не помню уже сколько часов он меня там гонял. Хотелось плакать. И новых друзей, не столь настойчивых. И велик попримитивнее, чтобы не приходилось мучительно подгонять себя под его высокий уровень, а просто ездить и всё...
И тут до меня ДОШЛО!
- Да это же так просто! Вот ведь равнокрылое хоботное — тля!!!
- А я тебе что говорил?! У тебя пока низенько и коряво, но суть движения ты уловил — тренируйся. Смотри — проверю!
И я начал запрыгивать на всё подряд новорожденным банни-хопом. А не тем странным методом, когда сначала поднимается зад, потом заднее колесо, а потом только переднее — если оно ещё ни во что не успело воткнуться. Хотя, вообще-то, я думал, что беру себе велик для облегчения перемещения по тропинкам в сторону дикой природы. А меня несёт, помимо воли, куда-то в дебри молодого экстремального спорта. Плыву себе по течению...
«Тех, кто руль и вёсла бросит,Тех Нелегкая заносит!Так уж водится.»В.С. Высоцкий.
Впрочем, покатушки за городом тоже случались. И тут уж, хошь - не хошь, нужно было накатывать километры по асфальту
Сказка про справедливость
Есть такая дорога из Гатчины в Павловск через Коммунар. Здесь проходит граница между городом и областью. И часто происходит взаимное недопонимание... в агрессивной форме.
Едем как-то там с Антоном. На двух МТБ фирмы Харо. ПДД не нарушаем СОВСЕМ. То есть двигаемся по правой стороне дороги не левее метра от белой ограничительной линии (той, что обочину отделяет от проезжей части, я не разделительную сплошную имею в виду).
На дороге почти нет машин. Мешать их движению наши велики могут, только если уж очень сильно впёрло, чтоб что-то мешало.
Еду первым — нужно, солидарности ради, иногда меняться местами в паре, особливо при вкручивании против ветра. Меня догоняет ржавая скрипучая Газель.
И делает неожиданный финт в мою сторону! Ну, всякое на дороге бывает, — объезжаю по обочине. Газель опять меня обгоняет и встает, перегораживая мне проезд. Что ещё за ерунда?
Останавливаюсь. Из ведра с гайками выпрыгивает в сосиску пьяный водитель. И орёт что-то плохо разборчивое про мать и проституток — видимо, историю своего появления на свет внезапно решил мне поведать.
В кабине ещё пара таких же персон. Бубнят, но не вылазят.
По их высокому мнению, я грубо нарушил их права на безраздельное пользование асфальтом, осквернив его касанием шин своего богомерзкого ездибильного аппарата!
Стоим с Антоном и слушаем этот бред. Испытываю некоторое удивление.
Пьянь, покричав, запрыгивает в своё «технически совершенное» средство передвижения и газует в пол, сколько дури хватило!
С интересом наблюдаю, как убитый жизнью грузовичок, подпрыгнув и завиляв кормой, вылетает на встречную полосу, достигает противоположной обочины и под острым углом входит в правую бочину гружёного самосвала! Алкашам сильно повезло — большегруз не торопился, а его водитель вовремя затормозил. Поэтому три клоуна остались живы.🤡🤡🤡
Огибаем зону ДТП. Антон произносит — Люблю справедливость!
Уже у Московского шоссе нас обогнала всё та же Газель. Выглядела она словно в зубах у Годзиллы побывала, но как-то ещё телёпала. На нас больше не покушалась.
Знакомство с дёртами и дёртерами
Завезли меня как-то на Озерковские дёрты...
Что такое эти дёрты я ещё не знал. И когда эти трамплины увидел вблизи, они мне совершенно не понравились!
Немного о терминологии.
Дёрт-джампинг (* Грязнопрыг, сказали бы славянофилы) придумали в Англии энное количество лет тому назад, поглядывая на действия безбашенных внедорожных мотоциклистов.
Данный спорт требует специально подготовленной трассы (на чьей-то земле) с кочками определённой формы.
Задача дёртера как следует разогнаться, взлететь повыше в воздух с первой кочки (вылета) долететь до второй кочки (приземления) и, если повезёт не брякнуться, мягко вкатиться и затормозить. Дёрт для начинающего называется столом — он не имеет разрыва между вылетом и приземлением, поэтому, если вдруг сдрейфишь в последний момент, можно его попросту переехать. Если переехать стол достаточное количество раз, он превращается просто в земляной бугор, за что столы и не любят те, кто работает лопатой.
Когда просто прыгать дёрт-стол становится скучно, можно переходить к сериям дёртов, причём во время нахождения в воздухе считается круто вытворять всяческие трюки (с зачастую труднопроизносимыми названиями из англоязычных жаргонизмов). Дёрты для продвинутых райдеров называются верблюдами (или дабблами, чур, не путать с общественными сортирами!) — между кочками находится яма, частенько ещё углублённая (надо же откуда-то землю брать) и заваленная всяким ужас наводящим хламом (а это — чтобы чайники туда не лезли). Дёрт с особенно большим пролётом по воздуху называется биг-эйром. Также биг-эйром может быть и высокий дроп на склон.
Дроппинг (Дроп-офф) это спрыгивание на МТБ с обрывов. Подразделятся на дропы на плоскач и дропы на склон. Вторые выглядят более жутковато, чем первые, хотя при правильном исполнении исполнять их намного безопаснее (при той же высоте пролёта, естественно). Прыжки на плоскач с высоты более человеческого роста — сущее безумие, люди ещё выдерживают, а вот техника — нет.
Культовое место в Питере для дропа на плоскач — здание Биржи/Военно-морского музея. Тут можно пролететь 3,5 метра до встречи с асфальтом. Иногда на этом карьера маунтинбайкера и заканчивается...
Когда смотришь со стороны, как опытный человек прыгает дёрт, кажется, что это довольно просто. Примерно, как дельфину из воды выпрыгнуть — описывает красивую дугу и мягко приземляется.
А вот когда сам едешь даже к относительно безопасному столу... Знаете, на что это похоже? Я вот выяснил! Прекрасно зная, какую форму на самом деле имеет трамплин, ты ускоряешься по разгонке и едешь, видя перед собой... стену! Просто вертикальная куча грязи в человеческий рост, что там за ней — совершенно не ясно, внутренний голос дико вопит:
- Жми сейчас же, зараза, на тормоза! Или живо объезжай эту кучу глины, по фигу, что прямо по людям!!!
И если всё-таки затормозить, развлекая этим проявлением малодушия всю присутствующую (отнюдь не молча) тусовку, то можно заблокированной резиной существенно подпортить вылет — так что бери лопату и устраняй колейность!
Если же скорость сбросить более аккуратно, то немножко пролетаешь с вылета, после чего плюхаешься на вершину стола и пытаешься, судорожно дёргая рулём, доехать до призёмы, не грохнувшись с полутораметровой высоты на бок. Вся эта агония рыбы на льду смотрится чрезвычайно смешно, если исполнитель не ты.
Это, что касается стола. Верблюд (или даббл) такой возможности схалтурить не даёт, причём жёстко работает правило: недолёт опаснее перелёта, так что или поезжай быстро и взлетай высоко, или... вообще туда не суйся.
НОТА БЕНЕ: Главное правило дёрта — расслабься, и всё будет в норме! Если же от страха все мышцы свело судорогой и ты оказался в небе жёсткий, словно гипсовая статуя Пионера с трубой... брякнешься практически наверняка. И треснешь, словно та статуя.
После нескольких экспериментов со столом, прихожу к выводу, что хорошенького понемножку. Стою и занимаюсь тем же, чем и большая часть тусовки — триндежом. А хочется-то кататься!
Толпа здесь иногда собирается весьма многочисленная, особенно в солнечные уик-энды. Довольно разношёрстная, а именно: люди опытные, в том числе и создатели этого парка; любители, приезжающие пару раз прыгнуть и всё остальное время чесать языком; группа сочувствующих движению (это, видимо, мой случай); случайный народ — эти не прыгают, несут всякую абракадабру, бьют бутылки (гады!) и вечно лезут под колёса, словно дети неразумные.
Желающие произвести на зрителей особое впечатление экстремалы прыгают Биг-эйр: от тротуара, находящегося метрах в пятнадцати выше, человек съезжает по почти отвесному (захочешь - не остановишься!) склону и взлетает в воздух с огромного вылета, после чего, пролетев несколько метров, скрывается за перегибом рельефа, улетая дальше вниз по склону.
При этом траектория полёта пересекает под 90 градусов серию верблюдов, посему требуется воздушный коридор — представляете, какой трэш будет, если два дёртера стартанут на по фиг и внезапно встретятся в воздухе?
Дорога от Купчино к Шуваловскому парку проходит как раз мимо дёртов, где мы частенько и зависаем. Народ тут бывает всякий, зачастую весьма интересный.
Иногда сюда заезжает человек-легенда Илья Бибин на одном из своих тяжеленных двухколёсных монстров — приятно поглазеть на такое чудо техники в действии. Илья не против.
А вот некоторых старожилов зрители сильно раздражают.
Здесь мы познакомились с Федей.
Федя-маньяк
Этого парня мы сразу заметили — невозможно было его не заметить!
Помните, я выше написал о том, что главный секрет дёрт-джампинга это суметь вовремя расслабиться? Так вот, редко я видел в своей жизни людей настолько расслабленных, как Фёдор.
В очереди перед серией трамплинов он стоял с таким видом, словно немножко переборщил с горячительным и сейчас заснёт стоя. Когда же наступала пора стартовать, он стремительно набирал скорость и прописывал в воздухе идеальные кривые, взлетая в два раза выше, чем большинство присутствующих.
В момент замирания в высшей точке он выполнял какой-нибудь трюк с вращением руля или убиранием с велосипеда рук, ног, а то и всего сразу. И был при этом настолько лишён напряжения или скованности, что возникало впечатление, весьма ошибочное, будто повторить подобное всего лишь пара пустяков. (Кстати, при действительно мастерском выполнении трюка, лишённом всяческой угловатости и дёрганности, такое впечатление и должно возникнуть у дилетанта.)
Закончив серию, Федя облокачивался на руль своего явно не стандартного аппарата и отдыхал, расслабившись ещё больше. Думаю, человеку тяжеловато было бы превзойти Федю в этом искусстве релаксации, не рискуя грохнуться на землю без сознания.
Подходим и знакомимся. Федя с удовольствием вступает в диалог, звёздной болезнью он не страдает (как некоторые в этой тусовке, не буду тыкать пальцем). Манера здороваться у парня своеобразная — лениво протягивает правую руку с безвольно повисшей кистью, словно кисейная барышня 19-го века для поцелуя. Рукопожатие соответственное, школьницы сильнее жмут — если бы я сам минуту назад не видел, НА ЧТО способен этот человек, ни за что в жизни бы не поверил, что он занимается спортом, да ещё экстремальным.
Машина у него тоже из ряда вон. Рама зелёная, крокодильски длинная и низкая. На нижней трубе наварка прописными буквами — пытаемся разобрать. О! Это же «Пинигин»! Слышали про такую марку? А может быть, вы в «Дизордерах» (*«New world Disorder» один из самых известных фильмов об МТБ той давней поры, 10 серий 1999-2009 годы) видели, как на таких рамах прорайдеры катаются?
Ничего подобного! Эта рама изготовлена «Made in Saint-Petersburg» мастером аргонно-дуговой сварки Евгением Борисовичем Пинигиным! Он широко известен (в наших узких кругах), как практически единственный в огромном городе человек, способный КАЧЕСТВЕННО заварить треснувшую раму или выточить петух, взамен лопнувшего. Частенько, после такого ремонта восстановленное изделие давало заводскому сто очков вперёд! А для продвинутых пользователей, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО знают, чего именно они хотят от своего единственного в своём роде велосипеда, мастер способен и создать уникальную раму. Со своей подписью.
Оборудование велосипеда минимальное: жёсткая система, сингловая передача, один тормоз. Руль Titek и вынос Koski с тремя болтами вокруг штока вилки рассчитаны на запредельные нагрузки (* В нашу теперюшнюю эпоху весодурства и фуфлогонства... ой, простите, в эру маркетингово-оправданного встроенного устаревания, таких железок днём с огнём и ночью с зонтиком не найдёте! Примечание постаревшего безудержно ностальгирующего автора).
Сама вилочка Рокс Шокс Псило явно переживает не лучшие месяцы своей работы, скорее уж последние...
Федя знает об этом и мечтает приобрести здесь неподалёку передний амортизатор Марзоччи Дроп-Офф, аж за 13 т.р., после чего байк, по его представлению, станет идеальным.
Для меня, в то время, сумма прозвучала просто запредельно — у меня весь велик дешевле обошёлся. С другой стороны, если всё время так прыгать... Да, вещь необходимая.
Спрашиваем, Федю, прыгал ли он когда-нибудь с Биг-эйра. Он нам улыбается:
- Хотите посмотреть? Тогда встаньте внизу, чтобы никто под колёса не влез.
Федя залезает на верхотуру. Переспрашивает, чисто ли на трассе? И вот он с шумом несётся вниз, взлетает в небо метра на четыре, после чего улетает вниз по склону, существенно перелетев начало приземления. Потом возвращается, закатывая в горку велик:
- Уф-ф! До плоскача сегодня долетел, думал, вилку сложу. Нет, жива пока... А кроме неё тут волноваться и не о чем — всё просто. Хотите попробовать?
Не-не. Спасибо. Потом. В другой жизни, когда медицина уже научится сращивать большие трубчатые кости за полчаса. А сейчас что-то не хочется...
Федя бывает здесь, в Озерках, очень часто. А как-то он пригласил нас к себе в Токсово. Едем втроём с Антоном и Ромой.
На участке у Феди становятся понятны причины его противоестественного спокойствия. Земля лежит на склоне заметно крутого холма, от забора тропинка идёт прямо вниз... к здоровенному верблюду с резким двухметровым вылетом и расположенным ну очень далеко от него приземлением! Грунт для холмов строитель, не мудрствуя лукаво, взял из глубоченной ямы между горбами верблюда. Так что недолёт будет фатален... а Феде-то что за дело — он же долетает!
Оцениваю всю увиденную картину и... решительно кладу своего Харька на левый бочок — хотите прыгать, ребята, замечательно, а я на вас посмотрю!
Федя демонстрирует мастер-класс. Он взлетает очень высоко и вытворяет в воздухе всяческие кренделя. И чувствует себя здесь, как у себя дома, тем более, что он действительно в нескольких метрах от своего дома. Из последнего выходит тётенька, флегматично взирает, как Федя пролетает метров шесть над ямой, не держась за руль...
- Сынок, ты ещё пару раз прыгни и иди кушать!
Пытаюсь себе представить ту же ситуацию в исполнении меня и моей матушки... Нет! Фантазии не хватает! Такого быть просто не может. Скорее уж воображу себе звёздный десант трёхногих инопланетян-байкеров в ковбойских шляпах.
Тем временем Антоха и Ромарио, подзуживая друг друга, берут-таки этого верблюда, сначала низенько и аккуратно, а потом всё более входя в раж. Пытаются развести на это дело и меня, готовы даже предоставить мне для такого дела свои велики (это, чтобы я не отмазывался, что мой лясик создан и куплен не для такого дела!). Ну, нет, народ, сегодня вы меня на полёты не разведёте. Может когда-нибудь, если озерковский стол мне покажется детской забавой...
Когда друзья вволю напрыгались, выдвигаемся с Фединого участка. Субботний вечер — вокруг творится всякая фигня. Вот, например, с треском проехали местные гопники на мопеде — за ним на верёвке тащился наполовину стёртый труп кота...
Едем своим ходом в сторону Озерков. Дорога по песчаным холмам среди сосенок мне нравится намного больше чем все эти Грязные Прыжки... Как бы мне с этой темы съехать, не теряя друзей?
Через несколько недель я встретил Федю он ехал в сторону дёртов с блаженной улыбкой — на его велике сияла серебром по чёрному только что купленная новенькая вилка. Да-да, та самая, Марзоччи Бомбер Дроп-офф.
А что лучше, Марзоччи или Бомбер?
Профессиональный анекдот того времени.
Останавливается, подает мне руку (словно для поцелуя, как обычно).
- Федя, а... Дай пожамкать!
Залезаю на его аппарат. Очень непривычно — седло на уровне моей коленки, рама где-то далеко внизу, руль — высоко. Надавливаю на грипсы — под моим весом вилка беспрепятственно прожимается на все 130 миллиметров. И очень медленно возвращается назад, когда отпускаю. Ну да — я килограмм на 20 тяжелее, мне и не должно быть удобно с его настройками. Пробую проехаться — это в принципе нереально! Во всяком случае, с таким давлением воздуха в Бомбере.
Федя в это время оседлал моего Харька и пытается справиться с коротеньким рулём и слишком жёсткой для него пружинно-эластомерной Манитушкой. Спрыгивает, выдыхает и подчёркнуто нежно кладёт вел на бочок...
- Федя, как ты на этом ездишь!?
- А я тебя хотел спросить, как ты на этом ездишь?
Расстаёмся. Фёдору не терпится как следует обкатать свою обновку.
Несколько позже я видел, как Федя прыгал дёрты с загипсованной рукой. На такой подвиг (или на такую дурость, в зависимости от точки зрения) при мне из всей тусовки оказался ещё способен только Спутник.
Кто такой Спутник? У парня была рама DMR Sputnik. Крутая такая, хром-молибденовая. Из числа потенциально неубиваемых. Именно была — он нашёл в Озерках место, откуда дропнуть, перелетел приземление и об обратный уклон рельефа с четырехметровой высоты сломал раму. И руку заодно.
А потом проходил серию дёртов с гипсом на верёвочке, обходя стороной только Биг-эйр... Стиль у него был скоростной и агрессивный, совсем не похожий на выступления Феди.
К концу лета тусовка на дёртах разрослась. А я перестал на неё ездить, если мне была охота поэх-стремалить, я ехал в Шувалик и там гонял со склонов. На серьёзный даунхилл эти покатушки никак не тянули, что совершенно не означает того, что спуск с Парнаса был безопасным. Мест, где можно было разложиться, там было предостаточно. А ещё можно было влететь в дерево...
Катя катается
Совпало во времени появление в моей жизни горного велосипеда и Катерины. Проблем это вызывало немало: МТБ требует времени и денег, девушка того же. Но велик помалкивает, а вот любимая моя всё больше ревнует и, соответственно, ругается. Ревность к велику — это вам не к столбу! Она может ведь хрупкий аппарат и изуродовать в состоянии аффекта!
Что же делать? Возить Кэт с собой не выйдет — 50 килограммов не так много для девчонки, но мой ляс точно не потянет. У неё имеется только какое-то подростковое велобезобразие на 20-х колёсах чуть пободрее Аиста. Хотя и с металлическими педалями, ощетинившимися двойным рядом шипов — единственная, на мой критический взгляд, стоящая деталь конструкции. Простейшего выхода — купить подружке нормальный эмтэбэшник, я себе позволить в ту пору не мог.
Летом несколько раз пытались кататься вместе. Пробовали когда-нибудь заниматься пробежкой вдвоём с другом на костылях?
Останавливается перед каждым поребриком, аккуратненько заносит, ставит за препятствием, удобно усаживается и едет. Мой ляс начинает просительно поскуливать тормозами: «Хозяин, а может поедем быстрее, а?». И у меня у самого аж колени ноют от такой тошниловки на 12 км\ч.
А любое моё превосходство над своей лучшей половиной в технике езды (то есть всё что угодно, кроме падения кверху тормашками) вызывает реакцию в стиле «все мальчишки-дураки, а девчонки-умницы!».
Как-то приехала Катя на дёрты. Да ещё со своей злючкой-сестрой. Не то чтобы это светлое явление так уж порадовало тусовку... От моих ушей можно было прикуривать. :) А Кэт ещё пристёбывалась. Смысла всей творящейся вакханалии не оценила, даже пару раз переехала стол.
Спасибо парням — не стали её провоцировать пульнуть дабл (ведь могли бы!), а с неё бы сталось попробовать...
Самая большая моя глупость была завезти девушку в Шувалик. Нет, покатались мы тогда вполне качественно — она по дорожкам, я ей на неровностях всякие номера показывал. И в тот раз даже не покалечился.
Так потом Кэт туда одна поехала. И решила заняться даунхиллом, с понтом, «если парни могут, то и я смогу». Случилось то, чего не могло не случиться, — как следует разогнавшись с Парнаса, Катя оторвала колёса от земли, запаниковала и словила Черезрулькина. Приземлилась на удивление удачно — не зря себя кошкой считает. Но вот обиженный непрофильной эксплуатацией прогулочный велосипед жестоко отомстил хозяйке, сильно ударив её по спине той самой зубастой педалью. Так что встав с земли и убедив кого-то из местных катальцев присобачить ей обратно на велик всё, что от него при ударе о землю поотваливалось, Кьюти покрутила педали домой, предвкушая, что она увидит в зеркале.
Мда! На бархатной чуть смуглой коже немного ниже правой лопатки красовались три длинных и глубоких рваных царапины, чрезвычайно напоминающих эмблему популярного энергетического напитка, которую тогда можно было увидеть практически везде.
Восторга такое боевое шрамирование, понятно, не вызвало. Хотя и появился повод прихвастнуть при случае — фигня, мол, ваши горки, каталась я с них, вот только малость поцарапалась.
Была у аварии и светлая сторона — Катя поняла, что даунхиллом заниматься не стоит. И разлюбила свой складничок.
Осенью папа подогнал дочке новенький Норко Маунтейнер — самый простенький МТБ из магазина Триал-спорт.
Теперь мы наконец-то смогли вдвоём поехать в наши любимые чегеря между Тарховкой и Песочным мимо Шалаша Ленина. Это было волшебно!
Я вкурил в девчачий стиль кручения педалей — основной упор на то, чтобы не потеть и не пыхтеть — красота теряется. При этом ездят до жути медленно, но фактор выносливости (при отсутствии предварительных тренировок) удивляет и вызывает уважение.
А вот в плане велоапгрейдов у нас с Кэт возник полнейший дисконнект! Она в принципе не могла понять, зачем менять одну (придуманную мужиками) железную фигню на другую почти такую же, если первая ерундовина ещё не убэушена до полной и окончательной неездомости.
Её Норка была весьма хороша в целом за счёт удобной ростовки и удачной геометрии. Детали же... Самой приличной была рама, а самыми грустными - тяжёлые и хилые колёса. Задняя втулка на трещётке, чисто символические уплотнения подшипников, одинарные обода «до первого удара», тяжеленная дубовая резина...
Всё напрашивалось на тюнинг, а я уже тогда в этом кое-что понимал. А Катя — нет! И пробовать не желала! Даже поменять по гарантии однозначно херовый вынос руля с очевидной с первого дня трещиной (!) на крышке понадобилось долго уговаривать - заменили на такой же херовый, но пока целый).
Мне была прочтена лекция о нравственной недопустимости апгрейда. Тезисы были такие: купив модель, разработанную производителем под данные конкретные компоненты, я получаю строго то, за что заплатил. Что-то менять права не имею. Купил дешёвый ляс — езди на дешёвых колёсах. Это как на Жигули литые диски ставить!
... Из бетона обелиски,
К Жигулям литые диски
Любит наш народ...
Любит наш народ, всякое г..но!
Сергей Шнуров (стыривший припев у Егора Летова)
Я возразил — и Жигули на литых дисках едут заметно лучше, чем на пластилиновой штамповке. Но это не моя область деятельности.
Я же занимаюсь двухколёсниками — а какой байкер (с мотором или без, неважно) будет ездить на стандартной технике, не внеся в неё никаких личных доработок? Нет, ездить-то она может быть и будет, речь-то не об этом. Те, кто выбирают два колеса не потому, что на тачку бабок не хватило, а потому, что хотели именно быть Всадниками (* с головой или без — другой вопрос) всегда стремятся к тому, чтобы аппарат был продолжением тела.
Да, доктор Фрейд, Вы правы как всегда, и этой части тела тоже!
И вообще «самовыражение достойно уважения»! Просто купив дорогой велик ты ещё не стал его достоин — видели мы таких дядь, сидящих на дорогущем гоночном Эпике как на табуретке, коленки в стороны — позорище да и только!
Вот когда ты купленный велосипед полностью разобрал, с любовью довёл каждую деталь до отпущенного ей верхнего предела КПД, собрал никуда не торопясь и аккуратно, а не так, как это происходит на заводе или в магазине, поменял всё сломанное (да-да, детали без пробега тоже бывают сломаны!), поставил свои любимые грипсы и седло, настроил по своим индивидуальным предпочтениям под наиболее удобное положение рук, ног и спины... Прочистил все рубашки, пшикнул в них силиконки, обрезал торцы прямо (если они не такие), заметил грошовые ржавеющие тросики на те, что будут работать тысячи километров, смазал всё, что пожадничали смазать на заводе, протянул, а то и переспицевал колеса.... Настроил до идеала на стойке, проехал несколько десятков километров и произвёл подтяжку всего, что растянулось (новые тросики, даже качественные, тянутся довольно быстро) и прочую работу над ошибками... Когда придраться уже не к чему и достигнут абсолютный максимум при имеющихся «дровах» — можно считать, что половину работ ты уже сделал, а значит велик наполовину Твой. В дальнейшем возни будет поменьше (если повезёт), но не исчезает она никогда.
Тут как с ремонтом жилого дома — его можно отложить, можно прекратить, но нельзя завершить.
Ездить на полностью стандартном аппарате как-то даже странно, если не позорно для байкера — словно расписываешься в отсутствии личного опыта и фантазии.
А ещё велик кастомной сборки и\или покраски труднее продать воришкам, а найти его заметно проще. Хотя это всё же не Роллс-Ройс — свистнуть могут любой двухколёсник, не вся гопота думает о таких тонкостях (и вообще думает).
Всё это было мной сказано Кате и залетело в её прекрасные ушки. Особенного понимания не встретило. Сошлись на том, что врачевать Норку буду симптоматически, без глобальных перестроек и прочего перфекционизма.
Это было трудно, но я старался.
Появление Рукуса.
А откуда у меня взялись познания об ап-грейде? Да, собственно, это сопутствующее велосипедизму психическое заболевание я подцепил как только передал наличные продавцу за свой Харо. Уже успел поменять длинный хлипкий вынос на короткий усиленный и стандартные дубовенькие покрышки на более широкие и мягкие.
А через какие-то два месяца настал и черёд рамы... Инкубационный период прошёл и хворь набирала обороты!
Ищу себе экстремальную раму на вторичном рынке. Приглянулся мне маленький (ростовки S) прыжковый GT Ruckus 2003 модельного года. Цвет синий металлик, фирменный тройной треугольник (то немногое, что мне было известно о рамах на тот момент), короткие перья. Правое плотно замотано чёрной изолентой. Прилагаются сильно укороченный подседельный штырь увеличенного диаметра и рулевая колонка — верх убожества, хуже той, что уже имею, только и того, что идёт в комплекте.
Встречаемся на Невском. Парень какой-то смутно знакомый, желает аж 6 тысяч рублей. Видимо, моя алчность была очевидна, посему существенно поторговаться не вышло. Продолжаю переводить в веложелезки отцовское наследство.
Перекидываю железки с опального Харька на Джитишку. Дополнительные расходы — требуется гора проставочных колечек, дабы не пилить шток вилки. Еду кататься. Велик оказался заметно короче Антоновского Харо (а ведь тоже размера S! Беда с этими ростовками). Так что я опять дал маху — слишком длинную раму сменил на слишком короткую. Впрочем, велосипед вышел чрезвычайно шустрый на разгон и вёрткий, это хорошо, если не давать ему проявлять излишнего своеволия.
Продаю за какие-то копейки новенькую раму Харо, Таир с Туристом давно уже проданы и пошли в фонд создания идеального байка.
Во время пролистывания каталога магазина Триал-спорт натыкаюсь среди фотографий спортсменов на знакомую черноглазую физиономию с буйными кудрями. Вот блин! Я купил раму у прорайдера, знал бы — точно потребовал скидку в 50% минимум! Эти ребята железо не щадят. Меня посещает смутное подозрение — разматываю изоленту. Грань квадратного пера стёрта — видать, на ней неплохо прогриндили по бетону. Вот ведь засранец!
Когда я его встретил в следующий раз, так ему и заявил. Он, конечно, оттринделся.
Вот из таких ситуаций и складывается Жизненный ОПЫт!
Что сказали о моей покупке мать и девушка? Да, именно ЭТО они и сказали, вы правильно догадались.
Шуваловский парк. Полёт наяву
Приехали мы с Ромой в Шувалик с целью прокатиться с горы Парнас. В плоском Питере подобные желания редко где ещё можно реализовать. Везёт тем, кто рядом с парком живёт: кросс-кантрийное кольцо, несколько крутых глинистых спусков с камнями и корнями, трамплины ( эти то работают, то нет), а если этого мало — до Озерковских дёртов и дропов недалеко.
Для разминки начали с трёх достаточно простых съезжалок. Особого таланта тут не требуется — держи себе руль прямо и смотри, куда едешь. Был у меня, правда, случай, когда мужик с детской коляской полностью перегородил проезд и с интересом наблюдал моё стремительное приближение вплоть до резкого возрастания интенсификации вербального воздействия с моей стороны. :)
Остановить велик на склоне мгновенно невозможно, просто удивительно, что кто-то может этого не понять — с другой планеты они прилетели, что ли? Есть такой вариант для повышения безопасности, когда один маунтинбайкер стоит внизу и даёт сигнал второму стартовать. Впрочем, люди, если очень захотят, выскакивают под колёса прямо-таки из засидки в густых кустах.
Но как раз в тот день обошлось без наездов (во всех смыслах слова). Я обратил внимание, что от езды по жидкой глине мягкие тормозные колодки моих ви-брейков подстёрлись за каких-то несколько спусков и ход тормозных ручек резко вырос. Однако значения не придал.
Поехали на Парнас. С вершины вниз ведут 3 дороги, левая и правая относительно прямые, несут в активе элементы скользких корней, продольных промоин, голой глины и сыпучего гравия. Центральная дорожка самая опасная и имеет форму великанских ступенек, с которых можно съехать, а можно и спрыгнуть, развив достаточную для этого скорость.
Скатившись по боковым, возвращаемся и забираемся на вершинный бугорок с целью штурмовать центр. Этот самый бугор очень крут — до него способны доехать многие, забраться же на самый верх не касаясь ногами земли (иначе штрафная пенализация по правилам велотриала) способны только продвинутые апхиллеры. Мне вот вершина так и не покорилась, ни тогда, ни потом.
Рома стартует! Преодолевает спуски со ступенек, всё более разгоняясь, с нижних осуществляет пролёты, после завершающего ушераздирающе оттормаживается и машет мне — всё, мол, в порядке!
Отпускаю тормоза и велик несётся вниз. Рукус очень быстро набирает скорость, это его фирменная черта. Борюсь с циклопической лестницей, учусь прокачивать трассу (Думаю, увидел бы такое прохождение дистанции сейчас, сказал бы: «Позор джунглей!»). Всё задуманное удаётся, руль слушается, заносы душУ в зародыше. Спрыгнул, сгладив вылет (чтобы не улететь слишком далеко), с последней глиняной ступеньки и начинаю тормозить. Правая ручка проваливается до грипсы, одной левой же на спуске и Черезрулькина поймать можно, впрочем передний тормоз тоже забит жирной глиной и почти не замедляет. Несусь дальше в сторону пруда. И тут глазам моим открывается нововведение в дизайн парка, явно свершённое другими любителями МТБ — в створе выезда на дорожку, что идёт вдоль водоёма, некие развесёлые катальцы нарыли небольшой кикер (трамплинчик-кочку для отрыва от земли заднего колеса), а землю, не мудрствуя лукаво, взяли с тропинки, что могла бы помочь кочку объехать. Жму оба тормоза со всей дури! Колодки моментально стираются в ноль, звука много, толка мало! Мне предстоит выбор: вылететь с кикера и двигаться далее по небесной стихии в сторону стихии водной; или поворачивать в яму и останавливать движение жёстко. Сейчас я бы не раздумывая пошёл на взлёт :) Тогда опрометчиво выбрал яму.
Удар! Вилка Manitou Six пробивается на весь ход и продолжает складываться. Велик встаёт на переднее колесо, заднее продолжает движение. Я отпускаю руль (не до жадности сейчас!) и лечу себе в направлении поблёскивающей впереди зеркальной глади Шляпы Наполеона. Пролетаю над живописной канавой, над зарослями травы на другом берегу канавы, далее следует песочек покрытия парковой дорожки, уже вижу колосящуюся в пруду осоку... Ещё удар! На сей раз головой и предплечьями о середину дорожки. До чего же она, зараза, жёсткая!
Надо мной, бешено вращаясь в многократных сальто-мортале и громко лязгая, пролетает Рукус. Колёса с размаху поочерёдно бьют по гравийке, подбрасывая велик вверх. Завис он уже в прибрежной растительности над водой. Хорошо ещё, что в неистовом своём кручении обиженный люминевый конь меня не лягнул!
Констатировав целостность основных частей скелета, встаю на ноги. Пошатывает, но бывало и хуже. Кроме удара по черепу получил только многочисленные ссадины и синяки. Похоже, при таком образе жизни шлем всё-таки надо прикупить.
Поднимаю мутный взгляд на Рому. Тот стоит, держась за свою тощую стальную кобылу и широко разинув варежку.
- Ты это как, живой?
- В общем, да. Ты это... чего мне про эту очень нехорошую кочку не сказал?
- Я думал, ты заметишь!
- Я и заметил! Только тормоза отказали. Пошли велик ловить!
Извлекли пострадавшую технику из объятий высокой травы.В результате втыкания в яму согнулась корона вилки и теперь она стоит практически отвесно, да к тому же несимметрично. Работа амортизатора ожидаемо нарушилась. Переднее колесо смотрит на сторону. Рулевая, изначально хиленькая, работает неравномерно. Колёса получили заметные вмятины и восьмёрки, особенно заднее. Работу замыленных тормозов этот факт явно не улучшил. Колодок почти нет, сзади металл уже противно скребёт о боковины обода. Привод забит грязью, но ещё жив. Отправляюсь в тридцатикилометровый перегон до дома на велике почти без тормозов и борясь с нарастающими симптомами лёгкого сотрясения мозга. В 2004 году как-то сложилось так, что я то и дело получал по голове от силы гравитации. Наверное, за стойкое пренебрежение средствами индивидуальной защиты в виде шлема.Радует только то, что в ближайшие дни никуда не нужно.Такая вот охота пуще неволи!
А ещё, катаясь на МТБ, можно было и вне дёртов познакомиться с весьма колоритными персонажами. Вот, например, с Ваней.
Маэстро изящных падений
Ваня К..ов был раньше прорайдером. То есть профессиональным вело-каскадёром, получающим деньги за жестокое издевательство над чужой дорогущей техникой. Помню, видел я в ту пору его чудовищный Норко Сасквач с амо-вилкой Монстр — только фрэймсэт (рама с вилкой) тянул на 10 килограммов!
К тому моменту, как я начал кататься, Ваня уже ушёл из этого спорта и ездил на велике удовольствия ради .
Разумеется, он умел технично, а значит красиво, преодолевать сложный рельеф и делать различные трюки.
Но истинно любовался я Ваньком во время падений! А падал он, как бог — с полным наплевательством к судьбе велика поджарое тело Вани прочерчивало в воздухе идеальную линию, после чего продолжало качение по земле, мастерски гася энергию ударов камней и веток. Видны были как природный дар, так и огромный опыт.
Как-то мы решили покататься с Иваном. Встреча была на Лиговском проспекте вблизи гостиницы «Октябрьской».
Неспешно едем по широкому безлюдному тротуару, навстречу на низком синем Чакере (GT Chucker) несётся Ваня. Улыбка до ушей, тёмные глаза хулигански сверкают. Пальцы левой ладони ложатся на тормозную ручку и... жмут со всей силы! Вилка прожимается на весь ход, велик задирает зад, а затем начинает переворот вокруг оси переднего колеса, после чего с грохотом улетает по камням куда-то влево.
Ванёк тем временем перелетает через руль, отпускает грипсы, позволяя машине лететь, куда ей вздумается, сам же исполняет в воздухе кульбит и мягко, словно кот, приземляется на ноги. Выдыхает, снова улыбается и протягивает вперёд правую ладонь для рукопожатия! С таким видом, словно всю жизнь останавливался только так и других приличествующих джентльмену способов торможения не знает!
После ритуала ручкания наш шоу-мен подбирает несчастный велик и лихо запрыгивает на него. Мы едем на знаменитые Озерковские дёрты! А может и в Шувалик заглянем.
Велик у Вани весьма простенький (я и сам бы такой купил, но весной их в наличии не было) и почти стандартный. Одно отличает его от массы таких же синих Чакеров, катающихся по Питеру — Иван перевёл его на шоссейный десятискоростной привод (Shimano 105), чем и доволен был чрезвычайно. Так что уже в 2004-м году в нашем городе были МТБ на десятиступке, в моду это вошло намного позже. И ещё Ваня заменил весьма символический блин из фольги на настоящий рокринг. (* Рокринг — металлическое или пластмассовое кольцо на правом шатуне кривошипа, предотвращающее удар ведущей звездой и цепью о препятствие. Функция защиты штанины от зубьев вращающейся звезды вторична и побочна, но также имеется)
Сказка про смерть Капы
В конце 2004 года назрела необходимость замены амортизационной вилки на моём GT Ruckus. Новенькую ещё в мае Manitou Six я сумел ушатать в Шувалике так, что она стояла под прямым углом к земле. Рулить стало неудобно, да и носок ботинка за покрышку начал цеплять.
Гнутый амортизатор сменила бэ-ушная RST Capa несколько более простая, но зато прямая. В первый день я её поставил и пошёл обкатывать на Купчинских пустырях у кирпичного завода. Работа вилки мне понравилась — на мёрзлой глине она не дубела и отрабатывала все неровности. В настройки демпфирования я не лез (тем более, что их там и не было изначально). Сразу оценил широкую гариллу — удалось впихнуть вместо покрышки Continental Gravity 26х2.3 аж Continental Diesel 26х2.5. Тогда я ещё считал, что нужно ставить самую толстую резину, какая только влазит (обычно эта детская болезнь проходит довольно быстро — отсутствие наката портит всё удовольствие от езды).
На следующий день поехали кататься втроём. Хорошо запомнились тормоза Magura Louisa у Сергея — останавливали они отменно, но при этом каждый раз истошно орали, словно кошка с отдавленным хвостом. Зато горло срывать не надо, предупреждая нерасторопных пешеходов, и звоночки-клаксончики на руле не мешаются. При таком звуковом сопровождении докатили до Озерков, покатали там и повернули на юг, после заката подобрались к Крестовскому острову. Погода не баловала: пасмурно, сыро, серый снег и лёд на улицах. Вечером добавилась плохая видимость и всё сильнее сыпал снег.
Вот тогда кому-то пришла идея завершить сегодняшнюю покатушку на стадионе имени Кирова (его вскоре закроют на реставрацию и надолго, но пока вход и въезд свободен). Там мы обнаружили аппетитно для маунтинбайкера выглядящие четырёхпролётные лестницы из бетона или иного очень твёрдого строительного материала. Чтоб жизнь мёдом не казалась, крутые ступени были густо покрыты подтаявшим снегом и потёками льда.
Мы на тот момент были весьма голодные и холодные, не помню уже про приятелей, но я точно не имел никакой защиты. Первый взгляд на лестницу оптимизма не внушил. Второй, при виде сверху, привёл в ужас.
Парни принялись скатываться со стуком покрышек и лязгом цепей. Стало очевидно, что на этом препятствии не очень важно, какие стоят тормоза — понадобятся они только на финише. По пути касание тормозных ручек неизбежно приведёт к падению.
Говорю, что не хочу скатываться на своём велике — он такого-де, не выдержит. Мне берутся доказать, что с байком всё в порядке и нечего трусить.
Сергей съезжает вниз на Рукусе. Вилка облизывает ступеньки, стучит о защиту цепь. Серёга что-то там комментирует и вниз скатывается уже Антон. По пути он совершает очень странные движения рулём, разворачивая его рывками чуть ли не параллельно вектору движений. Принимаю это за трюковой элемент, а зря. Тоха доехал удачно и поднялся к нам.
На мой вопрос, для чего так дёргать рулём получаю ответ в духе: «вот поезжай, по пути узнаешь».
Поехал. Очень сложно психологически на таком крутом склоне обхватывать грипсу всей грабкой, а не вцепляться отчаявшимся крабом в тормозные ручки. Вел бешено набирает скорость (Рукусы вообще этим славились), заднее колесо стучит по граням ступеней. Переднее же колесо гуляет словно мартовский кот и совершенно не слушается руля. Дёргаю его со всей дури и лечу вниз, выставляя вперёд, словно ростр, то левую, то правую грипсу! Ощущение оторопелости переходит в панику, так как лечь на этой лестнице будет означать гарантированную жёсткую уборку. На велик в данном случае по фиг, главное целым преодолеть четвёртый пролёт!
Свершилось! Слетаю по последним ступенькам на неуправляемом аппарате! Меня увело сильно вправо, впритирку к высокой бетонной стене. Я успеваю радостно выдохнуть... и, не до конца оттормозившись, бодаю эту стену головой! А череп защищён только вечно сползающей на глаза вязаной шапочкой! Нокдаун!
Далее следует дорога домой на автопилоте. Чуваки куда-то запропастились, не видно, куда еду. Темно, позёмка метёт, голова кружится. Шея не поворачивается вправо.
При каждом прыжке на поребрик чувствую, как болтается в вилке переднее колесо. А поребриков было много! К дому подкатываю, оставляя на довольно глубоком уже снегу след в виде синусоиды.
Валяюсь в кровати. Опять сотряс, который уже за год! Да ещё мать пилит. На следующий день вахту пильщиков приняла моя Катюша, то кричала, то плакала. Мрак! Башка плохо варила и не поворачивалась около двух недель. Как раз пришедшиеся на сессию! Врагу такого «удовольствия» не пожелаю!
Когда руки дошли пощупать велик, который так меня подвёл, выяснилось, что гарилла вилки лопнула, и колесо держится только на тоненьком эксцентрике, чего совершенно недостаточно для уверенной рулёжки. Кстати, пока колесо не снял, этого было почти не реально увидеть, трещину скорее пропальпировал. Как я до дому доехал — загадка!
Манитушка вернулась на место и я так и не смог её доломать. Вилки Серого и Тохи тоже ещё многое повидали.
А РСТ Капу я с тех пор недолюбливаю. Нет, сам, конечно виноват, да и вилка не позиционируется как экстремальная, на ней даже наклеечка об этом есть от производителя (постфакториальная защита от дурака). И ещё холодно было, а она старенькая уже, и всё остальное...
Но вот осадок остался.
Шестой сотряс
Помню, что этот эпизод с сотрясением мозга был шестым за год, считая с мая 2004. Но всех уже не упомню. Потому что много башкой бился.
К маю месяцу 2005 года я окончательно доконал свою вилку. Тут Катя внезапно расщедрилась и подарила мне МАРЗОЧЧИ EXR comp — я тогда думал, что это крутая вилка.
Причём знал ведь, что денег Катюше взять было негде, но как-то не придал значения.
И вот, недели через две после подгона и обкатки Кэт подходит ко мне с квадратными глазами и врубает в ситуацию.
Оказывается, деньги ей одолжил старый пед@фил по фамилии Савченко, что безуспешно распускал на Катюшину стройную фигурку слюни последние лет восемь.
Сегодня она желает со стипухи отдать деньги этому убогому материальному воплощению героя Набоковского суперблокбастера. Но есть трабл - седая скотина уже намекнула, что хотя и предпочитает девушек помоложе (двадцатилетняя Катя уже не так катит), однако ради такого дела он готов мобилизоваться. А кэша ему и так за глаза и за уши хватает.
Я пытаюсь по пути к месту встречи объяснить Катерине русским языком, что при всей моей любви к железякам я не настолько одержим ими, чтобы торговать ради них телом любимой женщины! А брать деньги у такого подонка — могла бы и головой подумать. А на месте её отца, я бы эту Савченку кастрировал! И это ещё не факт, что не сделаю этого на своём месте! Тоже мне, злодий пысюкатый, нашёвси!
Подошли вдвоём к Казанскому собору. Там стоит ОНО. Сморчок ниже Катюхи ростом и заметно старше её отца. Прикатил, придирчиво выбрав из своего обширного автопарка микроавтобус. С широким диваном и задёргивающимися шторками. Чтобы, значить, прямо у Казанского собора оскоромиться.
А вот обломись, старый хрен! Я внял Катюхиному требованию не трогать ОНО — ну, ладно, меньше вони будет! Но уж тогда отблагодарить надо на ровных щах!
Отдаём бабки и просим, как бедные студенты, раз дяденька всё равно на колёсах, добросить нас двоих до Катиного дома на Пионэрию. По дороге соловьём ему разливаюсь о выдающихся статях нового переднего амортизатора моего велика. А ОНО зубами скрипит.
Эх, жалко не удалось мне развести осторожную Кэт на наш поцелуй с хорошим засосом при прощании со «спонсором» — у того бы точно все зубные протезы раскрошились!
Ладно, пёс с ним! Надо новый девайс обкатывать!
Вилка оказалась чрезвычайно жёсткой (килограммов на 110-120), работала подо мной на полхода и напрочь не имела демпфирования. Что это за свойство такое, я представлял раньше слабо, теперь же узнал во всей красе — при сильном ударе вилка сжималась на весь ход, а потом ничем не сдерживаемая сила двух пружин стремительно разжимала вилку, ударяя по рукам.
Этот номер, хотя и в меньшей степени, был присущ скоропостижно почившей прошлой зимой Капе.
И вот катались мы с друзьями, катались по Шувалику, а на обратном пути решили прыгнуть ма-аленькую кочку со склона за Озерковскими дёртами. Ну реально очень небольшую — сантиметров сорок от силы. А вот последствий было...
Тоха и Сергей пролетают какое-то расстояние и удачно приземляются. Я устал и не очень-то хочу, но решил прыгнуть «в последний раз» (* никогда такого не думайте, а подумав - не делайте — может оказаться реально Последним!). Взлетаю!
Лечу намного выше и дальше, чем ожидал — пружины помогли. Совершил стратегическую ошибку — приземление было на склон, значит завершать прыжок стоило на два колеса. А я переборщил с наклоном вперёд и полностью загрузил вилку с удара. И катапультировался вперёд! Словив Черезрулькина.
Пролетев ещё энное расстояние я со всего маха врезаюсь головой в землю. А шлема-то и нет, поэтому амортизирую удар шеей и мозгами. До дома ещё 24 км, а я сижу и звёздочки из глаз ловлю.
Далее отработанная уже практика — еду на «автопилоте» на заднем колесе у Антона. Потом друзья мне решают оказать «первую помощь» и чуть ли не насильно заставляют что-то съесть и выпить. Я даже своим отбитым чердаком после нокаута понимаю, что идея дурацкая, но спорить сил нет.
Потом мне (ожидаемо) резко хреновеет, блюю в кустах, почти ничего не вижу. Кое-как дотягиваю до Финбана, где и становится ясно, что дальше я точно не ездок.
Принимается решение ехать с великами на метро. Вечером в час пик. Пускать нас не хотят. Жаль, не мог по достоинству оценить Антохино красноречие — в итоге спускаемся. Помню отрывки обмылки и ошмётки происходящего.
Появляется незнакомая мне раньше женщина — мать Сергея, точно её раньше не видел... до этой самой ночи. А ведь я всё это видел сегодня во сне... только забыл. Это мне было предвидение, чтобы я не прыгал... я вспомнил только после удара... или в результате удара... или удар был, потому что я вспомнил...
Пытаюсь передать этот мессадж сочувствующим, но те не хотят слушать и предлагают мне заткнуться, дабы не пугать народ ещё больше — и так мы в вагоне метро, где яблоку негде упасть, с двумя большими и ну очень грязными великами. Да и сам я наверняка впечатление произвожу самое отвратное...
Домой я как-то попал. И даже велик туда неизвестным образом доставился, причём не пострадал. Вижу плохо, голова раскалывается, несу абракадабру. Ничего не могу делать — так сильно я ещё головой родную землю не бодал!
Мать что-то безостановочно бухтит, всё это сливается в жужжание рассерженного улья.
На следующий день ещё хуже — явилась Катя, плачет, как по покойнику. Сильно не рада, что подарила мне эту нехорошую железку. Выдвигает ультиматумы.
А тут ещё, как всегда невовремя, сессия подоспела!
Взял перерыв в катании. А когда разгрёб хвосты, первым делом купил себе дешёвенький шлем-котелок 661-Муллет. И за последующие 19 лет бился им два раза сильно и без счёта — слабо. Даже в ранние походы в нём ездил. А зимой пришивал уши от дедовской ушанки и продолжал кататься. Но так и не доломал!
А ещё я внял Катиному ультиматуму и почти полностью исключил из катальной программы дропы, а от дёртов и вовсе отказался.
Кажется, тем летом я ещё освоил мануал — езду на заднем колесе стоя на педалях. Ну, шлем-то уже был. Это хорошо! А вот наколенников не было — довыпендривался перед девчонками и неудачно грохнулся на асфальт. Сразу было больно, но настоящий эффект наступил на следующий день, когда нога перестала сгибаться.
Врачи, забодай их корова, так ничего с трёх раз и не нашли. А последствия того прилёта ощущаю и теперь.
В общем, ну его, этот эх-стрим, не моё это! Велотуризм это тоже хорошо. Правда, я не турист, я путешественник. Есть разница...
А будет скучно — можно и немножко похулиганить. :)
Постепенно у меня складывается свой стиль катания, включающий в себя закруты по Питеру из конца в конец, как по ровному асфальту, так и по бездорожью, с преодолением различных препятствий на пути. Выявляю места, благоприятные для езды и места прямо противоположные — Литейный в час пик, к примеру.
Увлечение стремится занять всё моё время и все мои деньги.
И в своём стремлении преуспевает! Никаких доходов пока ещё не приносит.
Когда начнёт - это будет следующим этапом