В рамках текущей Программы развития авиационной отрасли России Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») заключил соглашение с Министерством промышленности и торговли о разработке 140 самолетов ТВРС-44, рассчитанных на 40–44 места. В конце 2020 года был подписан государственный контракт, а в октябре и декабре 2021 года состоялись макетная комиссия и защита проекта. В 2022 году началось производство опытных образцов.
На сегодняшний день на рынке насчитывается около тысячи турбовинтовых самолетов вместимостью от 30 до 50 мест, включая бразильский Embraer EMB-120, канадский De Havilland Canada (Bombardier) Dash 8 в модификациях 100 и 200, немецкий Dornier 328-100, советские Ан-24, Ан-26-100 и Ан-26Б-100, британский BAe Jetstream 41, шведский SAAB 340 и западноевропейский ATR-42. Новый ТВРС-44 был разработан для замены текущего парка региональных самолетов на всех возможных рынках.
Согласно предыдущему контракту, планируется изготовить четыре прототипа: два летных, один статический и один для ресурсных испытаний. Производителями различных компонентов для новых самолетов ТВРС-44 выбраны различные заводы по всей России: фюзеляжи будут изготавливаться на заводе «Авиакор» в Самаре, кессоны крыла — на Смоленском авиационном заводе, а хвостовое оперение — на производственной площадке УЗГА в Нижнем Новгороде. Сборка всех компонентов будет осуществляться в Екатеринбурге, в новом производственном корпусе завода УЗГА в Арамиле.
Для двигателя ТВ7-117СТ-02, разрабатываемого в рамках соглашения с УЗГА, компания «ОДК-Климов» использует базовую модификацию ТВ7-117СТ-01. Этот новый двигатель получил сертификат соответствия в декабре 2022 года для модели Ил-114-300. Его отличие заключается в более низкой мощности, что позволяет использовать его в менее строгих условиях и быстро достигать заданных ресурсных характеристик.
В 2024 году фюзеляж из Самары и крыло из Смоленска прибыли в Екатеринбург для окончательной сборки первого летного образца ТВРС-44. После начала цеховой отработки бортовых систем в конце года, самолет взлетит в воздух уже в первой половине 2025 года. В то же время в Самаре и Смоленске сейчас производятся агрегаты планера статического экземпляра, который будет направлен на испытания в ЦАГИ. Также в 2025 году должен появиться второй летный образец, за которым последует ресурсный.
На самарском производственном предприятии "Авиакор" планируется усовершенствовать процесс производства серийных самолетов модели ТВРС-44, включая изготовление фюзеляжей и окончательную сборку. Это позволит пройти полный цикл испытаний и подготовки перед передачей клиентам.
Чтобы ускорить процесс сертификации, в настоящее время обсуждается возможность строительства третьего экземпляра летательного аппарата. Прогнозируется, что завершение сертификационных испытаний и начало поставок серийных самолетов не ранее 2027 года, учитывая большой объем работы, который оценивается в 800 полетов. Планируется сохранить существующие соглашения о сотрудничестве для серийного производства.
В сравнении с Ан-24, ТВРС обладает лучшей удельной вместимостью багажно-грузовых отсеков, которая составляет 0,27 м3 на пассажира, в то время как у конкурента этот показатель равен 0,16, что в 1,7 раза меньше.
Несмотря на то, что эта модель вмещает на борту чуть меньше пассажиров, чем Ан-24 (44 места против 48), расстояние, которое ТВРС может пройти с платной нагрузкой 5 тонн, составляет 1200 км, а с 44 пассажирами — 2200 км. Эти значения превышают аналогичные у Ан-24 на 500 и 900 км соответственно. Крейсерская скорость и работающая высота полета у ТВРС составляют 460–480 км/ч и 7200 м, в то время как максимальная скорость и высота достижения полета равны 530 км/ч и 7620 м.
Самолет данного класса выделяется от других аналогичных аппаратов прежде всего своей способностью пролететь более 5500 км без дозаправки благодаря вместительным топливным бакам. Лететь на такие расстояния «на винтах» не всегда комфортно, но этот запас дальности позволяет использовать его как удобный транспорт для перелетов между различными городами. Например, полет из Якутска в Саскылах, затем в Тикси, далее в Чокурдах, Мому и обратно в Якутск может быть совершен без остановки на промежуточных аэродромах.
При использовании самолета не превышается грузоподъемность, но встроенная функциональность летательного аппарата дает возможность разработать гибкие маршруты к аэродромам, которые представляют трудности снабжения топливом.
В случае поддержания максимальной массы самолет обслуживается на ВПП класса "Г" длиной 1300 м, независимо от типа покрытия. Сниженная взлетная масса позволяет работать на ВПП длиной от 800 до 1000 м. Требования по использованию грунтовых ВПП включают плотность грунта не менее 6 кгс/см2, а для торможения и руления обеспечивается показатель от 5 до 5,5 кгс/см2.
Экипаж ТВРС будет состоять из двух человек и управляться цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования с экранной индикацией, соответствующим концепции CNS/ATM для региональной авиации.
Кабина оборудована четырьмя экранами диагональю 12,5 дюймов, двумя многофункциональными пультами управления всеми техническими средствами, включая РЛС и самолетные ответчики, а также тремя комплексными пультами радиосвязи. ТВРС-44 предлагается для перевозок пассажиров в базовой версии на 40–44 места, а также в грузопассажирском варианте на 36 мест и 2 тонны груза или на 20 мест и 3,5 тонны.
Модификации с удлиненным фюзеляжем, такие как пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части новой конфигурации, планируются для будущих авиасудов.
В прошлом году УЗГА заключила первые сделки на поставку ТВРС-44 с российскими авиакомпаниями. В начале марта 2023 года было оговорено поставить 20 самолетов красноярской компании «КрасАвиа» в период с 2026 по 2030 годы, что может сделать их стартовым оператором для новой модели.
Позже в том же месяце было объявлено о намерении компании «Комиавиатранс» получить «до пяти» авиасудов ТВРС-44 в указанный период. В январе 2024 года производитель заключил соглашение с дальневосточной авиакомпанией «Аврора» на лизинг 15 самолетов.