Илон Маск попытался создать универсальную машину на все случаи жизни: эдакий швейцарский нож в мире автомобилей. Давид Даллакян специально для DI протестировал новый Tesla Cybertruck в самом мощном исполнении Beast и считает, что у американцев получился Франкенштейн.
Tesla Cybertruck по праву может заслужить звание главного автомобиля, если не столетия, то десятилетия уж точно. Ведь эту машину без конца обсуждают уже без малого четыре года. Именно столько прошло с тех пор, как Tesla показала свой первый пикап в качестве прототипа. Злые языки даже начали поговаривать, что мол ему никогда не светит стать серийным. Уж слишком экстравагантными и сложно реализуемыми казались инженерные и дизайнерские решения тогда еще концептуального пикапа. Одни скептики утверждали, что «Сайбертрак» с его угловатыми формами и кузовными панелями из нержавеющей стали никогда не сможет пройти сертификацию по части безопасности – как для водителей, так и для пешеходов. Другие слабо верили, что такая махина размером с грузовик и массой под 3,5 тонны сможет разгоняться как спорткар. Третьим казалось, что цена конечного продукта улетит в космические дали вслед за родстером Tesla на борту корабля Dragon Crew. Однако, в ноябре 2023-го Маск явил миру серийный «Сайбертрак», который практически ничем не отличался от прототипа четырехлетней давности. Почему практически? Да потому что кое-что в нем все-таки изменилось. Но давайте обо всем по порядку.
«Инстадива» среди пробок
На те полтора дня, что машина оказалась у меня, я стал настоящей звездой инстаграма*. Уверен, что стал героем сотен «сторис» и публикаций. Меня (а точнее – машину вместе со мной) снимали везде: в пробках на дороге, на парковке супермаркета, на автомойке, во время перекуса у чебуречной и много где еще. Поначалу такое внимание к моей персоне даже нравилось, но к концу первого дня стало раздражать. При этом, во время таких смартфонных фотосессий я провел своего рода социальный опрос. Как только в более-менее людном месте машину облепляла толпа зевак, желающих с ней сфотографироваться, я задавал им один и тот же вопрос. Собственно, было интересно почему люди снимают эту машину и сами с удовольствием позируют рядом с ней.
Удивительно, но никто из мною опрошенных не мотивировал это тем, что Tesla красивая. Ответы были разные: от восхищения талантом Маска до желания выпендриться перед одноклассниками в чате. Но никто (черт побери, никто!) не назвал это граненую глыбу красивой. Футуристичной, брутальной, необычной… да какой угодно, но только не красивой. При этом, помнится, Илон Маск заявлял на презентации, что представляет «автомобиль будущего». Возможно, так и есть, но это «будущее» получилось хоть и ярким, но не очень симпатичным.
*Деятельность социальной сети Instagram и других продуктов компании Meta признана экстремистской и запрещена на территории России.
Ворох просчетов
Впрочем, автор внешности Cybertruck – не сам Маск, а целая команда дизайнеров во главе с немцем Францем фон Хольцхаузеном. Последний, к слову, заявлял, что в соответствии с принципом его работы, форма трака следует за функцией. Однако, вынуждены с ним не согласиться: у этой «Теслы» целый ворох эргономических просчетов, которые делают её не очень-то и функциональной. Если даже оставить за скобками острые углы кузова, которые просто-напросто травмоопасны, то, например, у дверей машины нет ручек. Доступ в салон обеспечивается ключ-картой, которую надо каждый раз прикладывать к центральной стойке. Причем, после электропривод не открывает дверь нараспашку, а лишь слегка «отстреливает» ее из проема. Дальше нужно тянуть рукой за острую кромку кузовной панели из нержавеющей стали, которая обработана весьма посредственно. Ну и в целом, такая схема делает невозможной установку бесключевого доступа. И это на машине ценой свыше 100 тыс. долларов! Не менее странным кажется усеченный по хордам крошечный руль, который больше напоминает джойстик для рейсинга. От упора до упора он делает меньше 1-го оборота – точно, как на болиде Формулы-1!
«Нужно тянуть рукой за острую кромку кузовной панели из нержавеющей стали, которая обработана весьма посредственно»
Короткий руль вкупе с поворотными задними колесами (да, шасси тут полноуправляемое) позволяет шестиметровой махине маневрировать на небольшом пятачке словно складской погрузчик. Диаметр разворота – 11,3 м: и это меньше, чем у седана Tesla Model S. Круто, кончено, но требует привыкания. Потому что все мы в автошколах учились водить машину, а не спецтехнику. Ну и не забываем, что Cybertruck – это пикап. А владельцы таких машин имеют привычку пристегнуть к машине прицеп с лодкой или байком, и даже домик на колесах. И вот тогда классический «длиннющий» руль с тремя оборотами от упора до упора позволяет с миллиметровой точностью маневрировать на машине с «длинным хвостом». Как это делать на «Сайбертраке» с его коротким и острым как у спорткара рулем – совершенно неясно. На этом фоне отсутствие подрулевых переключателей и зашитый в меню медиасистемы виртуальный селектор трансмиссии кажутся просто «цветочками». Хотя все это тоже дико неудобно. А ещё, на нашей тестовой машине с пробегом чуть больше 300 миль в салоне уже завелось 2-3 «сверчка», которые то и дело скрипели: то в районе обшивки передних стоек, то откуда-то из-под дисплея на торпеде.
Безумная динамика и пустые обещания
После посадки за руль, чтобы тронуться с места на этой «Тесле», нужно положить ключ-карту в специальную нишу (там же, кстати, организована площадка для беспроводной зарядки смартфона) в центральном подлокотнике. После машина «оживает», включив всё салонное оборудование. Затем, свайпом вверх, двигаешь виртуальный ползунок в левом верхнем углу тачскрина и вуаля – можно ехать. Только не нужно сразу класть гашетку в пол – рискуете сказать «привет» рогатому раньше положенного срока. Потому что Tesla настолько быстра, что даже опасна. Феноменальный разгон до 60 миль/ч (96,6 км/ч) за 2,6 секунды – не просто красивая цифра из пресс-релиза, а реальный показатель. И это быстрее, чем Porsche 911 Turbo S. Более того, на классической дистанции в четверть мили Tesla может объехать Porsche 911, при этом буксируя на прицепе… еще один такой же 911-й! Не сомневайтесь: этот «монстр» и правда так умеет. На спурте, с педалью в пол, впечатывает в кресло так, что перед следующим стартом с места хочется заглянуть в ближайший «Детский мир» за подгузниками. Впрочем, всё это и неудивительно. Ведь версия Beast, которая оказалась у нас – самая мощная в гамме Cybertruck. А это значит, что суммарная отдача его трех электромоторов составляет 845 л. с., а крутящий момента в пике достигает 13 960 Нм. Примерно таким же моментом обладает карьерный самосвал БелАЗ-75600, способный перевозить до 320 тонн груза!
Единственное, в чем характеристики серийного пикапа не совпадают с обещаниями 2019 года, – это запас хода. Вместо обещанных 500 миль (805 км) Cybertruck может проехать лишь 470 (756 км). И то, этот показатель достигается лишь с опциональным «удлинителем хода», который представляет собой дополнительную тяговую батарею на борту. Без нее же Tesla способна проехать всего 320 миль (515 км). Зато всё остальное при нем: и пуленепробиваемые двери, и противоударные стекла, и «умная» система полного привода с разными режимами движения, и даже регулируемый дорожный просвет с максимальным значением в 443 мм и вертикальным ходом колес аж 305 мм. Кажется, будто на таком не страшно забраться даже в лунные кратеры. Хотя, какая разница… Уверен, ни один из владельцев Cybertruck не выберется на нём на бездорожье больше одного раза. И то, сделает это из чистого любопытства. В России – уж точно. При цене под 30-40 миллионов (а именно столько за него просят серые дилеры) главной средой обитания пикапа Tesla станут ухоженные территории особняков за городом и муниципальные парковки в районе Патриарших по 800 рублей в час.
Фрагменты этого материала впервые опубликованы в летнем номере DI за 2024 год. Автор – Давид Даллакян. Использование фото и текста без указания источника и предварительного согласия DI запрещено и регулируется законом об авторском праве.