Сколько ни говорили об импортозамещении, а российский рынок тракторов всё также полнится иностранными марками. Осенью 2024 года научный журнал КубГАУ проанализировал количество отечественных и зарубежных тягачей в нашей стране. Итоговая таблица получилась следующей.
Согласно ей, 86% тракторов импортируется в Россию, а не собирается здесь. Если, конечно, считать, что братские белорусские марки – тоже иностранные. Своих же, полностью отечественных машин у нас всего 3,1%.
Производство российской сельхозтехники в целом сократилось в минувшем году на 12%. Об этом сообщает ассоциация «Росспецмаш». По её данным отгрузки отечественных тракторов на внутренний рынок за январь-ноябрь 2024-го снизились на 14,3% – до 3690 штук. По другим видам агромашин цифры ещё более печальные.
Негативная динамика объясняется следующими причинами:
- запредельно высокой ключевой ставкой Центробанка;
- низкой доходностью сельскохозяйственного бизнеса;
- недостаточным финансированием мер господдержки аграриев и машиностроителей, пересмотром условий ряда ключевых программ поддержки;
- ростом себестоимости производства техники и сельхозпродукции.
«Кроме того, производители сельхозтехники в России находятся в неравных условиях по сравнению с зарубежными компаниями. К примеру, налоги с зарплаты в России составляют 43%, в то время как в Канаде (при зарплате до 120 тысяч руб./мес.) и Китае (при зарплате до 67 тысяч руб./мес.) данный показатель равен нулю. Металл достается российским предприятиям по более высокой стоимости, чем покупателям в других странах. На производство техники даются кредиты по завышенной процентной ставке. Сохраняется высокая стоимость электричества для производственных нужд. В результате – производство компонентов в России обходится значительно дороже, чем покупка готовой техники, например, в Китае», – подытожили в «Росспецмаше». Источник
Если с российской техникой дела обстоят неважно, то чьи тракторы бороздят поля необъятной Родины? При условии, что западные страны обложили РФ санкциями. Крупнейшими поставщиками рабочих машин за последние годы стали Беларусь и Китай. Восточный сосед использовал международную ситуацию с хорошей выгодой для себя. Если в 2017-м доля китайских тракторов в импорте на российский рынок составляла всего 4%, то в 2023 она была уже 63% (по данным того же «Росспецмаша»).
Взять, к примеру, бренд LOVOL из Поднебесной. Мало того что он обзавёлся сетью дилеров по всей России, так ещё наполнил наш рынок тягачами широкого диапазона мощности: от 85 до 260 лошадиных сил. При этом у современных китайских тракторов надёжные двигатели с передовой системой впрыска топлива Common Rail. Не говоря уже об удобных кабинах с широким обзором и разнообразных инновациях.
Таким образом, пахать землю в 2025 году российский аграрий с высокой степенью вероятности будет «китайцем» или «беларусом». И по сути это выбор между новизной и классикой. Конечно, можно поддержать отечественного производителя или, наоборот, пригнать параллельным импортом американский/европейский трактор, однако в обоих случаях придётся заплатить дороже. Из-за проблем с урожаем 2024-го сельхозтоваропроизводители вряд ли захотят тратиться, поэтому в топе останутся две названные страны. И такая тенденция может сохраниться на несколько лет, если в отечественном машиностроении ничего не изменится.