Минувший год закончился для автодилеров на пессимистичной ноте. Рост ключевой ставки до 21% фактически затормозил продажи. При этом в 2024 году продажи автомобилей показали наилучшие результаты за последние 5 лет. По данным АА «Автостат», за год в России было продано 1,57 млн новых легковых машин — на 48,4% больше, чем в 2023 году. Ожиданиями от 2025 года с «Новым проспектом» поделились собственники и топ-менеджеры дилерских предприятий. Роман Слуцкий, генеральный директор автохолдинга «Аларм-Моторс»:— Для «Аларм-Моторс» год запомнится заметным ростом объемов продаж автомобилей и сервисных услуг. По этим параметрам мы выросли более, чем на 40% к предыдущему году. За этот год нам удалось успешно запустить два новых дилерских центра — Chery и Haval Pro.
Весь год мы боролись за эффективность нашего бизнеса, стараясь насколько это возможно сдерживать рост издержек по всем направлениям, так как основной целью топ-менеджмента нашей компании является не объем продаж, а обеспечение среднесрочн
Минувший год закончился для автодилеров на пессимистичной ноте. Рост ключевой ставки до 21% фактически затормозил продажи. При этом в 2024 году продажи автомобилей показали наилучшие результаты за последние 5 лет. По данным АА «Автостат», за год в России было продано 1,57 млн новых легковых машин — на 48,4% больше, чем в 2023 году. Ожиданиями от 2025 года с «Новым проспектом» поделились собственники и топ-менеджеры дилерских предприятий.
Роман Слуцкий, генеральный директор автохолдинга «Аларм-Моторс»:— Для «Аларм-Моторс» год запомнится заметным ростом объемов продаж автомобилей и сервисных услуг. По этим параметрам мы выросли более, чем на 40% к предыдущему году. За этот год нам удалось успешно запустить два новых дилерских центра — Chery и Haval Pro.
Весь год мы боролись за эффективность нашего бизнеса, стараясь насколько это возможно сдерживать рост издержек по всем направлениям, так как основной целью топ-менеджмента нашей компании является не объем продаж, а обеспечение среднесрочной финансовой стабильности и устойчивости компании.
Особенно сложно в этом году для компании оказалось искать равновесие на рынке труда, и, несмотря на то что ближе к концу года нам удалось переломить кризис и укомплектовать специалистами почти все подразделения, это стоило компании значительно бо́льших усилий и затрат, чем мы рассчитывали.
В четвертом квартале рынок столкнулся с объективным факторами, существенно ослабившими спрос и доходность на авторынке: значительный рост ключевой ставки, увеличение утильсбора, большие товарные запасы на рынке и, как следствие, резкий рост затрат на маркетинг.
Немного похожим образом складывалась ситуация и в прошлом году, однако в ноябре-декабре 2023 года единственным источником проблемы были избыточные товарные запасы на рынке, а сегодня более сильно играют факторы спроса и накопившейся финансово-экономической неопределенности. В ближайшие 3-4 месяца рынок будет тяжело переваривать имеющиеся запасы. Автодилеры точно не увидят дохода до весны. Само по себе это не страшно, разные бывают периоды в жизни любой отрасли. Самый главный вопрос — случится ли отскок в марте-апреле или весь 2025 год отрасль будет медленно, но верно разрушаться. Некоторые бренды «замрут». Целый ряд сильно закредитованных дилеров может утонуть.
Думаю, что при ставке ЦБ 20+% и кросс курсе юаня более 13,5 рублей авторынок, распродав запасы автомобилей 2024 года, сможет найти баланс всех заинтересованных стейкхолдеров на уровне 80-90 тыс. автомобилей в месяц.
Сергей Моренков, председатель совета директоров ГК «СКСР»:— Прошлый год абсолютно не оправдал ожиданий, которые мы на него возлагали. Зашли мы в него с бюджетами Х2, а заканчиваем с фактическими результатами 1,2, что мы считаем недостаточной скоростью, хотя были интересные сделки, и они отыграют в будущем.
Следующий год в моем прогнозе решающий с точки зрения макрополитики, а от нее и будут зависеть локальная экономика, ожидания населения, покупательная способность и т.д. Притихнет конфликт с Западом или усугубится — вот главный вопрос. Если усугубится, то на десятки лет можем рассчитывать только на наших женщин, ведь пока население нашей страны будет меньше 300-400 млн, ждать прорывов я бы не стал.
Игорь Фролов, управляющий автохолдингом «РРТ»:— Для меня 2024 год — это практически возвращение рынка к тому, что было до пандемии. Рынок показал рост, мы пережили уход из России привычных брендов, а китайские марки закрепились и смогли показать хороший результат.
Несмотря на это, автобизнес чувствовал себя как на американских горках: увеличение утильсбора, подорожание автомобилей, пляска с курсами валют, выход новых брендов и усиление конкуренции, рост ставки рефинансирования... Это всё влияло на бизнес, и тот, кто быстрее реагировал на изменения, оказался на вершине.
Возросшая конкуренция между брендами сдерживала цену на автомобили, импортерам пришлось снижать цены, субсидировать кредиты — всё это безусловный плюс для покупателя. Так что мы можем назвать 2024 год годом покупателя.
В следующем году мы прогнозируем снижение спроса, рынок по объему вернется к 2023 году — будет продано около 1,1 млн новых автомобилей. Понятно, что правительство старается уменьшать инфляцию, так что ставка ЦБ останется высокой, а кредиты дорогими.
Маленьким игрокам выживать становится всё сложней, и на рынке произойдет оптимизация. Некоторые дилерские центры, особенно в регионах, окажутся на грани закрытия — те, кто занимается монобрендом, не входящим в первую пятерку. Уже сейчас начинают закрываться такие автосалоны, находящиеся в арендованных помещениях.
По пессимистичному сценарию, в зависимости от того, как будет развиваться ситуация, какая будет поддержка от государства, что станет со ставкой ЦБ, за первые 9 месяцев могут закрыться 30% дилерских центров.
При этом дилеры, которые имеют у себя в портфеле топовую пятерку, будут чувствовать себя хорошо, особенно в городах-миллионниках. Так что 2025 год будет нелегким, но интересным.
Александр Шапринский, коммерческий директор сети дилерских центров «Прагматика»:— В 2024 году отмечено активное восстановление объема рынка новых автомобилей. Шоурумы ушедших брендов окончательно заполнились новыми участниками рынка, произошло закрепление китайских марок, а «АвтоВАЗ», в свою очередь, вернулся к выпуску полноценного модельного ряда. Автомобили LADA расширили свои комплектации за счет современных опций.
Рост ключевой ставки и повышение утильсбора были сдерживающими факторами развития рынка, особенно их влияние стало заметно в конце осени и начале зимы. Они охладили спрос к новым автомобилям, что негативно сказалось на продажах.
В 2025 году мы прогнозируем сокращение рынка в пределах 8-12%. Многое будет зависеть от политической ситуации в мире и экономики в стране. Ставка ЦБ и утильсбор по-прежнему будут влиять на рынок, причем как в сторону охлаждения, так и в сторону роста в определенные периоды.