В 1963 году советское правительство поручило Туполеву разработать противолодочную версию стратегического бомбардировщика Ту-95, способную патрулировать и уничтожать подводные лодки противника на расстоянии 4000 км от базы. Первоначально самолёт назывался Ту-95ПЛО (противолодочная оборона), но к моменту его первого полёта в Куйбышеве (ныне Самара) 18 июня 1968 года обозначение изменилось на Ту-142 изделие VR, известное в НАТО как Bear-F Mod 1. Он управлялся экипажем из 10 человек (два пилота, два штурмана, штурман-оператор системы вооружения, два оператора радиогидроакустической системы, оператор связи, бортовой техник и задний стрелок). Серийное производство началось в Самаре в том же году, первые 18 самолётов были оснащены системой управления «Беркут-95», созданной на основе системы «Беркут», использовавшейся на Ил-38. В 1971 году производство Ту-142 было перенесено в Таганрог, где в ноябре 1975 года поднялся в воздух первый экземпляр. В Таганроге начали производить модернизированный Ту-142М (изделие ВПП), версию «Медведь-Ф» с модификацией 2 для новой противолодочной системы «Коршун», но она ещё не была готова, и вместо этого в 1975 и 1976 годах был выпущен Ту-142М с «Беркутом-95». В 1977 году на вооружение поступил Ту-142МК (изделие ВПК) «Медведь-Ф» модификации 3 с поисково-ударной системой «Коршун-К», управляемой компьютерной подсистемой, объединяющей радар, подсистему радиогидроакустических буёв с пассивными всенаправленными, пассивными направленными, пассивными/активными всенаправленными гидроакустическими буями и системой отображения тактических данных. На самолёте также был установлен магнитометр (MAD) на хвостовом оперении. Этот вариант был принят на вооружение в ноябре 1980 года. Окончательной серийной версией стал Ту-142М3 (изделие ВПМ3), «Медведь-Ф» модификации 4, испытанный в качестве прототипа в апреле 1985 года и выпущенный в 1993 и 1994 годах с поисково-ударной системой «Коршун-Н» с модернизированной компьютерной подсистемой, радаром и системой радиогидроакустических буёв, а также с новыми гидроакустическими буями, способными лучше обнаруживать тихие современные подводные лодки. И Ту-142МК, и М3А могут нести до 9000 кг боеприпасов в двух отсеках вооружения в фюзеляже.
Типичная полезная нагрузка включает три торпеды и 135 гидроакустических буёв разных типов.
Стратегический самолёт Ту-142МР (изделие ВПРМ) был утверждён Советским правительством в 1972 году для обеспечения связи между органами государственного управления и командирами подводных лодок с баллистическими ракетами. Ту-142МР, впервые поднявшийся в воздух 23 марта 1978 года и поступивший на вооружение в 1982 году, оснащён системой связи «Орёл» с набором высокочастотных радиостанций и спутниковой связью для соединения наземных или воздушных командных пунктов, сверхнизкочастотной (СНЧ) радиостанцией для соединения подводных лодок, системой шифрования данных и системой ретрансляции. Особенности включают в себя подвесную проволочную антенну, установленную в переднем бомбоотсеке и развернутую через подфюзеляжный отсек, купол спутниковой связи в верхней части носовой части фюзеляжа и направленный вперед отсек на хвостовом оперении.
На борту находится экипаж из десяти человек. Ту-142МРМ представляет собой модернизацию Ту-142МР, оснащенную новым оборудованием связи, совместимым с новейшими российскими подводными лодками.
Было выпущено более 100 Ту-142 всех модификаций. В настоящее время в составе ВМФ России есть две эскадрильи Ту-142 с модификациями Ту-142МК и Ту-142М3, в общей сложности около 16 боеготовых самолётов. Кроме того, в составе ВМФ России есть около восьми самолётов Ту-142МР/МРМ. Военно-морской флот Индии эксплуатировал восемь Ту-142МЭ (изделие ВПК-Э), «Медведь-Ф» мод. 3, экспортную версию с пониженной системой управления «Коршун-К-Э» и другим оборудованием, включая израильский радар EL7M-2022A и оборудование для радиотехнической разведки (ELINT) и индийские средства радиотехнической разведки (ESM). Индийские самолёты эксплуатировались с 1988 по 2017 год, когда они были выведены из эксплуатации и заменены на Boeing P-8I.
Технические характеристики
Размах крыла: 50,2 м
Длина: 51,55 м
Высота: 14,7 м
Площадь крыла: 289,9 м²
Масса:
пустого самолёта: 93 891 кг
максимальная взлётная: 185 т
Тип двигателя: турбовинтовой, с соосными винтами противоположного вращения АВ-60К
Модель: «НК-12МП или НК-12МВ»
Максимальная скорость на высоте: 855 км/ч
Крейсерская скорость: 720 км/ч
Взлётная скорость: — 300 км/ч
Посадочная скорость: — 270 км/ч
Практический потолок: 13 500 м
Поддержите канал-поставьте лайк.