Большой "паркетник" BYD Tang представлен в новой генерации.
После смены поколения кроссовер - теперь с литерой L - перебрался на новую платформу. Простое шасси со стойками McPherson по кругу уступило место сложной конструкции с задней многорычажкой и двойными поперечными рычагами впереди. При этом пневматики Tang не положено, здесь стоят обычные пружины.
Дизайнеры нацепили на передок двухэтажную оптику с двойными штрихами ходовых огней и жирной серебристой планкой. В угоду аэродинамике в переднем бампере сделаны прорези с активными воздушными заслонками. Для дверей использованы выдвижные ручки. Новые фонари с "плетенками" светодиодных секций появились сзади.
Кузов BYD Tang вырос в длину на 17 сантиметров - до 5,04 метра, из которых 2,95 отдано колесной базе. При таких габаритах пространства внутри стало заметно больше. В салон вмещается три ряда сидений, рассчитанные на семерых седоков. Отделка богатая - помимо натуральной кожи и алюминия, использован даже бамбуковый шпон.
Два первых ряда сидений оснащены электрическими настройками, подогревом, вентиляцией и функцией массажа. На торпедо - "бескозырная" виртуальная приборка и большой планшет мультимедиа по центру. Ниже разместилась площадка для беспроводной зарядки двух гаджетов. Есть проекционный дисплей и автопилот God's Eye с лидаром.
Платформа BYD "заточена" под гибридные и электрические установки, что создатели и использовали на всю катушку. Так, гибриды носят один или два электромотора, а бензиновый 1.5 здесь играет роль генератора. Впрочем, при необходимости ДВС может подключаться к передним колесам. Заявленная мощность установок - 272 или 544 силы.
Электрические версии еще мощнее. Даже базовая, с одним движком на задней оси выдает целых 680 "коней". Ну а полноприводная, с парой агрегатов на разных осях, имеет в активе 1102 лошадиные силы! С места до сотни она обещает разгоняться за 3,9 секунды. Батареи BYD Blade имеют емкость 100,5 кВт·ч, однако запас хода пока не раскрыт. Продажи нового Tang L стартуют в ближайшее время.