Уважаемые коллеги, давайте же, в конце концов, фильмы о профессионалах снимать профессионально, не только с точки зрения грамотной режиссуры, но и грамотно написанного сценария, согласованного с консультантами - профессионалами своего дела.
Снимаешь фильм о пилотах гражданской авиации, будь добр не пори отсебятину, за которую летчиками и пилотам будет стыдно. Особенно, это касается ремейка фильма «Экипаж» (2016 года, режиссер Н. Лебедев). Пилоты гражданской авиации до сих пор откровенно морщатся в негодовании, при упоминании этого фильма, типа, как можно было снять такую чушь?!
Сегодня вечером по 49-му каналу (по местному телевизионному исчислению), в «Золотой коллекции» Мосфильма, в который раз демонстрировали фильм «Экипаж» (1979 года, режиссер А.Митта). Прекрасные актеры в главных ролях: Георгий Жженов, Леонид Филатов, Анатолий Васильев, Александра Яковлева, прекрасные сюжетные линии, драматическая и достоверная история из жизни пилотов гражданской авиации, за одним большим «НО», создания совершенно идиотского эпизода с выползанием «героического» пилота из работающей турбины наружу в полёте для забивания молотком отрывающейся обшивки.
Этот эпизод разрушил всю драматургию фильма и впечатление от просмотра для зрителей – профессиональных пилотов, который собрались в 1980 году на премьеру фильма. Сам был тому свидетель, в зале сначала наступило напряженное молчание, затем раздался дружный хохот и две трети пилотов просто вышли из зала, подшучивая, а то и откровенно матеря создателей фильма.
- Твои киношники охренели совсем! – уже на улице сказал мне отец, пилот-инспектор первого класса. – Им что, трудно было придумать реальный эпизод аварийной ситуации, а не лепить такую позорную хрень? Задумайся, сын, при крейсерской скорости ТУ-154 в 900 километров в час, какой идиот в полёте полезет через турбину наружу, - и пошутил, - чтобы забить гвозди в дюралевую обшивку?! Бред!
Что оставалось ответить отцу?! Извини, батя, придумки и отсебятина киношников, типа, непредвзятому зрителю всё равно понравится.
Понравилось. Шестое место проката среди всех советских фильмов. В 1980 году — более 71,1 миллиона зрителей.
И вот сегодня, в 2025 году вновь демонстрируют в эфире фильм «Экипаж-1» (1979), с тем же выползанием «героического» пилота в турбину. Выключил телевизор, не стал смотреть. Отец ушел из жизни. А мне до сих пор стыдно за своих коллег. Пусть фильм-катастрофа пользуется успехом у непредвзятых, повторюсь, зрителей, но уже новое и новое поколение пилотов с усмешкой легкого презрения, если не выразиться более категорично, относятся и к этому фильму «про экипаж», и ко второму особенно, про выдуманные катастрофы вселенского масштаба, когда рушится всё на свете, пожары, взрывы, а взлетная полоса остается цела-целёхонька, а ведь лайнеру для нормального взлёта, со 180-тью пассажирами на борту, нужно разбежаться километра полтора.
Берешься снимать фильм о профессионалах, не поленись, пригласи знающего консультанта-профессионала своего дела уже в сценарном периоде, чтобы сами профессионалы, военные летчики, пилоты гражданской авиации, космонавты могли затем посмотреть и пересмотреть фильм с интересом, ностальгией и сказать, мол, правдиво, одобряем, молодцы киношники…
Буквально два дня тому назад, по телеканалу ОТР демонстрировали фильм «Разрешите взлёт!» (1971 год, «Ленфильм», режиссеры Анатолий Вехотко, Наталья Трощенко). В главных ролях Анатолий Папанов, Семён Морозов, Валентин Гафт, Лариса Малеванная, Майя Булгакова и др.
До сих пор рейтинг фильма 7.2.
Без пафосной помпы, без липовых катастроф фильм рассказывает о жизни пилотов гражданской авиации небольшого авиаотряда. С удовольствием посмотрел, на другой день получил несколько сообщений в соцсетях от друзей из детства, кто связал свою жизнь с авиацией, военной и гражданской.
- Смотрел фильм?!
- Смотрел.
- Вот это, я понимаю, настоящий фильм о пилотах, не о картонных, выдуманных персонажах.
- Согласен. Но народ требует эффектных зрелищ! – пошутил я.
- Да пошел ты!.. со своими тупыми зрелищами! – обиделся на меня один пенсионер военно-транспортной авиации. – Я тебе столько реальных случаев авиакатастроф или аварийных случаев из своей практики могу рассказать, на сагу об авиации хватит!
Другой, одноклассник по средней школе, Игорь Р-н всю сознательную жизнь, пока позволяло здоровье, пролетал (как и в фильме «Разрешите взлёт!) на трудяге АН-2, на вертолетах КА-26, КА-27 (корабельный, противолодочный) и др. По окончанию летного училища медкомиссия его не допустила к летной работе, типа, проблемы с сердцем. Игорь уехал подальше от национальных предвзятостей средне-азиатской республики, оказался на Дальнем Востоке. Успешно прошел медкомиссию и сразу попал вторым пилотом к грамотному и профессиональному наставнику. Пролетал без особых аварийных ситуаций до самой пенсии.
И вот положительная оценка заслуженного пилота фильму «Разрешите взлёт!» многого стоит.
Искрений и подробный отзыв, на мой вопрос, как он относится к этому фильму.
«Фильм – ностальгия об утраченной эпохе... Непередаваемая атмосфера гражданской авиации и ушедшей эпохи 1960-70 годов, когда люди были открытыми и простыми, когда прислушивались к мнению старших пилотов, иногда старались на них походить, подражать, когда авиационная жизнь была ещё наполнена романтикой. Когда коллектив отдельного авиаотряда жил единой семьёй, со своими человеческими проблемами, которые иногда становились общими.
Все про всех «фсё» знали. Как в деревне, не спрячешься. И люди старались быть человеками и помогать друг другу. Отношения просты и правдивы, но, как и везде… в семье не без урода.
Много достоверных мелких деталей и событий… Хотя конечно, на мой взгляд, цензоры-эксперты
«изрядно причесали» изложение внешней стороны повести.
Никогда пилоты на шею не вешали ларингофоны. Потная шея сгорит от раздражения! «Ларинги» обычно болтались на груди, на соединительном проводе. На «химии» - обработке с воздуха полей удобрениями и химикатами, зачастую летом летали в одних шортах, хотя положено в спец.костюмах. Горячий воздух от двигателя попадал через щели в пилотскую кабину + температура воздуха за бортом, получалось где-то под +40-50С.
Я как-то снимал аварийный люк в кабине Ан-2 (верхняя центральная часть остекления кабины),
получалось, как в кабриолете, прохладнее немного, комфортней. Мой второй пилот тогда выдерживал три-четыре полета (15-20 минут) и на загрузке (на земле) выскакивал, нырял в бочку с водой.
Я азиат, привычный к жаре, мне проще было…
Операторская работа в фильме замечательная. Без компьютерного оборудования так снять в 1971 году!
Удивительный фильм! Добрый, интересный, напряженный, лиричный, грустный, веселый.
И актерские работы замечательные. И актёр Морозов (Димка Соломенцев) достоверен, молодой пилот, веселый романтик-разгильдяй.
И Гафт, командир звена (Азанчеев), знающий жизнь и профессию, но еще сохраняющий молодой задор.
И командир отдельного авиаотряда, нагоняющий на себя суровость (на нём же абсолютно фсё: и финансы, наличие ГСМ, исправность самолетов, и план, и отношения с верхним начальством,
и еще много чего сложного по жизни… (тот же роман его жены и ком.звена Азанчеева).
И отдельно в фильме образ старого летчика Сахно (в исполнении Анатолия Папанова, прим.автора заметки)! Да были тогда такие мамонты в авиации – спокойные, уравновешенные, пилоты-глыбы, прошедшие огонь и воду войны, очень тонко чувствовавшие главное в жизни – плечо товарища и готовность прийти на помощь. Поэтому и взял себе в экипаж молодого пилота Димку... (в исполнении Семена Морозова, которого зритель может помнить по роли в фильме «Семь невест ефрейтора Збруева» (1970). Прим.автора заметки)
Как у Грина, в «Алых парусах», - «начинается отделка щенка под капитана».
И поэтому, когда случается ЧП - на Ил-14 не выпускается правая стойка шасси, - он (Сахно) берет ответственность и диспетчерское управление на себя. Там, в небе, командиру Ил-14 очень непросто, хоть он уже, вероятно, прошёл солидную лётную школу и Як-12, и Ан-2.
Долги наши… Поэтому, сразу в кабину Зила-заправщика за руль решительно садится ком.звена Азанчеев (В.Гафт). Он абсолютно уверен, что экипаж Ил-14 будет грамотно действовать в аварийной ситуации. И поэтому рядом ком.звена встает на подножку Зила «непутёвый» Димка Соломенцев, чтобы корректировать скорость и направление движения бензозаправщика, чтобы ИЛ-14 положил на машину крыло, со стороны невыпустившегося шасси, и сохранил самолёт в целости и сохранности.
Да, Сахно – легенда, таких, наверное, сейчас в авиации мало. Каждый стал сам по себе, сам за себя… А жаль…
Фильм – ностальгия.
Еще раз посмотрю, с удовольствием! На связи. Игорь».
П.Н. (После написанного) А теперь, уважаемые зрители и читатели Дзена, почитайте отзывы пилотов на фильмы про «экипажи», если они есть, конечно, в интернете. В «закрытых» чатах авиаторов – точно есть! Хотя… авиаторы – люди мужественные, сдержанные и снисходительные, промолчат или саркастично усмехнутся в усы. А, может, и скажут: «Нехай себе твои киняки снимают липовые сказки! – сказал как-то заслуженный пилот СССР, доживший до девяноста лет. – Пущай детвора смотрит. Авось в авиацию пойдут служить. Тогда вот киношную брехню-то по-другому и оценят!»
Почитайте также отзывы космонавтов на фильмы-скороспелки про космос с гигантскими бюджетами. Если найдёте! Профессионалы – люди молчаливые и снисходительные к ширпотребовской халтуре.
Работаем, коллеги! Давайте снимем хотя бы достойный художественный телевизионный фильм о тех же пилотах гражданской авиации, но снимем о реальной жизни трудяг неба, а не фантазийный, с выдуманной историйкой в угоду ширпотребу.
- Экипаж, у чём дело?! – в последнее мгновение перед катастрофой ИЛ-18В Киргизского Управления Гражданской авиации воскликнул по внутренней связи пилот-инструктор.
Сайт «AVIA.PRO»: Дата авиакатастрофы: 30.01.1976 г. Время авиакатастрофы: 15:35. Погибло 6 человек. Дополнительные данные. Данные об экипаже: КВС-инструктор Валерий Васильевич Шаров, зам ком ФрОАО по летной службе, КВС-стажер Иван Митрофанович Угрюмов, КВС-стажер Леонид Иванович Головко, штурман Игорь Николаевич Белоусов, бортмеханик Евгений Николаевич Севостьянов, бортрадист Виктор Иванович Гончаров.
Все погибшие – коллеги и друзья моего отца. Рейс был тренировочный. Вводили в строй новых командиров (КВС – Командир Воздушного Судна), их экипажи. Отрабатывали возможную аварийную ситуацию - посадку лайнера с двумя выключенными двигателями на крыле. Всего у ИЛ-18 – четыре турбовинтовых двигателя. Перед авиакатастрофой лайнер заходил на посадку на ВПП с двумя выключенными двигателями, с зафлюгированными лопастями на обоих двигателях. То есть, для непросвещенных, лопасти, остановившегося двигателя разворачивались в полёте, как флюгер, чтоб не вызывать сопротивления набегающему потоку воздуха, чтоб не создавать крен на крыло. Над ВПП аэропорта в тот момент образовалась плотная дымка и низкая облачность. Лайнер вышел из облачности правее посадочной полосы.
- Уходить на второй круг категорически было нельзя! – гневно заявил после «разбора полета» мой отец, пилот ГВФ в то время. – Сажать!.. Выпускать шасси, сажать на землю, рядом с ВПП! Ломать шасси, лопасти… Угробили бы ИЛ, но не угробили бы жизни! Но инструктор дал команду расфлюгировать двигатели! Самолет накренился на крыло, перевернулся и врезался в землю!..
Вот вам и невыдуманная аварийная и трагическая ситуация, коллеги! А теперь представьте, как прожили эти последние минуты молодые пилоты в кабине ИЛ-18, их коллеги в салоне, которые готовились к своим «вводным» – «взлёт-посадка- снова взлёт» и проч., ждали допуска к самостоятельным полётам, кто в должности КВС, кто штурмана, кто бортмеханика, радовались жизни, ждали встречи с жёнами и детьми.
Кто виноват в катастрофе, установила комиссия. В обнародованном отчете было написано: «ошибка экипажа». Всего ли экипажа?! Вот в чем вопрос. Профессиональные пилоты Киргизского Управления Гражданской авиации ответ знали и без комиссии.
#фильмыолетчиках #фильмыопилотах #гражданскаяавиация #правдивоекино #правдажизнивкино #безумныепридумкивкино