В РЖД получили первый тепловоз ТЭП70БС c системой автозапуска дизеля. Такой тепловоз не нужно постоянно прогревать в зимнее время. Обычно при холодной погоде двигатель в период простоя непрерывно работает на холостом ходу, сообщает «Трансмашхолдинг».
Двигатели тепловозов нельзя глушить, чтобы не замерзла вода в системе охлаждения.
«Система автоматического запуска дизеля предусматривает автоматический прогрев теплоносителей дизеля в холодную погоду без необходимости присутствия человека. В микропроцессорную систему локомотива интегрированы алгоритмы управления, которые запускают тепловоз при низких температурах автоматически и прогревают теплоносители агрегата до нужной температуры (45°С). При возникновении неисправности система вызовет машиниста», – говорится в сообщении ТМХ.
Производитель уточняет:
Когда двигатель остывает (на локомотиве стоят датчики температуры), система вновь самостоятельно его запускает. При необходимости, цикл повторяется. Для уверенного пуска дизеля с изношенной (подсевшей) аккумуляторной батарей дополнительно установлены мощные конденсаторы.
Внедрение новой системы позволит обслуживать сразу несколько тепловозов. В ближайшее время на полигоне Октябрьской железной дороги начнется серия эксплуатационных испытаний, по итогам которых будет принято решение о поставках следующих новых тепловозов этой серии уже с установленной на них системой автоматического запуска двигателей.
Почему не глушат тепловозы
В соответствии с правилами, установленными для депо, прогрев тепловозом начинается при среднесуточной температуре +5 градусов и ниже. Чем ниже температура наружного воздуха, тем чаще становится периодичность запусков дизеля и продолжительность непрерывной работы. А при температуре наружного воздуха минус 15 градусов Цельсия и ниже дизеля тепловозов не глушатся вообще.
Автор канала «Заповедная магистраль» объяснял необходимость непрерывной работы тепловозов:
«Во-первых я скажу вам о том, что в систему охлаждения локомотивов заливается не тосол как в КАМАЗ, а самая обычная... вода! Это обусловлено тем, что заправочный объём в систему охлаждения тепловоза составляет более тысячи литров.
А во-вторых, системы охлаждения дизелей тепловозов далеко не идеальны в плане герметичности. Розничная цена одного литра тосола превышает в несколько раз литр дизельного топлива.
Смекаете о чём далее я хочу вам рассказать? В отдельных локомотивных депо в своё время уже проходили такую откровенно неудачную практику замены воды в системе охлаждения тепловозов на более практичный тосол, который как показало время затем бесследно уходил с тепловозов тоннами, как в результате негерметичности системы охлаждения, так и предположительно частых хищений нечистыми на руку работниками».
Это же дорого?
Газета «Гудок» в 2012 году писала:
Один из наиболее острых вопросов в использовании тягового подвижного состава – «горячий» простой локомотивов. Понятно, что полностью избавиться от него компания не сумеет, поэтому необходимо целенаправленно заняться проблемой сокращения расхода топливно-энергетических ресурсов в таких случаях.
За 2011 год расход дизтоплива на «горячий» простой на Горьковской железной дороге составил более 11 тыс. тонн, а это почти 200 млн руб. Огромные финансовые средства выброшены в трубу, и это ещё без учёта платы за загрязнение окружающей среды.
Почему же машинисты при простое локомотивов не глушат дизель? Специфика работы машин требует неоднократно запускать его в течение смены. Это может привести к отказу за это время исправной аккумуляторной батареи.
А когда на улице минусовая температура, такая вероятность многократно возрастает. Поэтому и «молотят» тепловозы при простое в депо и на станциях.
При этом издание отмечало, что в 2003–2009 годах в локомотивном депо Горький-сортировочный 18 маневровых тепловозов ЧМЭ3 были оборудованы системой конденсаторного пуска тепловоза СПДШ. Тепловоз можно было запустить от конденсаторов при любой температуре и любом напряжении аккумуляторной батареи (допускается снижение напряжения до 30–40 В).
В результате такого внедрения на одном тепловозе экономили до 3 тонн топлива в месяц. Ресурс двигателя увеличивался в полтора-два раза за счет исключения холостого хода.
Однако в 2009 году тепловозы прошли заводские виды ремонта, где эти системы демонтировали.