Всем привет! Уважаемые подписчики! Недавно мне удалось заглянуть под капот и в салон одного крайне редкого и любопытного автомобиля, который ознаменовал своим появлением новый виток развития электромобилей на ВАЗе и виток этот был мощный.
Модель, появившаяся в 1992 году, стала неоднократным призёром и победителем многих престижных европейских соревнований в 90-х годах. В том числе и победителем ралли 12 электрических часов в Турине в 1996 году. В общем, встречайте, автомобиль с боевым духом и гоночной историей — ВАЗ-1111Э или «Ока Электро».
Снаружи
Внешне электро «Оку» от базовой машины отличает разве что цвет, да набор наклеек на кузове. Совсем прожженный любитель маленьких машинок заметит ещё и попущенную подвеску, ибо электрокар на 300 кг тяжелее бензиновой версии и не спасают его от опущения даже усиленные пружины.
Внутри
Здесь всё так же, без отличий от классической Оки, разве что крепкий длинный мощный рычаг КПП с отполированной головкой из салона пропал. Вместо него за режимы движения вперёд и назад, теперь отвечает одна клавиша с буковкой "R". В остальном, не считая минорных изменений щитка приборов, это 1в1 Ока.
Под капотом
А вот здесь уже всё совсем не так, как у «Окушки». Запаски нет, зато куча новых деталей, на самой большой из которых красуется надпись «ELECTRIC». Это один из трёх блоков никель-кадмиевых батарей. Два других находятся под задним сиденьем и в багажном отсеке.
Что касается электромотора, то он тоже под капотом, но его скрывает аккумуляторный блок и добраться к нему не так то и просто. Находится там электродвигатель постоянного тока ПТ-125 мощностью 34 л.с. и крутящим моментом 108 Н*м, что ощутимо больше, чем у бензиновой версии. Это я имею в виду момент.
Такая связка мотор-батареи может протащить «Оку» целых 120 км и разогнать автомобильчик до 100 км/ч максимальной скорости. Впрочем, такие смелые заявления по пробегу, возможны лишь при большой удаче и попутном ветре.
Итог
С 1992 по 1996 год было выпущено всего 20 автомобилей ВАЗ-1111Э. Всё это были прототипы с разной степенью отличности друг от друга, построенные под свои цели и задачи.
В серию автомобиль так и не пошёл. Основной его проблемой стала цена аккумуляторных блоков: при общей стоимости машины в 18 000 долларов, стоимость батарей составляла 13 000, то есть 70% от цены всего авто.