В путешествиях отрываешь мир и узнаешь неожиданные подробности о местах, в которых успел уже побывать. Для меня такой стала этим летом новая поездка в Нижний Новгород. Сойдя июльским днем из вагона поезда, я ступил на раскаленную от солнца платформу Московского вокзала, который с недавних пор начали именовать просто «Железнодорожный вокзал».
Узнав по дороге на Автозавод, что я из Мордовии, таксист рассказал, что железнодорожный вокзал Нижнего еще до 70-х годов прошлого века был в другом месте, и называли его «Ромодановский». «Таким «именем» он обязан узловой железнодорожной станции, которая у вас в Мордовии» - добавил разговорчивый собеседник.
Третье имя
Один из крупных транспортных узлов Горьковской железной дороги - станция Красный Узел. «Покраснела» она уже в советское время, когда кумачовое прилагательное в своем названии не получила, разве что, синька. Красным Узлом, как и Тимирязевом, было в разное время Ромоданово, так что сегодняшнее имя станции – уже третье в ее истории. Изначальное название Ромодановского вокзала в Нижнем Новгороде произошло как раз от названия посёлка Ромоданово. В XVII веке он имел три названия: Кош-Помра (с общемордовского — «сухая роща»), Никольское (по названию церкви), и Ромоданово. Последнее название - антропоним от фамилии князей Ромодановских. Это они были владельцами села, что подтверждается «Жалованной грамотой царя Михаила Фёдоровича, данной стольнику князю И. И. Ромодановскому на пожалованные земли» (1622) в д. Кош-Помра Алатырского уезда.
В 30-е годы 20-го века Ромодановский вокзал переименовали в Арзамасский, а позже – в Казанский. Последним из этих названий вокзал обязан Казанской площади (во времена СССР была переименована в площадь Чапаева), на которой его построили.
Но ещё раньше дважды сменила название станция Ромоданово. Об этом знают многие. Но, как и для меня до последнего времени, большинству о поселке Ромоданово, давшем название железнодорожному вокзалу в столице Поволжья, ничего не известно. В этом убедился и в разговоре с питерскими друзьями, один из которых родом из Ромоданова, но тоже ничего не слышал о нижегородском вокзале с мордовской историей.
Таксист дал адрес, по которому в Нижнем можно найти здание старого Ромодановского вокзала. Но предупредил, что попасть внутрь здания не получится: «Это режимный объект за забором из металлических прутьев. Пропускная система очень строгая, поэтому полюбоваться зданием можно лишь снаружи».
Сегодня в здании бывшего вокзала находятся завод и офис компании по производству пластиковых карт. Жители Нижнего любят это место. И гости города не упускают возможности полюбоваться красотой здания посреди Казанской площади. Оно построено в стиле поздней эклектики XIX века – времени так называемого «предмодерна». Особенность такого архитектурного стиля – наличие «кубоватых» башенок, которые в столице Поволжья можно видеть и на здании Нижегородской биржи. Здание и в наши дни не только впечатляет, но и вызывает гордость. Можно лишь представить, как смотрелось оно в давние времена на фоне типичной «купеческой архитектуры» города. Журнал Forbes признал его лучшим в мире среди старинных зданий, в которых теперь располагается производство.
Поезд идет на Восток
Место слияния Волги и Оки, Нижний Новгород был и остается одним из главных пунктов на водных путях России. Но после того, как в 1896 году там прошла Всероссийская промышленно-художественная выставка, у отцов города родилась идея построить железную дорогу, которая связала бы город с нынешней Мордовией и остальным Поволжьем. В Нижнем Новгороде было создано отделение Технического общества, которое предложило проект железной дороги «Нижний Новгород - Казань».
Железная дорога – не только рельсы, но и вокзалы, к которым они ведут и с которых начинается путешествие. Для главного вокзала Нижнего было выбрано место на правом берегу Оки - у пристани мукомольных мельниц Дегтярёвых и Башкировых. На узкой полосе земли с одной стороны расстилалась Ока, с другой была крутая возвышенность. Между тем на вокзале планировалось принимать пассажирские и товарные поезда, поэтому важно было задействовать каждый сантиметр дефицитной площади. Чтобы не строить мост через реку, железнодорожные пути проложили по береговой террасе.
Строительство Ромодановского вокзала начали в 1900, а закончить планировали в 1902 году. Работали на стройке вольные люди и арестанты. Нижегородские газеты проявляли немалый интерес к строительству Ромодановского вокзала. Написали об этом и репортеры газеты “Нижегородский листок “Вчера мы посетили окраину Благовещенской слободы, где заканчивается постройка железнодорожного вокзала. Повсюду копошатся группы рабочих. На косогоре работают арестанты под наблюдением тюремных смотрителей. Большая часть мостовых работ вокруг вокзального здания покончены и производится заливка тротуаров и платформ асфальтом».
Вёрсты сомнений и драйва
Но в октябре 1902 года, когда была закончена уже половина работ, с Окского косогора сошел оползень, отодвинув сроки сдачи объекта до1904 года. А еще он вынудил строителей искать новые инженерные решения. Нужно было сделать так, чтобы поезда могли осилить крутой подъём на косогор. Для этого вручную была создана дренажная система из 39 штолен на участке от вокзала до станции Мыза.
Первый паровоз прибыл на станцию Нижний Новгород 8 октября 1901 года. После открытия движения пассажиры поездов изрядно нервничали, когда составы шли по участку железной дороги между Мызой и конечной станцией Нижний Новгород: он стал самым трудным и хлопотным для проектировщиков и строителей. На 276-й версте линия круто поворачивала с водораздела между реками Кудьмой и Окой на косогор правого нагорного берега реки Оки. На протяжении всего шести верст линия должна была «спуститься» вдоль Окского косогора к реке почти на пятьдесят метров! На этом отрезке двигались поезда только днем. Скорость их движения была не более 40 км/час, но пассажирам казалось, что вагоны вот-вот свалятся под откос. Страх компенсировал прекрасный вид из окон. По этому месту проезжал и известный писатель Леонид Андреев. Свои впечатления об этой своей поездке он изложил в путевом очерке «Волга и Кама». Как раз с места, на котором стоит сейчас Ромоданвский вокзал, Андреев летом 1902 года отправился к Максиму Горькому в Арзамас, где «Буревестник революции» и пролетарский писатель отбывал ссылку: «Когда после Нижнего оказываешься в вагончике Ромодановской дороги - переход так резок и неожиданен, что долго не можешь к нему приноровиться. В Нижнем суета, движение, жизнь… Здесь же - изумительный покой и неторопливость. Поезд из подержанных вагончиков идет с такой степенной медлительностью, как будто для него еще не окончательно выяснился вопрос: стоит идти в Арзамас или не стоит. Как будто стоит, а как будто и не стоит. Временами сомнения, видимо, усиливаются - и тогда поезд начинает подергиваться, а потом в страшном изнеможении верст десять идет шагом. Кругом луга, лес, тишина; у самой дороги цветы и ягоды - точно не едешь, а прогулку совершаешь. Но случается и так: внезапно решив, что в Арзамас идти стоит, поезд отчаянно машет рукой, закидывает назад голову и скачет бешеным аллюром верст пять. А там опять сомнения, опять упадок сил и отвращение к жизни. На всякую гору - а их там много - поезд взбирается на четвереньках, а подходя к станции, начинает останавливаться верст за шесть: боится увлечься и перескочить. Но вот он остановился - совсем остановился. Минута кроткой тишины и спокойствия. Наконец хлопает дверь, выглядывает кондуктор и удивляется: станция. Идет рассказать об этом другому кондуктору. Опять молчание и тишина под жарким июльским солнцем. И медленно, медленно начинают выползать пассажиры, медленно торгуются с бабами, продающими ягоды, медленно пьют чай, не торопясь идут назад в вагон - и все-таки усаживаются минут за пять до отхода».
Составы от Ромодановского вокзала ходили в Лукоянов, Харьков, связывали Нижний Новгород с Мордовией. С каждым годом движение по железной дороге от него и к нему становилось всё более оживлённым.
Переименованный сначала в Арзамасский, а затем в Казанский, Ромодановский вокзал, оставался действующим до февраля 1974 года. Именно тогда случился рядом с ним еще один оползень. Он не только перекрыл железнодорожные пути, но и опрокинул даже трамвай. Говорят, к этому времени и относится зарождение городской легенды о засыпанном землей поезде, который стремится, но никак не может прибыть в пункт назначения. Никакими фактами легенда не подтверждается, но ее очень долго подпитывала меланхолическая атмосфера пустого и ветшавшего год от года на глазах Ромодановского вокзала.
Дом и место работы мецената
После закрытия Ромодановский вокзал оставался какое-то время востребованным лишь у кинематографистов. Внутри его зала ожидания снимались сцены фильма «Хождение по мукам» и «Мать» с Инной Чуриковой в главной роли.
В 1993 году здание признали архитектурным памятником регионального значения. Но и это, считают нижегородцы, вряд ли спасло бы его от сноса. «Умирающий объект» купил за бесценок предприниматель Владимир Крупнов, детство которого прошло в ближних окрестностях. «Еще мой дед, - говорит он, - водил отсюда поезда. Я вырос рядом с этим зданием и всегда восхищался его красотой. Для нас, мальчишек, оно было необыкновенным, резко отличавшимся от обычных унылых соседних домов. Вокзал хранил в себе колоссальную энергетику встреч и расставаний. И вот, спустя много лет, я увидел, что здание, через которое ежедневно проходили тысячи людей, и где кипела жизнь, лежит в руинах. Его даже не снесли, не сломали - просто забыли и бросили. Я не мог смириться с мыслью, что оно скоро совсем исчезнет с лица земли, а наши власти закрывают на это глаза».
Крупнов вложил в восстановление здания миллион долларов. Но первые деньги заработал, продав в привокзальный ресторан грибы, которые собрал в ближайшем лесу. Примечательно, что вокзал закрыли в 1974, а тот ресторан продолжал работать еще два года.
Мог ли Крупнов в детстве подумать, что сам станет владельцем исторического здания? По фотографии, которую в год открытия вокзала сделал известный в Нижнем Новгороде фотограф Максим Дмитриев, Крупнов восстановил в первоначальном виде его здание. О спасителе старины, получившем вместе с коллегами-архитекторами бронзовый диплом 13-го фестиваля «Зодчество-2005», даже говорили: «Владимир настолько беден, что теперь и живет на вокзале».
Вот такая история у вокзала, который 70 лет встречал в Нижнем Новгороде поезда из ближних и дальних весей.
Валентин ПИНЯЕВ.
(Фото - из общедоступных источников в Интернете).