Наступил первый месяц 2025 года, а значит пришла пора оглянуться немного назад и посмотреть, как идут дела с нашим перспективным авиалайнером МС-21.
Точку отсчета для измерения этих "дел" в июне теперь уже прошлого, 2024 года нам задал (теперь уже бывший!) глава ОАК Юрий Борисович Слюсарь.
Тогда в интервью для российских СМИ он сказал следующее:
"...У нас совершено порядка тысячи двухсот полётов на МС-21, получен необходимый сертификат, но он к сожалению получен с иностранными комплектующими. Мы были готовы к началу серийного производства. Порядка двенадцати планеров серийных уже Иркутским авиазаводом было сделано. Теперь нужно получить дополнительный к действующему сертификат - это порядка 200 полётов, которые должны начаться в сентябре 2024 года. Наша задача - за год эти двести полетов на трех машинах отлетать. И с сентября 2025 года начать поставку МС двадцать один в компанию «Аэрофлот». Мы все этого ждем, а она ждёт наверное больше всего..."
Несложный подсчет говорит нам, что для успешного решения этой задачи каждый месяц должно было выполняться не менее 15 (пятнадцати) испытательных полётов по программе сертификации.
На деле же следующие пять месяцев после заявления Слюсаря каждый месяц выполнялось от двух до четырех полётов, причем назвать их полётами по программе сертификации было, прямо скажем, затруднительно.
Но вот наступил ноябрь 2024 года, и из кресла главы ОАК вылетел уже сам Слюсарь. Вылетел, чтобы благополучно приземлиться в мягком кресле ВРИО губернатора Ростовской области.
Впрочем, насколько эта "посадка" (в хорошем смысле!) оказалась мягкой, история умалчивает. Однако всех, кто болеет душой за русскую авиацию, терзают смутные сомнения - в почетную ссылку в Ростовскую область Юрий Борисович таки отправился не из-за великих успехов на авиационном поприще, а как раз наоборот - из-за, мягко скажем, сомнительных результатов ОАК под его руководством.
В пользу справедливости этих "сомнений" говорят и одновременно случившиеся отставки ставленников Ю.Слюсаря - главы "Яковлева" Андрея Богинского и главы "Туполева" - Константина Тимофеева.
Другой вопрос, насколько вообще были реализуемыми планы в отношении МС-21 в складывающейся обстановке, и не делал ли Слюсарь единственное, что мог делать в меру своего, так сказать, воспитания. А именно - обещать небесные пирожки, вводить в заблуждение общественность и руководство страны, стараясь продержаться на плаву до неминуемого разоблачения и отставки как можно дольше, и взять лично себе от Родины на посту главы ОАК как можно больше.
Ответить нам на это вопрос может только дальнейший ход жизни. Если все проблемы были только в Слюсаре, то его отставка должна была всё изменить к лучшему.
Что же на этот счет стало известно к настоящему моменту?
Как продвинулись дела с МС-21 в декабре 2024 года
Как сообщил агрегатор авиационных новостей - сайт "Авиация России", в декабре 2024 года было успешно испытано на прочность остекление пилотской кабины самолёта МС-21.
Изделие выдержало удар предмета массой около полутора килограммов, имитирующего столкновение в полете с птицей на скорости порядка 600 км/ч.
Лобовое стекло кабины пилотов МС-21 представляет собой т.н. "семиплекс" - пакет из четырех силикатных стёкол, склеенных полимерной плёнкой. Стеклопакет оборудован функцией электроподогрева, благодаря чему остекление не запотевает при перепаде температур и всегда сохраняет требуемые оптические свойства.
И все бы хорошо, только о начале выпуска отечественного остекления в СМИ было сообщено ещё... 19 февраля 2024 года!
Практически целый год ушел на то, чтобы в конечном счете отрапортовать об "успешном испытании" остекления.
Не слишком ли медленно "запрягаем"?
Как бы там ни было, гендиректор ОНПП «Технология», выпускающего остекление, Андрей Силкин сказал, что предприятие до 2028 года намеревается увеличить поставки остекления для МС-21 "более чем в 11 (одиннадцать) раз".
Это безусловно мощный план, главное чтобы не вышло "как в том кино", помните?
"...Только в этом жилмассиве будет установлено семьсот сорок газовых плит, то есть в семьсот сорок раз больше, чем было их в нашем городе до 1913 года!.." (Операцция "Ы" и другие приключения Шурика)
Новости об МС-21-210
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов заявил в интервью ТАСС, что укороченная версия МС-21 - МС-21-210 "находится на этапе эскизно-технического проекта".
Министр отметил, что "активная фаза работ по проекту укороченной модификации самолёта должна быть состыкована по срокам с этапом сертификации версии МС-21-310рус, поскольку укороченная версия по сути является её продолжением и развитием".
Вообще с этой модификацией - МС-21-210 - много странностей.
Издание "Иркутск онлайн" написало 1 марта 2024 года буквально следующее:
"...В Ростехе вчера добавили, что пока не сформирован даже финальный облик МС-21, он появится во второй половине 2024 года. «В процессе замещения иностранных компонентов на отечественные меняются весовые характеристики МС-21», — отметили в госкорпорации..."
"Весовые характеристики"!
"Меняются"!
И вот, когда наступает "вторая половина 2024 года", а городу и миру надо предъявлять "финальный облик МС-21", внезапно, как из сундука фокусника, появляется проект МС-21-210.
Совпадение?
Прикормленные пропагандисты от авиации, естественно, тут же пустились в пляс убеждать публику, что в клетке с тигром сидит вовсе не тигр, а слон.
То есть не верьте глазам своим, читая надпись "тигр".
Оказывается, укороченную модификацию МС-21 "Иркут"/"Яковлев" (тайком от всех) разрабатывал "с самого начала", и теперь, когда с импортозамещенной версией МС-21-310 случилась "непонятная" заминка, настало самое время пустить все ресурсы (деньги, материалы, время специалистов) на создание укороченной версии.
На создание которой, к слову, с момента начала эскизного проектирования уйдет никак не меньше пяти лет.
Понятное дело, что эдакую сову натянуть на глобус практически невозможно.
Судя по всему, проект МС-21 уподобился "чемодану без ручки", который тащить тяжело, а бросить не просто "жалко", а никак не возможно по вполне понятным политическим причинам.
Ну никак не можем мы подобно тому, как в свое время японцы отказались от бесперспективного проекта MRJ (успев построить, кстати, не менее восьми летающих экземпляров!), отказаться от бесперспективного проекта МС-21, в который вложено столько времени, сил, денег, хвастовства и бахвальства!
Поэтому, судя по всему, принято политическое решение во что бы то ни стало сделать хотя бы что-то, летающее хотя бы с какими-то удобоваримыми характеристиками, являясь "продолжением и развитием" перетяжеленной версии МС-21-310, ставшей в силу этого перетяжеления просто бессмысленной.
Судя по всему, на протяжении нескольких лет будет изображаться одновременная работа над МС-21-210 и МС-21-310, после чего на линии, дай бог, выйдет МС-21-210, а про МС-21-310, "продолжением и развитием" которого станет 210-й, все благополучно забудут.
Как такое может быть?
Да легко.
Кто теперь помнит про перетяжеленный Ил-112, разбившийся 17 августа 2021 года в Кубинке? Да никто, кроме близких погибших пилотов.
Не будет никаких проблем и с тем, чтобы забыть про МС-21-310.
Испытательные полёты
Самой интересной и показательной для нас является информация о том, сколько в декабре 2024 года было выполнено испытательных полётов.
Изменилось ли что-нибудь в этом вопросе после отставки Юрия Слюсаря.
Вот что нам по этому поводу сообщает сайт "Авиация России". В декабре было выполнено всего 4 (четыре) испытательных полёта, то есть столько же, сколько в среднем в месяц выполнялось во времена Ю. Слюсаря.
Сайт сообщает:
В декабре борт 73054 выполнил четыре полёта общей продолжительностью 13 часов 55 минут. 20 и 27 декабря были выполнены полёты на оценку аэродинамических характеристик крыла с доработанной механизацией. 24-25 декабря самолёт летал в Ульяновск и обратно в Жуковский. В полётах оценивалась точность работы инерциальной и радионавигационной систем при полёте по воздушным трассам.
Борт 73051 оставался на земле. Специалисты ЛИиДК им. Яковлева совместно с Лётно-исследовательским институтом им. Громова приступили на этом опытном самолёте к программе наземных испытаний на молниезащиту.
Даже поверхностный взгляд на описание этих испытаний наводит на мысль, что идут они, что называется, ни шатко ни валко - в режиме, так сказать, "поддержания тлеяния углей".
Но сайт "Авиация России" пытается, тем не менее, поразить читателя высосанными из пальца "внушительными" цифрами:
Всего в 2024 году опытные самолёты МС-21 выполнили 52 полёта общей продолжительностью 10915 минут или 181 час 55 минут...
Просто удивительно, как они еще не догадались подсчитать количество секунд - тогда результаты оказались бы просто грандиозными! Ведь "10915 минут" это целых 654 тысячи и 900 секунд!..
Конечно, эти цифры способны произвести впечатление на человека, для которого сама по себе цифра "десять тысяч" - это не х... не хвост собачий.
Но даже такой человек догадывается, что всякую цифру хорошо бы соизмерять с целями и задачами.
Десять тысяч рублей, к примеру - очень внушительная сумма для того, кто тратит деньги только на выпивку и немудреную закуску.
И совсем другой блеск приобретает эта цифра тогда, когда перед вами стоит задача кормить и одевать детей.
Применительно к самолёту МС-21 мы уже установили, что для успешной сертификации в течение года необходимо выполнять не менее пятнадцати испытательных полётов в месяц.
А 52 (пятьдесят два) полёта за весь 2024 год - это что такое? Это чуть больше четырёх полётов в месяц, то есть чуть больше чем ниачём...
Послесловие
Безусловно, мы понимаем всю сложность обстановки.
Безусловно, мы верим, что люди работают, и рано или поздно самолёт будет сделан и начнет перевозить пассажиров.
Но на наш взгляд сложность обстановки должна не оправданием служить для неэффективного руководства, а наоборот - сложность обстановки должна побуждать к более эффективной работе!
Иначе можно просто в итоге оказаться у разбитого корыта.
Ведь хорошо, когда есть кубышка, деньгами из которой можно покрывать все убытки от некачественного управления.
И совсем другие песни придется петь, когда кубышка иссякнет...
Будущее впрочем покажет, какие ноты окажутся на рояле, и будет ли вообще до песен.
Мы же будем следить за развитием событий.
Подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе.
Берегите себя и своих близких.
Благодарим за внимание.