Спроектированный всего за 14 дней массивный «Мессершмитт Гигант» был разработан как штурмовой планер для вторжения в СССР. Первоначальная версия Me 321 нуждалась в ракетном ускорителе и трёх самолётах-буксировщиках Me 110, чтобы подняться в воздух, и взлётную тележку. Такое сложное устройство привело к множеству несчастных случаев, в том числе к гибели четырёх членов экипажа и 120 солдат. Чтобы упростить задачу, была разработана версия с двигателем, Me 323, с использованием самых дешёвых и маломощных доступных двигателей и 8-колёсным шасси. Это значительно снизило грузоподъёмность, но повысило практичность. Me 323 Gigant(Гигант), использовавшийся на нескольких фронтах, оказался уязвим для атак истребителей и даже средних бомбардировщиков, целые флотилии неуклюжих транспортных самолётов были сбиты с большими человеческими жертвами.
Технические характеристики
Экипаж: 5 человек
Пассажировместимость: 130 солдат
Длина: 28,50 м
Размах крыла: 55,24 м
Высота: 9,60 м
Площадь крыла: 300,50 м²
Масса пустого: 27 000 кг
Масса снаряженного: 29 500 кг
Максимальная взлетная масса: 43 000 кг
Масса полезной нагрузки: 11 000 кг
Двигатели: 6× радиальных 14-цилиндровых Гном-Рон 14N воздушного охлаждения
Мощность: 6× 990 л. с. (730 кВт)
Максимальная скорость: 250 км/ч
Крейсерская скорость: 210 км/ч
Практическая дальность: 700 км
Практический потолок: 4700 м
Вооружение
до 18× 7,9 мм пулемётов MG 15
«Бухгалтер» (названный так из-за предполагаемой экономической эффективности) был ещё одной попыткой заменить DC-3 в послевоенных авиакомпаниях и военно-воздушных силах. Авиационная компания Aviation Traders, небольшая британская компания, занимавшаяся в основном переоборудованием пассажирских самолётов в грузовые, решила выйти на рынок в 1952 году с современным турбовинтовым самолётом. Компания много раз меняла своё мнение о методах строительства и конфигурации и обещала, что серийный самолёт будет сильно отличаться от прототипа, что, возможно, было не самой разумной маркетинговой стратегией. Если бы компания получила крупные заказы, у неё не было бы подходящих производственных мощностей для их выполнения. В конце концов, к мнению собственных бухгалтеров компании прислушались, и было принято разумное решение не продолжать работу. ATL-90 был списан в 1958 году.
Экипаж: 2-3 человека и 28 пассажиров
Силовая установка: два турбовинтовых двигателя Rolls-Royce Dart R.Da.6 мощностью 1291 кВт (1730 л. с.)
Крейсерская скорость: 470 км/ч
Размах крыльев: 25,15 м
Длина: 18,93 м
Высота: 7,70 м
Вес: максимум 14 512 кг
Чтобы заменить Ан-2, польская компания PZL-Mielec создала один из самых странных самолётов в истории — «Бельфегор», вероятно, единственный в мире серийный реактивный биплан. Он поднялся в воздух в 1973 году, но не был сертифицирован до 1979 года. Предполагалось, что он будет выпускаться в количестве до 3000 экземпляров, но, по словам одного комментатора, «низкая точность, многочисленные конструктивные недостатки и высокий расход топлива фактически убили проект». Производство было прекращено в 1981 году, было выпущено всего 175 самолётов. На Западе сельскохозяйственные самолёты, как правило, предназначались для высокоинтенсивных операций с низкими затратами, высокой эффективностью и высокими экологическими стандартами. Ничто из этого не относилось к «Бельфегору». Есть предположение, что его второстепенной задачей было распыление химического оружия над линией фронта во время любого вторжения стран Варшавского договора в Европу.
Экипаж: 1
Длина: 12,72 м
Размах крыльев: 22,33 м
Высота: 5,34 м
Площадь крыла: 67,5 м2
Снаряженная масса: 3090 кг
Максимальный взлетный вес: 5650 кг
Силовая установка: 1 × Ивченко-Прогресс АИ-25 с турбовентилятором, тяга 14,7 кН
Максимальная скорость: 200 км/ч
Крейсерская скорость: 140–165 км/ч
Дальность: 400 км