Инновационные суда своего времени, танкеры «Волгонефть», некогда считались революционными и лидерами безопасности нефтеперевозок. Однако это было давно, а старенькие танкера все еще продолжают выполнять свои функции даже сегодня. И только трагедия заставила взглянуть на «старичков» и вспомнить их историю. Как такие суда могли стать причиной крупнейшей экологической катастрофы в Черном море за все время? И что (или кто) виновен в произошедшем?
«Волгонефть» - целая эпоха истории отечественного судостроения и судоходства
В 50-х годах прошлого столетия стали разрабатывать, а позже выпускать революционные суда с двойным дном и двойными бортами для перевозки нефтепродуктов. Двойные стенки снижали риск попадания в море нефтепродуктов при небольших пробоинах. Еще особенностью судов проектов 550, 558,1577 и 630 является их способность курсировать как по рекам, так и в морях. Танкеры способны перевозить груз в три раза больше своего собственного веса. Так одно судно вмещает около 5 тысяч тонн углеводородов. Благодаря безопасности, больших объемов грузоперевозок эти танкеры стали самыми массовыми судами нефтеналивного флота на следующие 50-60 лет.
Строили танкеры на совесть: при рекомендациях 10-20 лет эксплуатации, танкеры и 45-55 лет спустя все еще на службе. Солидный запас прочности не только позволил вывести суда в прибрежные морские районы, но и продлил их срок службы. Правда от былой «безопасности» уже мало что осталось. Время не щадит никого и даже такие мощные «старичков» приходят в негодность от коррозии, усталости металла и др.
Старение естественно не только для всего живого, но и для всего неживого. И все было бы нормально, если бы по истечению срока танкеры выводили из строя, заменяя на новые. Но, как оказалось, возможность обновить флот страна уже не имела. Выпуск новых судов уменьшался, а в конце 80-х практически остановился. Заменить старичков оказалось не кому. Поэтому вместо заслуженной отдыха имеющиеся танкеры отправлялись на судоремонтные заводы, где им «обнуляли» срок эксплуатации капитальным глубоким ремонтом.
Не нарушали бы правила эксплуатации…
Танкеры «Волгонефть» предназначены для эксплуатации в условиях волнения высотой не более 2х метров. По испытаниям 1963 года они способны выдержать средний шторм с высотой волны 3 метра.
То есть, выводить суда в море в сильный шторм с высотой волн 6-9 метров точно не стоит! И тут речь не только про «старичков», отработавших по 50 лет, а про все суда, которые рассчитаны только на спокойную погоду.
К тому же можно было бы вынести урок, со случая 2007 года, когда другой танкер «Волгонефть» переломился стоя на якоре. Тогда был шторм с высотой волны 4 метра и в море утекло около 2 тысяч тонн нефтепродуктов.
Кстати, после ликвидаций аварии 2007 года ущерб оценили в 29 млрд рублей. Виновных тогда не выявили и выплачивать ущерб оказалось не кому. Надеемся, что история не повторится и в этот раз виновных накажут. И речь не про капитанов судов, которых сейчас пытаются сделать крайними, а про компании-судовладельцев.
Получается, если не нарушались бы правила эксплуатации, то аварий могло бы и не быть. И «старички» тихо себе перевозили бы «черное золото» дальше. Сколько лет еще могли бы прослужить эти танкеры?
Поэтому говорить о том, что танкеры «Волгонефть» - «ржавые посудины» не стоит (хоть они такими и являются спустя пол века эксплуатации). А стоит лучше задуматься о том, к чему приводит человеческая жадность и недальновидность. А суда «Волгонефть» достойно прослужили огромнейший для них срок. Их просто необходимо отправить на заслуженную «пенсию».
Примерно 5 лет назад уже поднимался вопрос о том, что необходима перегрузка нефтепродуктов перед транспортировкой в море. Ведь «Вольгонефть» больше относятся к речному судоходству, чем к морскому. Но по «ковидным» и иным причинам этот вопрос ушел на дальний план. Возможно, в свете последних событий, этот вопрос поднимут снова.
Тем временем тысячи волонтеров борются с последствиями разлива нефтепродуктов на черноморском побережье. Низкий им поклон!