Прошедший год был очень динамичным, поэтому сложно было найти время на написание следующей статьи. Но коментарии я внимательно читал, и есть что по ним написать.
На заглавный вопрос статьи можно ответить сразу же и без интриг - потому, что в руки попала Моряна, а не какая-то другая яхта. Далее заставка из детского киножурнала..
Процессу покупки предшествовал и поиск по известному шведскому сайту объявлений, и знакомство с особенностями различных северных яхт. И вроде даже подобрался список того, что можно было бы посмотреть. Сам бы я туда если бы и поехал, то уже смотреть топ 3 , а то и финалиста. Но спасибо нашим западным соседям - в РФ яхты не продавать, в марины не пускать и тд. Ну и ладно, не очень-то и хотелось. Тут я не буду рассуждать про варианты обхода - они есть, но вот надо ли оно мне?
Другой аспект : ремонт или постройка - это тоже процесс. Здесь можно позволить себе сделать с яхтой если не все, то очень многое. Да, встречаются отсылки ко времени - долго буду делать, никогда не доделаю, спущу на воду к старости и другие похожие. Есть над чем подумать в плане ускорения процесса, но почему это должно быть причиной для ультимативного отказа от этого мероприятия - не понятно.
Интереснее порассуждать на тему несовременности дерева как материала для строительства яхт.
Строят ли деревянные яхты сегодня ? - Да, и тут речь не про "очумелые ручки" или гаражные кооперативы.
Итак, кто же - кто же делает сегодня деревянные яхты? Если открыть небезызвестный сайт по продаже яхт и поискать что-то моложе 2010 года из дерева, то можно обнаружить множество различных вариантов.
Здесь присутствуют известные бренды Spirit Yachts, Bruce Roberts, RM Yachts.. То есть, считать дерево несовременным материалом для изготовления яхт преждевременно. Но и стоит отдавать себе отчет о возможных негативных последствиях выбора этого материала. Конечно, известные сюрвееры постараются отговорить вас от покупки деревянной яхты, но мне в этом плане чуть проще - уже купил.
Далее рассуждения делетанта ( меня ) на фоне восстановления мною же деревянной яхты
В первую очередь, для меня дерево - "живой" материал. Здесь, конечно, могло бы быть дополнение про бездушный пластик :) Оно хорошо сохраняет тепло, приятно на ощупь, будучи обработанным бесцветным лаком сохраняет теплые цвета и неповторимые рисунки волокон на поверхности. Такое же отношение к дереву не только у меня, что позволяет ему оставаться популярным материалом в отделке, в том числе и пластиковых яхт.
С точки зрения материала корпуса дерево может "забухать" - расширяться под воздействием воды снаружи. Может гнить при длительном воздействии влаги и тепла. Что с этим можно сделать? Решением этих проблем может быть как современная химия и способы подготовки дерева, так и выбор подходящих пород. В идеале - сделать обшивку из красного дерева. Но когда я смогу себе позволить такое мероприятие - я просто куплю на яхту на верфи. Наверное. Это не точно, конечно.
В случае с Моряной возможные варианты - обшивка из сосны ( прям вот наиболее вероятное ) вгладь, как было изначально предусмотрено проектом. Но не обязательно делать ее ровно так же, как делали на Ленинградской экспериментальной судоверфи в далеких 60х годах. Можно использовать подготовленный материал, который называют "шведская рейка" или "шведский паз" - рейка обшивки имеет не прямоугольное сечение, а скругленные стороны, которыми она соприкасается, что позволяет более точно подогнать пояса обшивки друг к другу, уменьшая возможные зазоры. Это не избавляет от забухния, но за счет более плотной проклейки корпуса делает его более прочным ( оригинальная обшивка вгладь обычно в расчете прочности корпуса не учитывается ). Или вариант сделать обшивку из кедра, все-таки коллеги на другой яхте этого семейства - алькор "Глория", нашли для себя достаточно материала, может и мне повезет.
Что можно сделать еще - все уже придумано до нас, а именно вариант диагональной обшивки, когда поверх реечного набора наклеиваются несколько слоев шпона диагонально в разных направлениях относительно друг друга. В этом случае поверхность корпуса становится схожей с "фанерной", но с нужными плавными обводами. Можно делать диагональ и без реечного набора, тогда это будет больше похоже на пластиковую лодку по способу изготовления.
Во-первых, такой корпус сам по себе имеет серьезную прочность, что позволяет кратно уменьшить количество элементов набора.
Во-вторых, в том числе и за счет большого количества смол в составе корпуса, он значительно в меньшей степени подвержен гниению, чем корпус из обшивки вгладь. Но и не маловажную роль играет качество изготовления и проклейки.
В-третьих, такой корпус не так сильно забухает.
Идея сделать диагональ поверх реечного набора меня пока не покидает. Но к ней нужно более внимательно присмотреться - тут и увеличение толщины борта и сложности с ремонтом: необходимо делать выборки послойно и так же послойно их восстанавливать. Среди знакомых мне людей есть человек, который справился с такой задачей - есть у кого консультироваться. С другой стороны - одного ремонта мне должно хватить на долгий срок, чтобы больше к такой шикарной идее не возвращаться. Главное - не войти во вкус и не начать только этим и заниматься. Держусь.
В современном яхтостроении при использовании дерева в качестве материала корпуса кроме диагональной обшивки часто применяют ламинирование внешнего слоя стеклотканью. В этом случае полностью готовый и "выведенный" корпус защищают слоем ( или несколькими ) стеклопластика и уже поверх него наносятся составы для выравнивания мелких огрех и последующей покраски. В этом случае достаточно длительное время не допускается прямой контакт поверхности дерева с водой. Недостаток решения - если вода попадает между стекплопластиком и деревом - механические повреждения корпуса, или, например, осмос через года , то дерево начинает умирать ускоренными темпами. К сожалению, или к счатью, мой проект не подразумевает таких решений. Да и правила класса Л6 выступают против.
Более простой подход с использованием дерева - использование раскроенных фанерных листов для оформления корпуса. Дальше пропитка, окраска, или ламинирование и окраска… в общем не мой путь, так как оригинальный проект предполагает плавные линии корпуса, в отличие от "шарпи" подхода с фанерой.
Вторая часть проблемы - гниение внутри лодки при попадании влаги и постоянного тепла. Тут спасает проветривание, защита химией внутренних поверхностей в яхте - лаки, краски, эпоксидные составы ... мне нравится вариант с бесцветными составами, все таки приятно видеть цвет дерева. Кроме того , понадобится внимательно следить за наличием повреждений корпуса, водотечностей, особенно в зоне вентиляционных отверстий, палубных люков, иллюминаторов рубки.
В общем - следи и ухаживай за матчастью и она будет служить долго и качественно, даже сделанная из дерева. Что-то подсказывает, что этот подход будет работать не только с деревянными яхтами.