Приветствую, читатель!
В этой записи коротко расскажу, как одевать цепи, что делать если вытек антифриз, а от работающего двигателя машины зависит твоя жизнь, ну и в целом накидаю пару лайфхаков, которые «стары как мир»
Вот и подошёл к концу мой сериал про поездку на БАМ.
Изначально планировалось, что это будет три четыре очерка, с какой то значимой информацией и красивыми картинками, но увы, решил попробовать иной формат.
Скажу тебе спасибо! Спасибо, что читал! Спасибо, что сопереживал! Спасибо, что писал тёплые слова! Спасибо, что разделял со мной закаты и рассветы! Спасибо, за то, что мерз рядом со мной на перевале и наворачивал хлеб с салом в кабине!
Это очень круто, когда ты кладешь буквы на экран телефона, добавляешь картинки, а их просматривает больше 1000 человек! Даже груз ответственности на плечи ложится)))
Так же просьба, веду себя как попрошайка, но хотелось бы, чтобы ты, читатель, тыкая на подписаться, тыкал на машинку) Раз уже тебе интересны записки, я думаю, тебя не сильно это затруднит, а я буду видеть, что ты читаешь машину и тебе это интересно.
Наверное, с моей стороны, просьба выглядит лицемерной, так как я всегда говорил и говорю, что это записки для себя, но когда читателей собралось тут почти 700 человек — вот этого почти не хватает, для какой то внутренней ачивки.
Ну что то я расчувствовался. Погнали к теме!
Начнем с цепей.
Я тут сделал тебе мануал, и поделюсь своим не большим опытом, как делаю это я.
Если у тебя есть другой опыт — поделись!
Про цепи, в двух кадрах.
Уже вытянулись и порвались, чисто одноразовая вещь, на которую не стоило и тратить деньги, но увы, она была необходимой и со своей задачей справилась! Срок использования — однократно, для разового выполнения задачи! Не рекомендую!
Ну этими очень доволен!
Точатся меньше, не тянутся, не рвутся! Рекомендую, своих денег стоит однозначно!
Накат на цепях вышел, на сегодняшний день, около 1000 км.
Так вот, как их одевать? Да так же как и снимать, а если не знаешь как снимать? А я покажу!
Берём ключ.
Все замки расстегиваем.
Потом внешнюю часть цепи скидываем к внутренней, чтобы убрать натяг с внутренней цепи.
Затем лезем в скат колес и расстегиваем внутренний замок.
Потом скидываем цепь с колеса.
И протягиваем вперед или назад.
Одевать цепь в обратной последовательности. Приноровившись на одно колесо уходит минута, вместе с протянуть вперед или назад.
Вдруг кого то это интересует, а мне поделиться своими наблюдениями — не сложно !
Переходим к следующему лайфхаку.
Про антифриз и рваные шланги.
Забегая вперед, скажу тебе, что у меня порвались шланги уже в другом месте и опять выдавило весь антифриз, это уже случилось на спуске, после Давана, когда уже шел с другим грузом.
Тут то уже стало ясно, что дело то не совсем в шлангах.
Полез я проверять клапан сброса давления системы ОЖ машины. Как рентген в голову не пришло сделать эту элементарную операцию? Да сам дурак! Так вот, дую я в этот клапан, который должен сбрасывать и не могу продуть. Ну он же должен открываться при 1,1 атм. НО! В обратную сторону, то есть на всасывание воздуха — он вообще спокойно дуется. Грубо говоря, клапан работает не так как должен работать, а проще говоря- туда дуй, от туда х…, простите, ничего!
Короче этот клапан я ликвидировал, удалил его из крышки и заказал новый. Заберу в Иркутске!
Так вот.
У меня в машине лежит на черный день пару метров пожарного рукава, для того, чтобы в случае необходимости, можно было натянуть на ленту или цепь, чтобы не повредить краску на перевозимом грузе ну или не перетереть ленту!
Вероятно, в безвыходной ситуации, можно этим рукавом, сложенным, точнее завернутым во внутрь, как бы двуслойный, обернуть, точнее одеть как чехол на поврежденный патрубок/шланг и затянуть хомуты — доехать до цивилизации хватит. Ну это если ситуация требует экстремальных мер и иной путь решения не обнаруживается!
Ну патрубок ты мы так починили, а где же взять ОЖ? Почему не залить воду? Зимой же воду можно натопить из снега!
А вот с водой может случиться казус, в — 30, ее может прихватить внутри блока, пока ты ее туда заливаешь, нужна жидкость, которая не перемерзает в минусовую температуру.
Есть идеи?
Ну ты подумай!
А машина у нас на чем работает? На солярке, ну или иными словами на дизельном топливе!
А оно что? Оно же зимнее, с температурой помутнения в — 35 градусов.
Солярку можно использовать в качеству ОЖ, не боясь за то, что она полыхнет внутри двигателя, так как солярка воспламеняется от сжатия, а не от чего либо иного!
Есть момент, скорее всего какие то резинки уплотнения может разъесть, но мы же про экстремальные ситуации говорим, где на кону либо жить либо замерзать!
Знал такой лайфхак? Старые шофера поделились))) Ну как бы батя, поделился)))))
Если записки с аналогичными лайфхаками интересны — ты дай знать! Что то может еще напишу, не банальное !
А я помчался дальше!
Спасибо, что читаете!