DVHAB за рулем: выбираем идеальный агрегат между автоматом, вариатором и роботом

Один из главный трендов последних лет - рост числа машин с роботизированными коробками передач. Китайцы и вовсе стараются запихнуть их буквально в любой автомобиль. Автоматы на свои машины, кстати, тоже иногда ставят, но используют зачастую японские. Многие люди считают это преимуществом, поэтому и покупают. Все из-за тотального страха перед роботом. Эксперт сайта и представитель экспортера автомобилей Asia Motors Михаил Ананьев отметил, что все это напоминает то, как народ переживал при покупке гибридов и «электричек».

- Все звонят со словами: «Мне нужна машина только на АКПП». Люди не хотят признавать, что автомат изжил себя, хотя где-то он еще пригодится - АКПП, например, может стоять на всем, что буксует в грязи. Вариатор этого не выдержит, но он экономичнее в городе. Ну а робот во многом повторяет принцип механической коробки передач, но его боятся из-за дороговизны. Вот выходили новые Fit и Vezel. Там одинаковые решения применили: на гибридах ставили роботы, а на негибридах - вариаторы. Люди приходили и говорили: «Только не робот, боюсь его». Отвечал им, что там более экономичный гибрид, комплектации всегда «жирнее». Но нет, такие аргументы не работают. Уж скорее возьмут вариатор, потому что он значительно дешевле, да и не каждый механик за робота возьмется, - отметил Михаил Ананьев, представитель экспортера автомобилей Asia Motors.

Главная соль в том, что машину нужно покупать под конкретные потребности, а не пытаться найти идеальный агрегат, который прослужит миллион лет, а потом такой автомобиль еще и продастся пенсионеру для поездок на рыбалку.

- Слышал жалобу, мол на машине вариатор стоит, приходится менять его каждые 30 тысяч километров. Начинаешь интересоваться, как автомобиль эксплуатируется. Выясняется, что регулярно на нем ездят по бездорожью за город. Хочется сказать таким клиентам: «А не лучше ли сменить машину? Зачем на дачу по грязи ездить на автомобиле с вариатором? Возьмите Probox на автомате и не парьте мозги ни себя, ни людям». Хотя даже на новых Probox автомат убирают. Изживает себя такая коробка. Единственная марка, которая ставит их буквально везде - Mazda, - добавил Михаил Ананьев.

Ввиду этого лучше всего просто понять разницу между этими коробками и определить, какие плюсы и минусы имеются. Те люди, которые любят быть за рулем и наслаждаться ездой, выберут и вовсе механическую коробку передач - непревзойденную классику. Но по вполне понятным причинам мы ее в подборку даже не берем - таких водителей единицы. А вот АКПП, вариатор и робот сравним.

Автомат — это коробка передач для тех, кто хочет, чтобы жизнь была проще. И чем проще - тем лучше. Он все сделает за вас. Плавность, надежность, комфорт? Все на месте. Расход топлива? Он тоже присутствует и будет довольно большим. Низкая динамика? А как вы хотели? На трассе с малым объемом двигателем езда превратится в муку. Зато у АКПП огромный ресурс и простое обслуживание.

Робот. Это как МКПП, но скорости переключаются в автоматическом режиме, благодаря сервоприводам и компьютеру. То есть это коробка передач с раздвоением личности. Она думает, что она механическая, но пытается вести себя, как автомат. На трассе вы будет просто летать и чувствовать себя пилотом «Формулы-1». А еще получится неплохо экономить топливо. Как раз хватит денег выпить кофе, пока ждете эвакуатор. Ладно, это всего лишь шутка. Первые машины с роботом действительно часто ломались, но сейчас качество этой коробки сильно выросло. Но ремонт, если до него дойдет, действительно встанет в копеечку. А еще роботизированная коробка передач не очень хорошо ведет себя в пробках и на разгонах, но это мелочи.

Вариатор. Это коробка передач, которая утверждает, что она наступившее будущее, но на деле это, как ехать на кухонном блендере. Вместо передач — бесконечная плавность. Плохо ли это? Да вроде бы и нет. Просто это на любителя. Зато получите отличный выхлоп в виде сэкономленного топлива и езде, как будто по облакам. При этом вариатор дешевый и прост в обслуживании. Минус - не рассчитан на высокие обороты и нагрузки, имеет маленький ресурс.

Напомним, что ранее мы обсуждали, как изменится авторынок Хабаровска после возможного снятия с России санкций западных стран, а также Японии и Кореи.

Игорь Скуловец, новости Хабаровска на DVHAB.ru