Довольно простой по конструкции, небольшой по размерам, автомобиль существует на российском рынке без малого 15 лет. С 2010 г Гранту пытались делать небольшими партиями, но довести машину, собранную на базе Калины, пока не получалось. Слишком много недоведенных технических решений пришлось переделывать. В итоге, Гранта-седан с восьмиклапанным мотором на 87 л.с. появилась на российском рынке в 2011 г. В 2017 г сделали Гранту в кузове лифтбек, кстати, одну из самых симпатичных моделей, затем последовал хэтчбек и рестайлинговый седан. Затем, сделали еще два мотора–шестнадцатиклапанника, на 98 л.с. и 106 л.с. В качестве трансмиссии сперва ставили МКПП на 5 скоростей, затем был робот собственной разработки, и конечно, вариатор Jatco.
Многие мастера и просто водители с опытом говорят, что было такое ощущение, что АвтоВАЗ очень спешил
Постоянные новации, не успели одну доделать, как тут же на машину предлагают другое решение. Затем, на первый план вышла Лада Веста, и было похоже, что разработчики Гранты слегка успокоились. Но теперь ресурсы и финансирование пошли в сторону Весты. В 2018 на руках у АвтоВАЗа уже была новая Гранта, с которой уже можно было стабильно наращивать продажи и получать прибыль. Как впрочем, и Ларгус. Нужно было всего лишь дожать качество комплектующих и запчастей.
Но вместо этого средства вкладываются в более сложную Весту. Которая проигрывает китайским авто, по уровню комплектации и надежности. В результате, в 2024 г АвтоВАЗу пришлось вернуть более простые и прибыльные Ларгусы, Гранты и даже Нивы Легенды. И скорее всего, Веста окончательно уступит место Искре и Ауре.
Кстати, многие специалисты считают Гранту одной из наиболее удачных машин. Посудите сами – гораздо дешевле в производстве, чем Веста, меньше зависимость от крайне дорогого и не всегда качественного китайского электрооборудования, гораздо проще в обслуживании, практически нет проблем с доводкой мотора, ходовой части и трансмиссии.
Действительно ли Гранта настолько надежная, как ее описывают в многочисленных автомобильных интернет-журналах? И да, и нет.
Давайте разбираться
Если посмотреть с точки зрения конструкции, то Гранта реально одна из лучших российских машин по качеству проработки конструкции. Понятно, проблемы устранялись преимущественно по отзывам и жалобам владельцев, но работа была проделана огромная. А вот с качеством Весты, это полная лотерея.
Взять хотя бы подвеску и ходовую часть машины. Немало жалоб на быстрый износ подшипников на ступицах, шаровых, и даже амортизаторов. Но при этом в независимых и анонимных опросах многие водители говорят, что проехали на Гранте уже под сотню тысяч, и ничего не меняли. Причем таких случаев не меньше, чем жалоб на качество. То есть опять все зависит от заводской сборки.
Одно время жалобы на качество лакокрасочного покрытия шли. Мол, лак тонкий и быстро стирается. В результате, открывается металл, который довольно быстро «гниет». Более детальное изучение вопроса показало, что коррозия развивается на местах, где есть взаимное трение деталей. Например, под резиновым дверным уплотнителем. Или на кромке капота. Уже давно эти зоны нужно периодически вымывать от грязи и обрабатывать защитными мастиками. Любая машина, даже немецкая или японская, будет гнить, если не следить за кузовом.
Еще одна проблема, на этот раз с двигателем
Раньше времени изнашивается ремень и ролик ГРМ, преждевременно закрывается термостат и сгорают катушки зажигания. Иногда начинают «сопливить» маслом сальники на коленвале. Опять же из-за заводского брака, и все это относительно просто устраняется. Но опять же многие владельцы знают о конкретных проблемах мотора Гранты и стараются нагрузить машину сразу после обкатки, чтобы поменять брак по гарантии. Хотя ремни и ролики меняют заранее, а не ждут, когда наступит срок замены.
Если задаться целью и доделать машину - отрегулировать, настроить, заменить брак, то Гранта реально получится надежной. И это лучший вариант, чем купить гораздо более дорогую, сложную Весту, да еще без половины дополнительных опций.
Еще хотелось бы вернуться к главной проблеме – коробке и мотору
Двигатели Гранты однозначно на порядок лучше, чем у Весты. Они проще и надежнее, и их реально можно довести до ума. Второй вопрос – это гудящие МКПП и «бодающиеся» роботы. Что касается роботизированных коробок, так их, практически, довели до требуемого уровня надежности. Правда, при каждом ТО нужно восстанавливать настройки.
Что касается механических коробок, то проблемы с синхронизаторами и гулом решаются двумя способами. Максимально точной регулировкой и использованием качественных трансмиссионных масел. Ну и конечно следить за уровнем. Тогда гудеть не будет. Еще можно на этапе покупки машины просто заменить синхронизаторы из стоковой китайской бронзо-латуни на качественные детали. И опять же отрегулировать и залить перед обкаткой качественное масло. И механическая коробка пройдет 140-200 тыс. км без проблем, но только на нормальном масле.