Порой кажется, сейчас каждая третья тачка, которую сейчас тестирую, создана по мотивам Land Rover Defender. Дизайнерский стиль британцев китайцы используют не просто повсеместно, а словно пытаясь выжать все соки. Причем многократно. Но в итоге из соковыжималки выходит больше нелепых пародий, чем приличных машин. Новый Haval H9 - как исключение в этой дизайнерской эстафете, выглядит гармоничнее всех остальных. Тут и пропорции кузова не раздражают, и по своей философии внедорожник ближе остальных к настоящему Дефу.
Крайне редко хвалю китайские машины за настройки подвески. Обычно наоборот... Но у «девятки» снова исключение из правил – подвеска, адекватная на асфальте и просто прекрасная на грунтовках, способная нивелировать почти любую кочку. Удивляет отличная для тяжелого и высокого внедорожника управляемость (а ведь сзади – обычный мост с пружинами) с совсем небольшими для такой махины кренами. Не могу не отметить и примерную плавность хода.
Среди других преимуществ - просторный салон с удобными креслами (даже сзади). Хотелось бы еще расширить диапазон регулировок для руля, особенно по вылету, и было бы идеально. Еще из плюсов H9 выделю множество настоящих, а не виртуальных кнопок (от виртуалки уже успел устать во время тестов большинства китайских новинок) – от управления внедорожными опциями до климатических настроек.
На тест мне досталась дизельная версия с новым 2.4-литровым мотором в сочетании с 9-ступенчатым автоматом (у бензиновой модификации – 8 ступеней). Парочка трудится почти гармонично (опять же - редкость для большинства китайцев). Паспортные данные сначала могут расстроить. И в самом деле тихоход? Вовсе нет! На деле динамики вполне достаточно. Даже при обгонах. Главное - достойная тяга с самого низа. И, наверное, это лучший дизель, который встречал на китайских машинах. Кстати, расход около 8-10 литров – совсем скромный для тяжелого внедорожника.
«Боевой арсенал» из понижайки и полного набора блокировок теоретически позволяет покорять довольно серьезное бездорожье. Жаль, проверить не было возможности – мою тестовую машину оснастили широкими порогами. Стоит забраться в приличные сугробы или настоящую грязь, вернешься уже без этих подножек…
Минус, который, скорее всего, не заметят китайские покупатели. Но он точно будет раздражать владельца «девятки» у нас осенью и зимой – миниатюрный задний дворник, смещенный влево из-за массивного кофра, выполняющего в основном декоративную функцию (запаска пристроена под днищем). В таком положении он очищает максимум треть стекла. Так что в роли дворника чаще суждено выступать водителю с тряпкой. Для российского рынка напрашивается символическая переделка – дизайнерский кофр следует удалить. И все-таки оснастить стекла одним или парой эффективных щеток.
На мой взгляд, по меркам крупного внедорожника у «девятки» скромный багажник. Если задействовать третий ряд – уместится лишь пара средних сумок. Без него – штук семь-восемь. Тоже немного. А еще доступ на последний ряд не самый простой. Без подростковой прыти и сноровки запрыгнуть туда не так просто, как ожидаешь. Словом, классическая «скамейка запасных».