Речь идёт об увлекательнейшей истории, про которую и фильм можно было бы снять, - что может случиться при экспорте наших удобрений, а точнее аммиачной селитры, она же нитрат аммония.
Меж тем, нитрат аммония, смешанный кое с чем, (а практика показывает, и сам по себе, что доказал взрыв в Бейруте, разваливший часть порта, элеватор и отправивший к гуриям 200 человек) создает мощное взрывчатое вещество, обычно используемое в строительстве и горнодобывающей промышленности.
Вот, кстати, моя статья о том взрыве:
Там удобрение было грузинского производства, но никто не назвал его "грузинской бомбой". Однако Россия - это другое дело, понимать надо.
Так что судно "Ruby", зарегистрированное на Мальте и принадлежащее мальтийской компании Ruby Enterprise, управляемое эмиратской фирмой Serenity Shipping называют "русской бомбой" лишь потому, что оно загрузилось в Кандалакше произведёнными у нас удобрениями
Вес составил порядка 20 000 тонн, что где-то в семь раз больше того количества, которое нанесло такой урон Бейруту.
В августе 2024 года "Ruby" отправился в путь, но попал в сильнейший шторм, познакомился с одной из северных отмелей и повредил винт, руль и частично корпус. В сентябре судно оттащили в норвежский порт Тромсё. Однако местные власти были обеспокоены близостью судна к университету и больнице и приказали ему отойти от берега.
Хотя Мальта и классификационное общество DNV признали судно пригодным для транспортировки, они заявили, что ему необходим немедленный ремонт. DNV - это вам не хухры-мухры, а одна из ведущих мировых организаций, занимающихся регистрацией судов и оценкой их качеств, образованная слиянием норвежского общества "Веритас" и "Германского Ллойда".
Вслед за Норвегией отказали в ремонте и вообще приближении к своим портам Дания и Швеция. Вроде бы согласилась Литва, но где-то дёрнули за верёвочку и тут же пошли заявления, в частности от бывшего посла Литвы в Британии, что тут не всё так просто, и судно специально стараются запихнуть в какой-нибудь европейский порт в качестве "троянского коня". Гибридная война - она такая, бах! и нет европейского порта.
Даже Мальта, под чьим флагом ходит судно, запретило ему вход в свои терводы, пока балкер не разгрузится. Оно бы и хорошо, но где же разгрузиться, если никуда не пускают?
И тут истинно британское хладнокровие проявила бывшая "владычица морей". В конце концов судно стало на якорь у побережья Кента всего в нескольких милях от Маргейта и Рамсгейта
Перца в ситуацию добавляло то, что как сообщила Daily Express, это было "недалеко от затонувшего во время Второй мировой войны судна SS Richard Montgomery, на котором находится около 1400 тонн неразорвавшихся боеприпасов военного времени".
Обычные побрехеньки журналюг, я проверил, там километров 30 как минимум будет
В конце октября (зацените, сколько уже длилась история) порт Грейт-Ярмут
согласился разрешить перевалку груза удобрений на другое судно, Zimrida
Однако это решение вызвало политическое и общественное возмущение. Местные власти выразили обеспокоенность по поводу безопасности, обнаружив, что около 300 тонн удобрений были загрязнены утечкой топлива.
Обсуждалась даже возможность эвакуации части города.
Загрязненное удобрение в конечном итоге было сброшено в Северное море в ходе контролируемой операции. Экологи раскритиковали этот шаг, предупредив о пагубном воздействии на морские экосистемы.
Правительство Великобритании защитило свое решение, заявив, что нитрат аммония растворяется в морской воде и не остается загрязняющим веществом.
Большая часть груза была переправлена на Zimrida в Грейт-Ярмуте к середине декабря (!). Корабль сделал остановку на Канарских островах, прежде чем прибыть в Абиджан, Кот-д'Ивуар, в начале этой недели.
Тем временем Ruby тихо покинул Грейт-Ярмут 5 декабря 2024 года и отправился в порт Тайн в Англии на ремонт.
Позже выяснилось, что груз был стабилен и правильно упакован, но кого это уже волновало?
Кстати, в бытность мою на буксире "Вал", мы периодически таскали баржи с 3000 тонн этой аммиачной селитры с рейда Таганрога в Николаев. Не помню даже упоминания среди команды об опасности этого груза.
..........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4