Согласитесь, около 120 "лошадок", выжатые из ВАЗовских моторов, которые ставятся на современные модели "Лады" - это прошлый век. Таких мощностей с подобных объемов достигли еще в 80-90х годах, где автогигант по своему технологическому прогрессу безнадежно застрял.
Конечно, здесь есть, чему возразить. Все-таки отечественные атмо-двигатели 1.6 и 1.8 нельзя назвать плохими. Более того, они закрывают сразу несколько задач, сопутствующих бюджетному автомобилю - стоить недорого, обслуживаться и ремонтироваться за доступные средства, не быть требовательным к топливу и смазкам. Да и какая уж там разница, сколько "лошадок" - едет, 92-й "кушает" и ладно.
Однако многие возразят, ведь современный автомобиль это прежде всего экономично и динамично, что совсем не вяжется с вялым разгоном и явной нехваткой мощности для той же "Весты".
Да, если речь заходит о той же "Ниве", где в принципе двигателя на 80 л.с. хватает, то, будем честны, на "Весте" давно просится мотор лошадок на 150. Причем не в версии "супер-спорт", а во вполне гражданском ее исполнении.
Давно пора, все-таки 2025 год на дворе - но почему-то как не торопились создавать более мощные агрегаты в легковом секторе автомобильной промышленности, так и не торопятся. Тут стоит упомянуть, что ВАЗ все же обещал поднять мощность своих атмосферных агрегатов в грядущем году. Однако прирост совсем несущественный - 1.8 литровый агрегат "раскачают" до 135 сил. В масштабе того, что делают иностранные автопроизводства, потуги АвтоВАЗа выглядят нелепо.
Почему в РФ не делают моторов свыше 150 л.с. для легковушек?
И действительно - почему? Ведь выжать из 1.5 литров под 200 сил не такая уж и большая сложность в настоящее время. В какую сторону света не посмотришь, практически весь иностранный автопром на такое способен.
По сути, никаких сверхъестественных технологий разрабатывать и изобретать для этого не нужно, вариантов поднять мощность целая масса. Более того, все делается без увеличения объема, установки "злых" валов, кованной поршневой и прочих превращений гражданского агрегата в инструмент, который работает только в узком диапазоне задач, что самое главное, с сохранением ресурса.
Способов огромный список, и все эти решения можно позаимствовать у зарубежных производителей, которые уже не одно десятилетие ими пользуются.
Одним из вариантов ВАЗ уже решил воспользоваться - установка фазорегуляторов. Это добавляет эластичности мотору, позволяя смещать фазы газораспределения в разных диапазонах работы двигателя, что дает небольшой прирост в мощности.
Кроме этого есть и масса других возможных способов:
- Внедрение непосредственного впрыска топлива с установкой ТНВД
- Доработка системы впуска
- Модернизация системы изменения фаз газораспределения (не только с помощью "фазиков")
- Установка турбокомпрессора
Что касается последнего, то это один из самых эффективных вариантов того ,как вывести отечественные моторы и автопром на принципиально новый уровень. Более того, обновленный 1.8 EVO мотор получил такие доработки, с которыми внедрить турбина на него не составляет особого труда - инженеры будто заранее позаботились о такой возможности.
Короче говоря, вариантов полно, потенциал огромен, а воз и ныне там - никаких движков на отечественных легковушках, которые смогли бы хоть как-то "посоперничать" с зарубежными, более мощными аналогами.
АвтоВАЗ к такому не готов
Отечественный автогигант, на котором возложена основная задача по наполнению рынка легковых автомобилей в России, банально не готов к такому масштабному переходу. На это есть свои причины.
1. Кризис поставщиков.
Внедрить можно все, что угодно, даже не создавая своего, а, как обычно, закупая у зарубежных производителей. Вот только сложная ситуация не позволяет "расправить крылья" и в полной мере использовать наработки именитых производителей. Едва ли кто-то возьмется за поставку АвтоВАЗу комплектующих таких брендов, как "Бош", "Валео", "Гаррет" и других.
2. Нет своих разработок
Для того, чтобы внедрить что-то исконно свое, требуется огромное количество времени и, как бы это банально ни звучало, своих разработок, которых, увы, в этой области нет, да и толком не было.
Отсюда же всплывает сразу несколько других проблем. Во-первых, нет времени на "раскачку" и модернизации, которых потребуется целая масса, ведь просто "прикрутить" турбину нельзя, все это надо откатать и испытать. Во-вторых, необходимо финансирование. Много финансирования. АвтоВАЗ итак в огромных долгах, их хоть и периодически списывают, сильно легче заводу от этого не становится.
3. Более мощный агрегат потянет за собой массу других изменений.
Это у зарубежных производителей нет никаких проблем внедрить двигатель помощнее и снабдить автомобиль соответствующей этой мощности начинкой. Для АвтоВАЗа увеличение мощности на 30 л.с. потянет за собой необходимость перекроить весь автомобиль - усилить тормоза, доработать подвеску и так далее, всего этого у предприятия нет и брать неоткуда.
Даже если теоретически представить, что на ВАЗе вдруг начали делать "Весты" с моторами в 150-200 сил, то нетрудно представить ,чем это обернется для покупателя - очередным повышением прайса. Если учесть, что эти автомобили изначально бюджетные, нацелены на аудиторию с не самым роскошным бюджетом для покупки автомобиля, то желающих приобрести сей аппарат много не будет.
Плюс дополнительный стоп-фактор - необходимость более пристально следить за обслуживанием машины с "навороченным" агрегатом, вырастет не только стоимость облуживания, но и налог.
В общем и целом, такие изменения потянут за собой целую цепочку других сложностей, с которыми будет довольно сложно мириться.
Что же нам теперь, не ждать вовсе более мощных агрегатов на российских машинах?
Не совсем так. Ходят слухи, что АвтоВАЗ в ближайшем будущем хочет начать устанавливать на свои модели агрегат 1.4л с турбиной на 149 л.с. Якобы, речь идет о моторе "аналогичном" двигателю от VW. Так эт оили нет - еще предстоит узнать в будущем.
В разработке у НАМИ есть и другой агрегат - 2.2 литровый бензиновый мотор, "половинка" от V8, который ставят на "Аурус". Данный агрегат выдает 245 л.с., заточен под 92-й бензин.
И хотя до серийной установки этого и других агрегатов под капот отечественных машин целая пропасть, шансы на то, что мы будем ездить на более мощных российских моделях машин есть. Вот только вопрос - нужны ли нам такие версии автомобилей, ведь многим для повседневной езды хватает и скромных 120 сил, остальное излишне.
Что вы думаете на этот счет, необходимо ли ВАЗу начать использовать турбо-моторы, обязательно должны они быть отечественными или можно заимствовать у зарубежных партнеров - обязательно делитесь в комментариях своим мнением.
Спасибо за внимание.