Друзья! Начинаем год бодро - рассмотрим позицию крупных транспортных компаний касательно развития отрасли.
Ведь вторая половина прошлого года характеризовалась острой стадией кризиса. На этом фоне гранды оживились и начали сливать в публичное пространство свои суждения. Но так ли уж они честны? Давайте разбираться. Поехали!
Новый поворот, что он нам несет
2024 год стал временем появления в РФ новой общественной организации — Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов («Автогрузэкс»). Примечательно, что объединение отражает интересы ТОЛЬКО крупного логистического бизнеса. Реакция со стороны экспертного сообщества неоднозначная.
Между тем, “закулисье” логистической сферы подразумевает несколько трендов уже в наступившем году. Давайте поразмышляем над ними. Начнем с первой установки - каждый третий перевозчик может закрыться. Любопытно, что ТК обладают при всем этом одной особенностью - регенерацией. зачастую вместо ушедшей ТК тут же появляется новая и даже со старыми исполнителями.
Так, сайт «Автогрузэкс» по состоянию на сентябрь 2024 года показывал, что в сообщество вошло 18 ТЭК с автопарком в 20 000 фур. Что будет, если на из 450 000 грузовиков массой свыше 12 тонн уйдет 20 000 автомашин? Ответ: ничего.
Так, качнет немного и все. Руководство крупняков - да, получит существенный убыток, а все остальные - нет. Развитые финансовых и IT институтов смягчит удар. Чуть-чуть корректируются маршруты, снизится качество автотранспортных услуг. НО! Коллапса в логистике не будет!
Далее флагманы озвучивают суждение №2 - из-за изменений произойдет поднятие цен на полках магазинов. После февраля 2022 года запад ввел экономические санкции. Тарифы на перевозки взлетели на 500%!!! Рушились схемы доставки, увеличилось время доставки. А вот однозначной прямой взаимосвязи между увеличением себестоимости логистики и ценах на полках магазинов отследить все же не удалось.
Не утверждаем, что перевозчики лицемеры, но в обыденной профессиональной деятельности они не чураются возможности подзаработать при превышении спроса на транспортные услуги.
Продолжаем разговор
Ситуация, когда игроки на рынке перевозок действуют в разных весовых категориях логична. В большинстве случаев закрыть выгодные и невыгодные в РФ силами самой ТК нельзя. Вывод? Использовать привлеченный автотранспорт. Так меньше расходов.
Однако нужно помнить про ряд ограничений:
- заказчик запрещает использовать сторонний транспорт;
- потери по качеству и времени при перевозках привлеченным транспортом;
- применение схемы снижения налогооблагаемой базы за счет расширения автопарка при использовании лизинговой схемы.
Рассмотрим утверждение, что высокая ключевая ставка подкосила развитие бизнеса за счет привлеченного финансирования. Скажем так, у ТК есть 2 модели построения бизнес-процессов:
- с привлечением финансирования для работы на свежем подвижном составе;
- «работа на свои».
Оба варианта имеют свои + и -. Не надо забывать, что первый путь эффективен только на пике экономического роста. А что сейчас? Вот и делаем выводы, как надо. Причем “крупняки” активно лоббируют желание за счет государственных дотаций прикрыть просчеты в своем бизнесе. А это не есть гуд для экономики страны в целом.
Идем дальше. Флагманы проталкивают страшилку, что из-за банкротств крупного белого автотранспортного бизнеса останутся только серые перевозчики. Вот чтобы этого не было, мол, нужен «налоговый светофор» (скоринг-система для автоперевозчиков). То есть заказчик в \том случае будет вынужден оплатить в тарифе все законные издержки.
Давайте разбираться. Что такое “белый перевозчик”? Это тот, кто исполняет договорные обязательства и отвечает специальным нормам права, (главы 40 и 41 ГК РФ), а также платить причитающиеся налоги и сборы с выполненных услуг. НО!
Нюансы:
- крупные ТК сами активно применяют «серые» схемы с арендованным подвижным составом, например, с экипажем или «модернизацией» транспортной накладной. Да, банальная «продажа перевозки». И мы сомневаемся, что она имеет какое-то отношение к ст. 801 ГК РФ, ФЗ-87 и Постановлению Правительства №554.
- Ведущие ТК фактически занимаются деятельностью экспедитора в основном при выполнении LTL-перевозок.
Обелить рынок мог бы реестр перевозчиков и контроль за выполнением коммерческих перевозок лицами и транспортными средствами из этого реестра. да, кто-то даже инсайдил, что закон вот-вот примут такой. Но январь 2025 года на дворе. А закона нет и…не будет.
Почему? Потому что крупным ТК трудно перестроить свой бизнес под эти требования даже в лайтовом формате. Многочисленные ходоки активно прорубают проходки в законе и формируют схему, при которой не надо нести реальную ответственность за груз. Самый смак - оставить за собой получение всей денежной суммы за перевозку на счет «экспедитора». Даже в “беззубой” версии новый закон осложняет работу посредникам и сдвинет ставки за перевозку в сторону повышения для реального перевозчика.
Не менее занимательна история ухода от уплаты тарифов «Платона» и штрафов с АПВГК. Сейчас зависимые от крупняков компании фиктивно сдают в аренду свой автопарк и “не знают, что с ним происходит”.
Не менее важный вопрос - о доходе водителей. Их ЗП, мол, выросла на 35%. Куда уж больше. Окей! ФНС, ФСС и ряд других министерств и ведомств контролируют соблюдение только Федеральных законов, Постановлений Правительства РФ и подведомственных документов, но строго в своей епархии. Практики мониторинга по соблюдению всего сонма права в отношении ТК нет.
К примеру, режим рабочего времени - это база для расчета НДФЛ, отчисления в фонды обязательного медицинского страхования, пенсионный и фонд социального страхования. Однако его контролирует приказ Минтранса №424, который для налоговиков не указ.
Вот и получается, что заплатили водителю 200 000 рублей за реальные 320 рабочих часов в месяц, но они немного отличаются по ценности для исполнителя и бюджета, чем аналогичная сумма за 176 рабочих часов в месяц в соответствии с Трудовым Кодексом РФ. Ведь все органы учитывают эти самые “бумажные” часы. А все эти переработки и сверхурочные. Их типа нет. В публичном поле контролирующие органы и профсоюзы просто “не знают” об этом либо закрывают глаза на сложившуюся ситуацию.
Резюмируем. В 2025 году пока ничего не предвещает серьезных перемен в сфере перевозок. При наличии огромного числа сторонников идеи, что все «само рассосется» каких-либо серьезных и выгодных изменений в отрасли не предвидится. Увы.
Такие вот пироги!