Элегантный родстер Maserati 150 GT – это прототип, построенный в единственном экземпляре в 1957 году. Разработку прототипа относительного массового дорожного спайдера в компании Maserati инициировали в середине 1950-х годов в связи с необходимостью заменить устаревшую модель Maserati A6 более современной машиной. Родстер Maserati 150 GT так и остался в одном экземпляре, а преемником модели A6 стал Maserati 3500 GT.
Изготовление кузова родстера Maserati 150 GT было поручено Медардо Фантуцци, основателю кузовного ателье Carrozzeria Fantuzzi, а главным инженером всего проекта был назначен Джулио Альфиери.
Ателье Carrozzeria Fantuzziнеоднократно привлекалось для постройки гоночных автомобилей Maserati, однако при создании кузова Maserati 150 GT Фантуцци оглядывался на проекты Пьетро Фруа и автомобили Maserati с кузовом Zagato.
Легкий алюминиевый кузов выделяется элегантными формами с рельефной передней частью, круглыми фарами, маленькими хромированными бамперами по углам и кормой с вертикальными фонарями. Решетка радиатора и боковые решетки на передних крыльях, вероятнее всего, заимствованы от других машин Maserati с кузовами от Zagato и Allemano.
Родстер Maserati 150 GT имеет колесную базу размером 2230 мм. Длина автомобиля 4030 мм, ширина 1480 мм, высота – 1204 мм. Автомобиль имеет складную тканевую крышу и подъемные стекла в дверях.
Прототип Maserati 150 GT имел правое расположение руля, стильные крупные циферблаты спидометра и тахометра, дополнительные приборы на центральном тоннеле и рулевое колесо с тонким ободом и тремя металлическими спицами. Сиденья – ковши спортивного типа.
За основу для спайдера Maserati 150 GT взяли шасси №2043 от гоночного болида Maserati A6GCS 1954 года выпуска с кузовом от Fantuzzi. На этом болиде Луиджи Муссо выступал в гонке Mille Miglia и Targa Florio 1954 года, побеждал в гран-при Неаполя, в гран-при Казерты и занял третье место в гран-при Имолы.
Затем на это шасси был установлен 2,5-литровый двигатель от Maserati 250F. На модернизированном болиде Серджио Мантовани выиграл гонку Coppa d`Oro Delle Dolomiti, а Чезаре Пердиса финишировал первым в своем классе в гонке Coppa Consuma в том же 1954 году.
После завершения гоночного сезона 1954 года, автомобиль был возвращен на завод, а его шасси использовалось для создания третье прототипа гоночного болида Maserati 300S.
Позже на этом же шасси и был построен спайдер Maserati 150 GT. Независимая подвеска передних колес со спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами осталась практически неизменной от раннего Maserati A6GCS, а вот сзади применили схему типа De Dion и полуэллиптические рессоры.
Передние барабанные тормоза были заимствованы от гоночного болида Maserati 250F, задние – от A6GCS. Рулевое управление заимствовано от 250F и A6G/2000. Колеса – 16-дюймовые, спицованные. Трансмиссия – привод на задние колеса и 4-ступенчатая механическая коробка передач.
На родстер Maserati150 GT установили модернизированный 4-цилиндровый двигатель от гоночного болида Maserati 150S. Мотор имел диаметр цилиндров 81,0 мм, ход поршня – 72,0 мм, рабочий объем – 1484,1 см3. Двигатель имел два верхних распредвала (DOHC), по две свечи зажигания на цилиндр и два 2-камерных карбюратора Weber. В отличие от гоночного болида, мотор спайдера имел пониженную степень сжатия и систему смазки с мокрым картером. Он развивал мощность 130 л.с. при 6800 об/мин.
После демонстрации на автошоу, автомобиль Maserati 150 GT несколько лет оставался на заводе, а в ноябре 1966 года он был выставлен на продажу по цене 1400 фунтов стерлингов. В 1993 году уникальный автомобиль был продан немецкому коллекционеру, в 2006 году отреставрирован, а в 2013 году продан за 3 миллиона долларов.
В результате реставрации спайдер получил модернизированный 4-цилиндровый двигатель объемом 1994 см3 с тремя карбюраторами мощностью 190 л.с. при 7200 об/мин.