В 2023 году легендарному автомобилю УАЗ исполняется 65 лет. Этот долгожитель знаком всем, кто проживал на территории бывшего СССР, а также многим за пределами этих стран. Среди множества модификаций — как популярных, так и менее известных, встречаются и по-настоящему экзотические версии, в том числе и произведённые за границей.
Автомобиль, созданный в середине 1950-х, продолжает существовать и по сей день. И это не просто памятник своему времени, а серийный УАЗ-СГР — преемник модели УАЗ-450, за шесть с половиной десятилетий ставший основой для множества версий.
С БОЛЬШОЙ «У»
Работа над «буханкой» (бортовой грузовик, получивший прозвище «головастик») стартовала в 1954 году. Основным заказчиком автомобиля выступила армия, поэтому первыми опытными образцами стали санитарный УАЗ-450А и штабной УАЗ-450Б.
В 1955 году художник НАМИ Владимир Арямов создал эскиз фургона с большой буквой «У» на передней части, что стало ответом на буквы VW, установленные на Volkswagen Transporter первого поколения.
Стоит отметить, что автомобиль Арямова не имел аналогов за границей и выглядел самым ярким и смелым среди немногих европейских вагонных фургонов такого класса.
Максимальная унификация с ГАЗ-69 позволила быстро и экономично создать первую буханку. Даже рама практически осталась неизменной. Серийными были мосты, трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка. В первых образцах устанавливался стандартный нижнеклапанный двигатель объемом 2,1 л и мощностью 52 л. с., как на ГАЗ-69 и «Победе». Однако полная масса фургона УАЗ-450 превышала массу ГАЗ-69 на примерно 400 кг, поэтому на серийной машине был установлен модифицированный мотор объемом 2,4 л и мощностью 65 л. с.
После серийных бортовых грузовиков УАЗ-450Д, фургонов УАЗ-450 и санитарных автомобилей УАЗ-450А в 1957-1958 гг. были созданы прототипы микроавтобуса УАЗ-450В, но запуск этой сложной модификации на заводе задержался.
Бархатная эволюция
Теперь не все помнят, что во времена СССР «буханки» существовали не только в полноприводном, но и заднеприводном варианте!
Первая модернизация автомобиля совпала с появлением заднеприводного семейства УАЗ-451. Эти более простые, дешевые и экономичные машины были единственными в своем классе в СССР до появления ЕрАЗа.
Раму доработали и усилили, а силовой агрегат немного сместили назад. Также укрепили кузова, и у фургона появилась боковая дверь в грузовом отсеке, помимо распашных дверей сзади. Выпуск УАЗ-451 стартовал в 1960 году, а в 1965-м начали серийное производство модернизированных полноприводных УАЗ-452. Все машины получили верхнеклапанный мотор объемом 2,45 л и мощностью 70 л. с., а также четырехступенчатую коробку передач и измененную раздатку.
В 1967 году начался серийный выпуск микроавтобуса УАЗ-452В, который производился в небольших количествах, в основном для экспорта.
Образ жизни
Бортовые грузовики, фургоны и санитарные автомобили поступали в больших количествах не только в армию, но и в сельскую местность, и в города. Водители ценили «буханки» за их прочную и простую конструкцию, прощая им постоянные мелкие неисправности и утечки смазки из различных узлов. Впрочем, у водителей не было особого выбора. К тому же полноприводные УАЗы отличались отличной проходимостью.
За долгие годы все привыкли к обычным серийным автомобилям, и немногие знали, что завод постоянно проводил эксперименты и создавал разнообразные, иногда весьма необычные опытные образцы.
В 1960 году был построен полноприводный седельный тягач УАЗ-452П и три полуприцепа к нему. В некоторых публикациях того времени автомобиль даже представляли как предсерийный образец, но, как часто в таких случаях, были спешкой.
В 1960-х годах начались работы над полугусеничными автомобилями, на которые можно было устанавливать лыжи вместо передних колес. Уже в 1961 году ульяновский завод стал заботиться о повышении грузоподъемности и разработал вариант с увеличенной базой до 2500 мм. УАЗ-455Д имел грузоподъемность 1250 кг, но руководство автопрома отклонило эту версию, поскольку она не соответствовала типовому ряду советских автомобилей — каждый завод должен был выполнять только указания сверху.
Тем не менее, некоторые экспериментальные разработки на основе «буханки» все же были реализованы. УАЗ стал первым в стране производителем мелкосерийных электромобилей. «Электрички» на базе УАЗ-452 начали выпускать в середине 1970-х совместно с ВНИИЭМ (Всесоюзный НИИ Электромеханики). УАЗ-451МИ (или У-131) с полной массой около 3000 кг мог перевезти лишь 500 кг груза со скоростью до 60 км/ч. Двигатель обеспечивал мощность всего 15 кВт, а батареи хватало на 50–60 км пробега. Грузоподъемность модернизированного УАЗ-3801 возросла до 800 кг. В целом на основе «буханки» было произведено около ста «электричек».
Не ульяновский УАЗ
Вероятно, именно «буханка» является рекордсменом СССР по количеству разнообразных модификаций, которые официально не числились как УАЗы. Такие автомобили производили многие небольшие механические и авторемонтные заводы страны. Например, множество предприятий изготавливало пассажирские версии, основанные на проекте ТС-17144, разработанном когда-то НИПТИ «Агропромпрогресс». На шасси УАЗ-3303 устанавливали пассажирские модули или даже создавали микроавтобусы с объединенным пассажирским отсеком и кабиной. Также существовали грузопассажирские и специальные версии, например, для милиции.
Среди множества «буханок» из Ульяновска и других городов СССР встречались и действительно экзотические единичные экземпляры.
Например, завод «Автокубань» в Краснодаре выпустил прогулочный автопоезд для местного Парка Культуры.
Несколько санитарных автомобилей под названием «Медея», с трехосной колесной формулой 6х6, были построены грузинским кооперативом «Вездеход» уже в начале 1990-х.
Некоторые заводы также пытались изменить внешний вид массовой модели в соответствии со своими возможностями и вкусами.
С финского и итальянского
«Буханки» не только поставлялись в десятки стран мира, но в некоторых из них даже создавались собственные модификации.
Финская компания Tamro из Тампере, помимо санитарных Волг и РАФов с высокими крышами, разработала и аналогичный УАЗ. Однако он предназначался не для их рынка, а для СССР.
По официальным данным Ульяновский завод разработал всего один прототип УАЗ-452ДП с правым рулем. Тем не менее, в 1976 году аналогичные автомобили, вероятно, переоборудованные на месте, продавались в Великобритании.
В Италии, где УАЗ продавали в довольно больших объемах, было создано несколько вариантов кемперов, как с отдельным жилым модулем, так и микроавтобус с увеличенной высотой салона.
Легендарная «буханка», вновь модернизированная, до сих пор в производстве. Современные автомобили оборудованы 112‑сильным впрысковым мотором ЗМЗ-409, пятиступенчатой коробкой передач и дисковыми тормозами спереди. Существует даже версия с блокировками дифференциалов.
Тем не менее, в основе остаются тот же простой и недорогой кузов, рама и жесткие, но прочные рессорные подвески. Весь этот комплект можно приобрести за весьма скромные деньги.
С момента появления этой легендарной модели прошло 65 лет. Подобное в истории, конечно, уже случалось.
Владельцы УАЗ Буханка, вас ждет отличная новость! Теперь вы можете легко и удобно купить запчасти на ваш автомобиль прямо в интернет-магазине metalpart.ru. У нас широкий ассортимент качественных запчастей для УАЗ Буханка, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии.
🔧 Наши запчасти проходят строгий контроль качества, что гарантирует надежность и долговечность. Благодаря удобному интерфейсу сайта, вы легко найдете нужные детали для своего УАЗ Буханка, сэкономив время и силы.
📦 Мы осуществляем быструю бесплатную* доставку по всей России, что позволит вам получить нужные запчасти в кратчайшие сроки. Наши цены приятно удивят вас, а акции и скидки сделают покупку еще более выгодной.
💡 Не теряйте времени на поиск запчастей для своего УАЗ Буханка, заказывайте их у нас на metalpart.ru и наслаждайтесь качеством и удобством онлайн-покупок! Будьте уверены в надежности вашего автомобиля с запчастями от metalpart.ru! 🛠