Долгие годы в Советском Союзе иномарки казались недосягаемой мечтой для большинства граждан. По сути, владельцами западных автомобилей могли похвастаться только избранные, а на дорогах страны их практически не было. Но вот что интересно: был момент в истории СССР, когда шанс появления западных машин на отечественных дорогах был весьма реальным. И речь шла не о частных владельцах, а о... милиции. Автомобили иностранного производства могли стать частью советского правопорядка. Однако эта идея так и осталась на бумаге, а вот память о ней сохранила любопытные факты о тех самых иномарках, которые могли бы ездить по улицам Советского Союза с мигалками на крыше.
Эта необычная и малоизвестная история берет начало в декабре 1973 года, когда состоялась первая официальная презентация продукции немецкого концерна BMW в Советском Союзе. Интересно, что мероприятие прошло под непосредственным руководством самого председателя правления компании, Эберхардта фон Кюнхайма. Презентация оказалась настолько успешной, что в кратчайшие сроки несколько моделей автомобилей и мотоциклов, которые использовались западными полицейскими, были закуплены для СССР. Пока что речь шла о «дорожных испытаниях», но в этот момент уже закладывались основы амбициозного проекта, который мог бы изменить лицо советской милиции.
Среди кандидатов, которые могли бы пополнить автопарк советской милиции, были два автомобиля: BMW 2500 (E3) и BMW 520i (E12), а также три модели патрульных мотоциклов: BMW R60/6, BMW R75/6 и BMW R90/6. Хотя точное количество приобретённых машин осталось неизвестным, известно, что их было не меньше десяти — в СССР сохранились как минимум по два экземпляра каждой модели. На тот момент долгосрочные договорённости о сотрудничестве не были заключены. Всё, что успели сделать советские власти, — это выкупили все автомобили, которые привезли на презентацию, для проведения тестов и проверки их возможностей в реальных условиях.
Эти автомобили были настоящими техническими новинками для своего времени. Их скоростные характеристики и показатели маневренности оказались значительно выше, чем у любого отечественного автомобиля той эпохи. Это означало, что западные машины могли предложить советским милиционерам более высокую эффективность на дороге, что особенно важно в условиях постоянной необходимости оперативных действий. Внешний облик этих автомобилей был также адаптирован к советским стандартам: на первых порах они имели традиционную для милиции жёлтую расцветку. Однако со временем эту цветовую гамму сменили на белую.
Стоит отметить, что BMW были не единственными иномарками, которые пополняли автопарк советской милиции, и уж точно не первыми. Эта практика началась ещё в 1967 году с закупки модели Ford Galaxy Wagon. После этого, на протяжении более двадцати лет, в СССР регулярно поступали различные модификации автомобилей от таких известных марок, как Audi, Mercedes-Benz, Dodge, Ford, Nissan, Opel, Renault, Porsche, Tatra и Volvo. Эти иномарки использовались для различных нужд, включая патрульную службу, а разнообразие моделей обеспечивало милиции широкий выбор техники с разными характеристиками и возможностями.
Однако, несмотря на все амбиции и обсуждения, долгосрочного контракта между Советским Союзом и западными автопроизводителями так и не было заключено. Например, с BMW планировалось даже наладить производство по лицензии — два завода должны были быть открыты: один для выпуска двигателей BMW, предназначенных для советских «Волг», а второй — для производства мотоциклов той же немецкой марки. Но эти планы так и остались на уровне намерений. Единственным продолжением сотрудничества с BMW стало приобретение нескольких моделей BMW E28 и BMW E34 во второй половине 1980-х годов. Таким образом, несмотря на все перспективы, сотрудничество не получило должного развития, и иномарки так и не заняли стабильное место в советском автопарке.
А если Вы хотите быть в курсе последних автомобильных новинок, интересных фактов и практичных советов, обязательно подпишитесь на мой канал. Так же рекомендую ознакомиться с другим моим материалом 👇