К сожалению, в отличие от Европы, знаменитый железнодорожный бум в России начался позже. Так получилось, что первая железная дорога в Крыму была построена англичанами для ведения войны против России. Это довольно мрачное событие в истории.
В 1855 году, в разгар Крымской войны, англичане построили прямо на нашей оккупированной территории железную дорогу, которая сыграла важную роль в осаде Севастополя. Материалы для верхнего строения пути и паровозы были доставлены из Англии. За семь недель было уложено 11 километров путей. Ниже вы можете увидеть, как проходила данная дорога в Крыму.
После того как англо-французские войска захватили Балаклаву, в её бухте появились иностранные корабли. Там была создана база, с которой отправляли солдат к Севастополю. Путь к городу пролегал по узкой дороге, напоминающей тропу. Британские войска с трудом продвигались по ней, неся с собой припасы и артиллерию.
Когда они впервые достигли города, началась первая бомбардировка. Ожидалось, что она будет успешной, и осада Севастополя продлится недолго. Однако русские взорвали один из французских складов, и ущерб, нанесённый британской артиллерией, был вскоре устранён. Севастополь оборонялся 349 дней.
У британцев заканчивались боеприпасы и продовольствие. Приближалась зима, и с ухудшением погоды узкая тропа стала практически непроходимой. В переполненный порт Балаклавы прибывали припасы, но их не удавалось доставить к осаждающим войскам, которые начали страдать от болезней, обморожений и голода.
Английские газеты постоянно публиковали новости из Крыма, информируя о том, что британская армия под Севастополем находится в тяжёлом положении, и потери растут с каждым днём.
Узнав о новостях, английский патриот Самуэль Мортон Пето, один из ведущих строителей-подрядчиков железных дорог того времени, и его партнёры предложили построить железную дорогу абсолютно бесплатно, если им предоставят необходимые материалы. Он обещал завершить работу через три недели после прибытия в Крым.
Предложение было принято, и подрядчики начали получать строительные материалы, а также средства на покупку или аренду судов и наём строителей. Зимой, в начале февраля, флот с материалами и рабочими прибыл к Балаклаве. При разработке проекта было решено создать дублёр существующей тропы — проложить железную дорогу параллельно и с некоторыми отклонениями от неё.
Интересно то, что на данном участке есть довольно крутой уклон. Если мы грубо построим продольный профиль по данному маршруту с помощью цифровых карт, то увидим, что на данном участке есть уклон 5°, который даже для современной железной дороги считается просто неадекватно огромным, равным примерно 88‰. Для сравнения, если брать наши российские современные документы, то для самой низкой IV категории современной железной дороги допускается максимальный уклон 40‰. Поэтому нет ничего удивительного, что были противники строительства железной дороги, утверждающие, что паровоз не поднимет поезд с боеприпасами на такую высоту.
Все же за обещанные 3 недели не удалось полностью построить железную дорогу, тем не менее какая-то часть функционировала уже на конной тяге. Дорогу полностью длиной 11 км построили примерно за семь недель. Причем она расширялась подъездными путями и в некоторых местах строительством вторых путей, так общая длина достигла 23 км.
Что касается крутых подъемов, то опасения подтвердились. Самые первые доставленные паровозы не справлялись с крутым подъемом даже с легкими грузами. Дальше, когда пришли дополнительные паровозы, дорога начала приносить пользу. Не нашел упоминаний, но уверен, что подъем осуществлялся двумя или даже тремя паровозами. Всего на дороге было 5 паровозов.
Помимо доставки боевых запасов, по железной дороге дороге доставляли и раненных солдат в обратном направлении на базу, принято считать, что это был вообще первый в мире санитарный поезд.
Данная железная дорога, которую на западе называют «The Grand Crimean Central Railway» (Большая крымская центральная железная дорога), очень сильно помогла противникам в осаде Севастополя.
После проигрыша России в войне железную дорогу демонтировали. Рельсы и стрелочные переводы были проданы Турции, по одной версии, продали англичане, по другой — русские. Дорога не сохранилась, англичане перед уходом установили мемориал с надписью в честь её постройки. Но наши через несколько лет его разбили. Можно было бы использовать земляное полотно для строительства своей железной дороги на том же маршруте, но, похоже, его толком и не было, ведь железная дорога скорей сооружалась как временная. Да и уклоны на данном маршруте слишком уж крутые для железных дорог. В итоге в Крыму железную дорогу построили по-другому.
Также подписывайся: