Электровоз GG1 — один из самых знаковых локомотивов США всех времён. Обладая красивым обтекаемым дизайном, он не только хорошо выглядел, но и отлично работал, развивая скорость более 160 км/ч. Этот парк локомотивов оставался в эксплуатации почти 50 лет и сменил нескольких владельцев. Сегодня по всей стране сохранилось несколько экземпляров GG-1.
GG1 был создан на основе электровозов класса P5 компании PRR. Эти двигатели предназначались для высокоскоростных пассажирских перевозок по Северо-Восточному коридору (NEC). Однако они так и не оправдали возлагавшихся на них надежд и страдали от проблем с надёжностью и тяговыми двигателями. Из-за колёсной формулы 2-C-2 высокий крутящий момент, создаваемый двумя тяговыми двигателями, приводил к серьёзным повреждениям осей.
В результате PRR в конечном итоге перевела их на грузовые перевозки. Продолжая искать надёжный, быстрый и эффективный пассажирский электровоз для магистральных линий, Пенсильвания обратилась за помощью к EP-3 компании New Haven. Конструкция EP-3 была очень надёжной и не страдала от проблем с тяговыми двигателями. На основе этой конструкции в Пенсильвании были построены два экспериментальных образца для испытаний:
- Класс R1, колёсная формула 2-D-2, которая по сути была такой же, как у локомотивов Северного типа.
- Класс GG1, имевший колёсную формулу 2-C+C-2, был создан на основе EP-3.
Оба локомотива имели двустороннюю кабину машиниста. Однако GG1 быстро доказал, что является более совершенным двигателем, и в конечном итоге был выбран PRR для замены P5. GG1 имел постоянную мощность 4680 лошадиных сил, которая иногда могла достигать 10 000 лошадиных сил, обеспечивая локомотиву впечатляющее ускорение и тягу. Первоначальный внешний вид был довольно непривлекательным: кузов имел квадратную форму, а рама была обшита листовым металлом на заклёпках.
В общей сложности Пенсильванская железная дорога закупила 139 GG1 (4800-4938.
Начиная с 1950-х годов некоторые GG1 перешли на грузовые перевозки и показали себя весьма эффективными в этом качестве.
После создания Penn Central 1 февраля 1968 года будущее G стало более неопределённым. Несмотря на то, что они по-прежнему использовались в повседневной работе, их перекрасили в уродливую и простую чёрную ливрею с логотипом «PC».
После банкротства Penn Central и создания Conrail (1 апреля 1976 года) локомотивы G постепенно продавались или выводились из эксплуатации; к 1979 году все они были сняты с учёта. Последний локомотив GG1, находившийся в эксплуатации, работал на железной дороге Нью-Джерси 29 октября 1983 года.
Поддержите канал-поставьте лайк