После приведения хоть в какой-то порядок двигателя, я приятными мелочами: поставил лёгкие защитные лопухи ямаховские - были сняты с Serrow 225/
Они защищают максимум от ветра- для бобрёнка то, что нужно!
Далее решил соберать вилку, поставить гофры, залить масло в мотор и заводить. Учитывая, что в карбюраторе отсутствовали некоторые детали, что шток подсоса был с шайбой и не закрывался до конца, то впереди была регулирование карба.. Ну и всевозможные мелочи, ведь эта шкатулка полна сюрпризов.
А , ну да.. стоит ли удивляться, собирал фару на коленке, перепутал в итоге дальний и ближний.. решил как полезу под фару зачем-нибудь - перепиную фишку уже тогда :)
На следущий день собрал вилку: новые перья, пробки, маслице, естественно отмыл всё.
Поставил колесо, новый привод спидометра. Кстати, гении до меня даже втулки с правой стороны (на фото с левой) умудрились неправильно собрать.. ну вот идиёты, иначе и не назвать их.
Одел гофры ещё, от греха подальше..
Мотоцикл стал похожим на мотоцикл, что уже радует.
Ну а дальше.. дальше был провал. Залил масло, стал заводить с кнопки - не заводится.
И ещё заметил, что карбюратор, точнее подсос, очень проблемно включается и выключается - шток туго ходит. Опять решил разбирать и смотреть. Ах да, конечно проверил искру и топливо, но нет, всё в норме.
Потом открыл полный газ и мотоцикл завёлся, НО орёт как резанный и не работает тахометр - стрелка просто дёргается.. потом увидел, что подтекает поплавковая камера.. в общем, "будем разбираццо". Сегодня ещё раз разберу карбюратор. Огорчала очень приборка - неужели и её придётся купить.. уже надоедает..
Через пару дней всё собрал и выкатился на тестовый заезд. через 10 минут прям в центре города повело жопу - пробил камеру.. добрался до дома, внутри русская толстая камера весом с грузовик.. но главное - сварной шов подозрительно начал расходиться и дырка именно в нём. пошёл купил мишлен камеру под свой размер (сейчас стоит 4.10 кенда весом как два грузовика)
Внешний вид вот такой получился на тот момент.
А дальше началась веселуха..
Залил полный бак, дай, думаю, посмотрю расход да другие данные сниму смежные.. утром обнаружил на чистом двигателе потёки.. капает со сливного болта, там тупо не было нормальной медной шайбы а стояла какая-то кривая, которую я не заметил при смене масла и оставил.
поменял, закрутил - отлично.
утром встаю - опять грязно! Да *ля! уже бесит. и только тут увидел, что капает с краника..
начал разбираться - отстойник на фум ленте, думал из-под неё течёт.
Неа, не из-под отстойника, а прям из него и текло.
Поехал на местный рынок, купил целиком краник новый , но пока только этот корпус и поменял - бак полный, не было возможности сливать полностью бенз.
Кстати, отстойник этот пустой у меня, фильтр врезан дальше, так-то я знаю что это "корпус фильтра" по научному. Решил потом, возможно, верну в сток, когда буду менять краник.
Далее, как я писал выше, мотоцикл не ехал. Как ни регулировал карб, как ни пытался всё ещё раз перепроверить по пятьсот раз - что-то не так с топливом. Глянул свечу - чёрная, льёт собака..
Решил ещё раз проверить воздушный фильтр, помню что он новый, но тем не менее..
Открыл и лишний раз убедился, насколько же я рассеянный и невнимательный..
На первый взгляд всё в порядке.. но поролон в масле ! Или в пропитке.. короче, идиЁты-школьники пропитали его, как это делается на мопедах 2т, а я когда смотрел то ли не увидел, то ли тоже автоматом подумал "всё в норме, пропитка есть!"
В общем, убрал поролон и проехался- да ! Это оно ! мотор раскручивается, как надо, идёт легко, результат прям заметен!
Я очень доволен ! Поролон либо выкину вообще, как советуют опытные перцы, или отстираю как надо, что бы был чистый, без смазки.Ну и а дальше.. прилетел в гаражный кооператив свой родной, поймал друга с просьбой помочь с установкой крыла. А друг, Володя, он инженер, настоящий такой, знаете, с головой..
Отодвинул меня и с криком "а ну ка!" за час соорудил мне кронштейн.
Да, дальше ещё решил что ещё зашлифую и покрашу, НО крыло уже работает, тк уже до установки ехал утром после дождя и кидало прям на руки с колеса -а с крылом уже нет. Думал, удлиню крыло, но это - позже.
Следущим делом приобрёл за 1300р за фирмовый (имею ввиду, что фирма неплохая, как я знаю) аккум, взял у ребят знакомых по оптовой цене.
Вжух - и мотоцикл тарахтит с кнопочки! Какой же, ребята, это кайф!
Далее поставил кировскую цепь ( прочёл на форуме про неё) , 800ре, укоротил на 10 звеньев и натянул. В этот же день на гравийке слетела, прошла пока всего 30 км. Обидно, однако. Притом с обоих звёзд сразу слетела.
Поставил обратно, в гараже уже подтянул посильнее - ну-с, решил посмотреть , что как цепь себя покажет дальше.
На тот момент (вспомина и плачу, 2019 год!) цепь JT у нас стоила 1300ре, цепь EK(японская) вообще 3000+, а вот чешская 428я 2000р. Решил начать с самой простой, тк помню, что она "по цене-качеству оптимальная". Решил наблюдать да смотреть дальше.
Затем колесо было выставлено по меткам (вроде как верно, потому что на самих "шайбах" регулировочных, которые тянут ось при закручивании болтов тупо НЕТ РИСОК!) и казалось, что всё ок.. Далее провел эксперимент - перед снятием защиты линейкой померял расстояние от маятника (центр трубы) до диска. Со стороны цепи расстояние 65мм, а вот с другой стороны - 50мм! Ух, *ля ! полтора сантиметра перекос !
Снял защиту, "прицелился" - пффф, кто бы сомневался, соосностью даже не пахнет!
Начал выцеливать, настраивать, натягивать - пол часа матов и вуаля, соосность ЕСТЬ! впрочем, есть ещё вопрос к втулкам маятника (по-моему, чуть люфтят) , но вцелом, надеюсь, пока проблема с цепью решилась - решил ездить и смотреть на результат.
Дальше стояла главная задача - правильная настройка смеси, потому как на тот момент смесь явно хромала и на спидометре я видел только 90кмч - в реальности это ещё меньше. плюс постоянно повышаются обороты, хотя систему на подсос воздуха проверил - был уверен на 90% что именно карб готовит неправильную смесь , состав которой ещё и склонен меняться по настроению, погоде, из-за криков чаек и магнитных бурь на марсе.
Заодно и лампочку в китайской фаре заменил, 100ре обошлась, свет так себе и остался, но лучше, чем никак.Сразу не смог победить карб, ввиду ограничения бюджета новый купить пока не было возможности, на глаза попался pz27 - решил глянуть, может он встанет и получится его настроить - почему бы и нет? Оставил это как “план номер раз”.
Ещё было подозрение, что буксует сцепление - решил сделать поверхностную проверку и разобрать для замера фрикционов и пружин.
Параллельно встал вопрос про хорошие хорошие лампочки под родной цоколь, прочитал ветку про диоды - как-то не хотелось их ставить, уж больно мнения разные были у “одноклубников”.
Пока у меня были непонятки с карбюратором + не работал тахометр (и, как оказалось, не очень корректно одометр) , то все проблемы с разгоном, динамикой, и остальные неприятности я списывал именно на ненастроенный карб.
Внезапно, с подсказки друга, пришло понимание - у меня, похоже, буксует сцепление.
На пятой передаче бывало валишь (о-хо-хо, аж 60-70 кмч) и резко повышаются обороты. я списывал это на резкий подсос воздуха, мол где-то в карбюраторе что-то подзалипало и смесь резко начинала беднить.
“Ты что, не слышишь, что обороты растут, а скорость - нет???" - именно с этого вопроса я и задумался о сцеплении. Вооружившись значениями из мануала (фрикционы 3.0 - 2.8мм, пружины 33-31мм) и найдя у знакомого в загашнике некоторое количество фрикционов + сама корзина, снял правую крышку.
Первое, на что обратил внимание масло буквально за 300 км абсолютно чёрное, такое ощущение что именно буксующее сцепление и загадило абсолютно новое масло до состояния, сравнимого с маслом моей машины после капиталки двигателя и пробега 400км.
Как думаете, что я решил проверить ?
Ага, именно - я докинул в корзину ещё один металлический диск и ещё один фрикцион ( всё в номинале, 3 мм) , затем собрал всё БЕЗ шайбы, на толкателе открутил пол оборота и законтрил гайкой. Собрал, отрегулировал сцепление - мотоцикл поехал ! Появился чёткий старт, уверенная тяга даже БЕЗ газа на холостых, пропал тот самый рёв без ускорения на пятой передаче. Теперь на третьей скорости по спидометру мы ехали 60кмч (раньше до 60 кмч я отщёлкивал уже до пятой, потому что на слух уже прям просилось). В тот день в впервые увидел на родном спидометре космические 100кмч.
Зачем я докинул в корзину ещё пару дисков? Чисто технически, ещё один диск сцепления - это только лучше, меньше нагрузки на остальные диски. Думаю, данная тема и до меня поднималась, ведь есть комплекты сцепления и с пятью дисками, но во время проведения работ у меня отсутствовал нормальный интернет и ничего толком я глянуть не мог - делал строго по наитию и логике.