Всех спешу приветствовать, многоуважаемые читатели. Покупать машину на вторичном рынке в нынешнее время – явление уже обыденное. Во всяком случае, цены на новые автомобили стали стремительно расти еще с 2019 года, а после 2022 рост стал кратным. Поэтому если раньше мечтали о том, чтобы купить новье, покататься на нем 2-4 года и потом, пересесть на другой новый авто, то сегодня многие засматриваются именно на модели с пробегом. Но вторичный рынок имеет свои нюансы.
Например, следует обращать внимание на ликвидность конкретной модели. От нее будет зависеть то, как быстро вы сможете перепродать машину. Поэтому в данной публикации вашему вниманию будут представлены экземпляры, которые крайне трудно находят своих новых владельцев на вторичке. Ниже во всем разберемся более подробно.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Начать мне бы хотелось с Skoda Superb первого поколения. Все мы знаем о том, что вторая генерация модели сумела себя зарекомендовать только с положительной стороны и до сих пор, пользуется спросом на вторичке. А вот предшественник увы, получился провальным по части ликвидности.
Автомобиль изначально предназначался только для китайского рынка – в качестве альтернативы ФВ Пассату, но Суперб имеет удлиненную колесную базу, что делало его более комфортабельным относительно «немца». И в Россию модель попала, как пробный шаг и разведка в класс D. Но ничего не получилось и низкий спрос перекинулся также, на подержанные варианты модели.
Ныне в «чехе» россиян отталкивает массовый двигатель. Увы, но турбомотор 1,8 литра на 150 лошадиных сил давно уже себя изжил и наверняка, видел ряд капитальных ремонтов, учитывая, что до переборки служит лишь по 200 000 километров. Но и без этого нередки жалобы на ресурс турбонаддува, ГРМ, каталитический нейтрализатор и на систему впрыска.
Также, на низкую ликвидность повлияли отсутствие кузовщины, капризная электрическая часть и общая нераспространенность Суперба. Потенциальные покупатели попросту, знают о нем слишком мало.
Переходим еще к одному представителю сегмента неликвидности. Это Hyundai Sonata NF. Кстати говоря, когда данный седан был новым, он пользовался определенным коммерческим успехом.
Ну а что? Есть привлекательная внешность, щедрое оснащение и высокий уровень комфорта: задний ряд в салоне легко вмещает трех человек при росте до 190 сантиметров, а на ходу длинноходная подвеска уверенно сглаживает кочки, выбоины, что нравится седокам.
Однако на вторичке корейский седан теперь особо не жалуют. Тому есть ряд причин. Основная из них заключается в том, что кузов подгнивает в разных местах – крышка багажника, крыша, стойки, ниши колесных арок и их кромки, подкапотка и днище.
Вторая причина касается бензиновых моторов 2,0 и 2,4 литра. Задиры на стенках цилиндров свойственны каждому из них. Да еще и система охлаждения, подушки ДВС, топливная аппаратура воспринимаются проблемными, равно как и автоматические коробки – быстро выходят из строя из-за перегрева.
А подвеска служит до 100 000 км. Соответственно, возрастная Соната NF при эксплуатации может приносить немало дискомфорта по части содержания.
На этом закончим. Пишите в комментариях свое мнение.