Точнее сказать, "танкерах, действующих в российских интересах", как аккуратно выражаются западные источники. Но ведь есть и чисто российские танкеры, всё написанное ниже может относиться и к ним.
Итак, рано утром 24 декабря 2024 года танкер Eagle S под флагом Островов Кука вышел из Усть-Луги с грузом бензина в турецкий порт Алиага. Судно принадлежит базирующейся в Объединенных Арабских Эмиратах компании Caravella LLC FZ, а капитаном является гражданин Грузии.
Около полудня по местному времени танкер прошёл над подводным кабелем Estlink 2, по которому поставляется электроэнергия из Финляндии в Эстонию. В то же время финский оператор электросетей Fingird сообщил об отключении электроэнергии на кабеле.
Отвлечёмся на минутку, вспомним нечто подобное с китайским судно Yi Peng 3, только там шла речь о повреждении кабеля связи. Так вот, это судно оставалось в датских водах почти месяц - добровольно, прошу заметить, пока это китайцам это не надоело.
Британский солидный источник Lloyd's List пишет: Немецкие, шведские и датские власти не смогли задержать судно, поскольку оно имело право мирного прохода. Для защиты физического и психического здоровья экипажа компания-судовладелец решила возобновить его рейс после всесторонней оценки и консультаций с заинтересованными сторонами», — заявил пресс-секретарь МИД КНР Мао Нин. Судно отплыло на фоне заявлений о том, что китайские власти отказали шведскому прокурору в доступе к судну во время совместной инспекции 19 декабря.
Другое дело танкер, "действующий в интересах России". Хотя он не находился в терводах Финляндии, через день после происшествия с кабелем, как сообщает тот же Lloyd's List: "Тhe Finnish police, in cooperation with other authorities, boarded and seized the 750-foot-long, Cook Island-flagged oil tanker and took it into their territorial waters." - Финская полиция в сотрудничестве с пограничниками и другими органами власти высадилась на борт и захватила 750-футовый нефтяной танкер под флагом Островов Кука и отвела его в свои территориальные воды.
Eagle S и финский корабль береговой охраны Turva, в названии которого мне сильно хочется заменить первую букву на К:
Проверка судна уже выявила массу нарушений в документации, вопросах страховки, технического состояния судна и т.д. и т.п. Владелец, компания Caravella LLC FZ попросту забила отвечать на направленные ей запросы. Не отвечает также и управляющая судном компания, зарегистрированная в Индии "Peninsular Maritime India Private Limited".
Меж тем, адвокат Герман Юнгберг, представляющий весь экипаж судна, резко раскритиковал действия властей в газете Helsingin Sanomat на основании своего разговора с капитаном судна. Юнгберг утверждает, что, по словам капитана, ситуация стрессовая, а экипаж голодает. Он сказал, что экипаж допрашивали без юридической помощи, держали голодными в одной комнате и не давали спать. Полиция опровергла эти обвинения.
31 декабря семерым членам экипажа из 20 моряков, подозреваемым в преступной деятельности, было приказано покинуть Eagle S. Не уточняется, куда они направились и почему не все. Кроме того, полиция опубликовала фотографии корпуса судна ниже ватерлинии, на которых видны облупившаяся краска и голый металл. Предполагается, что повреждения были вызваны якорной цепью судна. И что это доказывает?
Однако обратимся к обозначенной в заголовке теме. Надо же демонизировать это судно по максимуму?
Тот же Lloyd's List пишет: Russia-linked cable-cutting tanker seized by Finland ‘was loaded with spying equipment’, ( Захваченный Финляндией связанный с Россией танкер-кабелерез «был загружен шпионским оборудованием»), опираясь на данные анонимного источника, опасающегося за свою безопасность - у Кэй-Джи-Би, хотя он и называется теперь по-другому, Башировых и Петровых хватает.
Так вот, сей источник, знакомый с судном, которому он оказывал коммерческие морские услуги еще семь месяцев назад, сообщил следующее, далее просто перевод:
"Прослушивающее и записывающее оборудование было доставлено на 20-летний танкер в «огромных переносных чемоданах» вместе со «множеством ноутбуков» с клавиатурами для турецкого (!) и русского языков при заходах в Турцию и Россию... Высокотехнологичное оборудование на борту было нетипичным для торгового судна и потребляло больше электроэнергии от судового генератора, что приводило к многократным отключениям электроэнергии."
Прикиньте товарищи, оборудование для прослушки и записи потребляло, столько энергии, что не выдерживали даже мощнейшие генераторы танкера :)
Далее, "Оборудование хранилось на мостике или на «обезьяньем острове». Обезьяний остров — самое верхнее место на корабле.
Передающие и приемные устройства использовались для записи всех радиочастот, а по прибытии в Россию были выгружены для анализа.
«Они следили за всеми кораблями и самолетами ВМС НАТО», — сообщили Lloyd's List.
«У них были все данные. Они просто сопоставляли свои частоты.
«Этим управляли русские, турецкие и индийские радисты (?)».
Также по их словам, Eagle S сбросил «устройства сенсорного типа» в пролив Ла-Манш во время транзита.
Насколько им известно, после выгрузки с судна для анализа, на него больше не вернулось никакого оборудования."
А как же быть с заголовком, приведённым выше? Выходит, танкер был напичкан спецоборудованием не в момент задержания финнами, а когда-то раньше, здесь слово "был" имеет несколько другое значение, но кто же будет копаться, дальше заголовка многие вообще не читают.
А разведывательное оборудование сейчас на другом танкере, Swiftsea Rider. Который нынче находится в Красном море вблизи Джидды
В то, что гражданские суда не выполняют иногда разведывательные функции, могут верить только жители планеты розовых пони. Другое дело, когда вам всерьёз подсовывают такие подробности, ссылаясь на неназываемые источники.
А чтобы избежать подобных диверсий с кабелями впредь, Эстония снарядила для их охраны патрульный корабль Raju
Наконец-то эти безобразия прекратятся. Хотя...
............................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4