До апреля 2024 года можно было купить авто в стране ЕАЭС и ввезти в Россию, значительно сэкономив. Но впоследствии налоги и сборы, которые были не доплачены из-за занижения таможенной стоимости, решили учитывать в составе утилизационного сбора.
Утилизационный сбор был масштабно проиндексирован 1 октября 2024 года, что сразу же сказалось на ценах, ввозимых по честному параллельному импорту, и постепенно — на машинах из официальных поставок. Следующий этап повышения ставок на 10−20% — в январе 2025 года. Эта мера направлена на повышение популярности локализации производства автомобилей и компонентов в России — в противном случае обеспечить цену, соответствующую покупательской способности россиян, не получится.
Сама же покупательская способность была подкошена из-за увеличения стоимости кредитов. Они подорожали из-за мер Центробанка, который планомерно увеличивал ключевую ставку в попытках обуздать инфляцию.
Тем не менее, год оказался рекордным: согласно данным Минпромторга в январе-ноябре было продано на 44% новых авто больше, чем в 2023 году, — 1,7 млн единиц. Это максимальный показатель за последние 3,5 года. Свою лепту в эту цифру внесли и новости о повышении утильсбора со всеми вытекающими для стоимости машин последствиями, и политика ЦБ РФ.
В ноябре эти же факторы, а также ослабление рубля обвалили рынок: по сравнению с октябрём продажи просели на 32%.
Ещё один устойчивый тренд 2024 года — рост уровня лояльности россиян к китайским автомобилям: они, оказывается, ничего. По крайней мере, пока новые — ни одна из современных моделей не отъездила пяти лет в российских условиях.
Текущий год эксперты называют годом АвтоВАЗа и Lada: «Да, с продажами в полмиллиона они не справились, но производства в полмиллиона машин они достигли. Если бы они еще какие-то дурацкие посылы на рынок не делали, то им бы цены не было», — прокомментировал Олег Мосеев, основатель компании «Автомаркетолог», добавив, что 2025-й будет годом неопределённости.