Привет, дорогие фанаты железных дорог и транспорта в частности. Для тех, кто регулярно сидит в Дзен, наверняка замечал, что статьи по теме "Заброшенное" пользуются довольно большой популярностью. Вот и автор канала, решил не отставать от тренда и публиковать заброшенные поезда.
Поэтому представлю вашему вниманию списанные и заброшенные поезда времен позднего СССР. Конкретно, конца 80-х годов. Итак, небольшая подборка фотографий с описанием.
Отмечу, что все права на фотографии принадлежат их авторам. Обработаны в графическом редакторе. Показаны исключительно с ознакомительной целью, что бы привлечь внимание и интерес к железной дороге и транспорту.
ТЭП60-0001.
Первый в нашей подборке родоначальник пассажирского тепловозостроения СССР коломенский тепловоз ТЭП60. Как известно с начала 60-х в СССР активно началась эра тепловозостроения. Да этого одновременно с тепловозами выпускались и паровозы. Последний паровоз П36-0251 покинет ворота коломенского завода в 1956 году. В этом же году завод окончательно перейдет на выпуск тепловозов.
А с конца 50-х, тепловозы для нужды МПС СССР и промышленности будут выпускать уже три завода - Брянский машиностроительный, Коломенский машиностроительный и Тепловозная Кузница. В это же время другие машиностроительные заводы делали небольшие маневровые тепловозы для нужд промышленности и МПС СССР. Всех заводов я не упомню. Помню, что Людиновский завод делал маневровые ТГМки с конца 50-х. Если что то не так, поправьте меня.
Вернемся к нашему ТЭП60. Выпущен в 1960 году. Работать начал с марта 1961 года. В 1979 году был передан депо Новгород. Где и был списан в 1980 году. Тепловоз всю жизнь проработал на Октябрьской дороге. На конец 80-х годов, тепловоз в разобранном виде вместе с другими собратьями находился на задворках депо Новгород. На фото спереди виден 0001, сзади еще один ТЭП60. А за ним ТЭ3 и паровоз. Все локомотивы ожидают утилизации. Причем судя по фото ожидают порезки довольно давно.
ВЛ22М-176.
Еще один представитель советского локомотивостроения в нашем описании. Это электровоз постоянного тока ВЛ22. Выпуск этих электровозов начался еще до Великой Отечественной. В 1938 году. Выпуск осуществляли два завода - Коломенский и Московский завод "Динамо". Всего перед войной было выпущено 37 машин.
Наш экземпляр как раз был и выпущен в 1941 году. В работе, согласно Российской Интернет-Энциклопедии первые ВЛ22, находились по 1980 год. После 1980 годы были списаны. Да начала 00-х в работе оставались только те ВЛ22, которые были выпущены с середины 50-х.
По всей видимости наш ВЛ22 был списан в начале 80-х. И дожидался порезки несколько лет. На конец 80-х, электровоз рядом с другими ВЛ22 и секцией ТЭ3 дожидался порезки в депо Свердловск-Сортировочный.
Паровоз серии Э.
Серия паровозов Э была массовой серией паровозов на советских стальных магистралях. К сожалению в 70-х и 80-х потихоньку паровозы этой серии стали пилить на металл. В прочем и другие серии паровозов тогда стали потихоньку отправлять под нож. Пик порезки паровозов пришелся на 90-е. Впрочем тогда много разной техники на слом по всему бывшему СССР шло.
Номер паровоза идентифицировать не удалось. Ибо к моменту сьемки был полностью порезан. Осталась только ходовая. Снято в 1989 году в депо Карталы Челябинской области. Больше информации нет.
Остатки 2ТЭ10Л.
Следующий в нашем обзоре еще один тепловоз без которого нельзя представить наши железные дороги. Это тепловоз 2ТЭ10Л, в народе именуемой "Луганкой". На фото запечатлена кабина 2ТЭ10Л в депо Бендеры, Молдавской ССР. Номер тепловоза идентифицировать не удалось. Но известно что тепловозы ранних выпусков серии 2ТЭ10Л поступали в том числе и на Молдавско-Кишиневскую ЖД.
Скорей всего это тепловоз из первой партии которые потихоньку начали выводится их работы в конце 80-х. А возможно это 2ТЭ10Л-058, который потерпел крушение в 1987 году в столкновении с другим 2ТЭ10Л. Но это лишь предположение автора канала не более. Увы, информации по данной технике нет.
ТЭ-1139.
Следующий в нашем обзоре трофейный немецкий паровоз серии BR 52 изготовленный в нацистской Германии в 1943 году. После победы в Великой Отечественной Войне, большое количество таких паровозов досталось СССР в качестве трофеев. Некоторые из них на ходу до сих пор, водят ретро-составы. Очень много этих паровозов находиться в России в качестве памятников и музейных экспонатов. В на советских дорогах паровоз получил обозначение ТЭ. Т расшифровывается как «Трофейный. Паровоз был схож по характеристикам с паровозом серии Э.
Наш экземпляр был списан в конце 80-х. На 1989 год, паровоз находился на порезке базе запаса Глубокая-Буковинская, в Черновицкой области. Работала машина на Львовской дороге.
ТЭП10-309.
Этот тепловоз Харьковского завода транспортного машиностроения изготовлен в 1967 году. С завода поступил в депо Муром, потом передан в депо Казань Горьковской дороги. Списан в 1989 году в депо Казань. Отработав 22 года всего лишь. В конце 80-х годов очень много ТЭП10 списывались с работы. Основной причиной были электрификация и тот факт, что тепловозы работали фактически на износ. Лишь немного тепловозов сохранилось до наших дней. Прочитать о сохранившихся ТЭП10 можно тут.
Ср3-1326.
Ну и последний в нашем обзоре рижский электропоезд Ср3. Отец ЭР1 и ЭР2 и их модификаций. Выпускались такие электро-секции с 1952 по 1958 год. Как вы поняли Ср3 это была модификация электропоездов С, выпускавшихся с 1929 года. Списание электропоездов серии Ср3 началось в конце 80-х. Лишь на Донбасской дороге небольшое количество этих поездов было в работе на начало 00-х. Автору канала довелось а конце 80-х вдоволь поездить на них.
Конкретно наш экземпляр был изготовлен в 1954 году. Изначально работал на Московской дороге, в депо Москва-Пассажирская-Бутырская. Потом еще несколько раз передавался между депо московской дороги. Пока в конце 60-х не был передан на Приволжскую. Окончательно списан(последние вагоны) в 1989 году в депо Анисовка(Прив. ЖД). На 1989 год 2 вагона находились в депо Арчеда в разобранном состоянии(на фото).
Заключение.
Друзья, на этом все. Благодарю что дочитали до конца статью. Если вам понравилась она, пожалуйста не забудьте поставить лайк и написать хоть не большой комментарий. Так вы немного поможете в продвижении канала.
Ждите новых интересных подборок!