Для автолюбителей старшего поколения аббревиатура "ЛуАЗ" неизменно ассоциируется с небольшим, но проходимым внедорожником ЛуАЗ-969, который стал первой гражданской моделью Луцкого автомобильного завода.
Однако мало кто знает, что помимо этого успешного и хорошо известного автомобиля, инженеры ЛуАЗа разработали целый ряд интересных и необычных машин, большинство из которых так и осталось в опытных образцах или мелкосерийном производстве.
Давайте же вспомним пять малоизвестных моделей ЛуАЗ, каждая из которых по-своему уникальна и заслуживает внимания.
ЛуАЗ-972 "Геолог"
ЛуАЗ-972, получивший неофициальное имя "Геолог" - уникальный образец трёхосного плавающего автомобиля. Он был разработан в 1982 году по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов, установки вооружения.
Идея машины возникла при создании транспортёров переднего края для доставки боевого расчёта с носимым ЗРК "Игла".
"Геолог" имеет ряд примечательных конструктивных особенностей. Это единственный плавающий ЛуАЗ со всеми ведущими колёсами. Герметичный корпус автомобиля обеспечивает возможность преодоления водных преград.
Оригинально решена эргономика: откидная рулевая колонка и кресло водителя смонтированы по центру, что позволяет управлять машиной даже в полулежачем положении.
Среди других особенностей - дизель объёмом 1,5 л, опытная независимая гидропневматическая подвеска, постоянный полный привод с самоблокирующимися межколёсными дифференциалами, два топливных бака.
В 1984 году трёхосный ЛуАЗ успешно прошёл госиспытания, но был отправлен на доработку. Улучшенная версия ЛуАЗ-1901 появилась лишь в 1990 году.
Несколько образцов успели пройти испытания, но с распадом СССР работы свернули. Увы, этот интересный и перспективный образец так и остался в единичных экземплярах.
ЛуАЗ-1301
Заднеприводная "Волынянка" ЛуАЗ-969В и её полноприводная версия ЛуАЗ-969 были очень востребованы в сельской местности благодаря хорошей проходимости, простоте и ремонтопригодности.
Но к началу 80-х годов они уже морально устарели. Чтобы не потерять свою нишу на рынке, луцкие конструкторы взялись за разработку преемника - современного комфортабельного внедорожника малого класса для нужд сельского населения.
Первый образец ЛуАЗ-1301 1984 года представлял собой шасси от ЛуАЗ-969М с новым кузовом. Это был лишь промежуточный вариант - уже через два года появился принципиально новый прототип с оригинальным каркасно-панельным кузовом.
Кузовные панели из стеклопластика крепились к металлическому каркасу, что упрощало ремонт и окраску, а также повышало коррозионную стойкость.
Дизайн и отделка интерьера роднили ЛуАЗ-1301 с "Таврией" - в частности, использовались одинаковые панель приборов, руль, сиденья. Под капотом был 1,1-литровый двигатель МЕМЗ мощностью 53 л.с., позже появились варианты объёмом 1,2 и 1,3 л.
Конструкторы сохранили постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом и демультипликатором. В то же время они широко применили узлы от "Таврии".
Например, передняя подвеска была взята от неё без изменений. А вот заднюю подвеску ЛуАЗ-1301 получил уникальную - помимо торсионов она имела регулируемые пневмобаллоны, позволявшие изменять дорожный просвет.
Последняя модификация ЛуАЗ-1301 образца 2002 года сохранила все эти конструктивные особенности. Автомобиль собирались производить в трёх комплектациях: "Стандарт", "Элегант" и "Люкс".
Двигатели планировались как МеМЗовские, так и ВАЗовские, был даже вариант с дизелем. Выпуск хотели начать в 2004-м, но затем по финансовым причинам отложили.
А в 2006 году и вовсе объявили об отказе от проекта ввиду его устаревания и нецелесообразности.
ЛуАЗ-13021
ЛуАЗ-13021 - это небольшой полноприводный грузовичок, ориентированный прежде всего на сельских жителей. В его основе лежала удлинённая на полметра платформа внедорожника ЛуАЗ-13021.
Созданный в 1991 году грузовик имел грузоподъёмность в 400 кг. Компоновочная схема была позаимствована у джипа "Волынь" - двигатель располагался спереди, кузов - сзади, а между ними под днищем находились агрегаты трансмиссии.
Конструктивно ЛуАЗ-13021 максимально унифицирован с легковой моделью 1302. От неё позаимствованы силовой агрегат (1,1-литровый бензиновый мотор МЕМЗ-245 и 4-ступенчатая механическая коробка передач), подвески, рулевое управление, тормозная система.
Отличия минимальны - увеличенная колёсная база, модернизированные торсионы задней подвески, кронштейны крепления запасного колеса и бензобака.
Базовая модификация имела двухместную кабину с матерчатым тентом и открытую грузовую платформу с трёхсторонней разгрузкой. Прототипы оснащались цельнометаллической четырёхместной кабиной и высоким пластиковым кунгом.
В качестве достоинств ЛуАЗ-13021 называли высокую проходимость и функциональность, а недостатком была слабая пригодность для буксировки прицепа.
Мелкосерийное производство грузовичка велось с 1991 по 2002 год. За это время успели собрать несколько сотен экземпляров, в том числе небольшую партию на предприятии "Валета" под Москвой.
НАМИ-ЛуАЗ "Прото"
В конце 80-х конструкторы Ленинградской лаборатории НАМИ по заказу Минавтопрома СССР взялись за разработку перспективного компактного внедорожника на замену морально устаревшему ЛуАЗ-969М.
Целью проекта было создание современного комфортабельного автомобиля высокой проходимости с максимальными возможностями трансформации салона.
Собранный в 1989 году образец НАМИ-ЛуАЗ "Прото" отличался целым рядом оригинальных решений. Кузов внедорожника был спроектирован по каркасно-панельной схеме: силовая структура сваривалась из металлических труб, а навесные панели изготавливались из стеклопластика.
Они не влияли на жёсткость конструкции и могли легко заменяться при ремонте. Благодаря этому достигалась высокая ремонтопригодность, коррозионная стойкость и удобство окраски кузова.
Не менее интересной была конструкция шасси НАМИ-ЛуАЗ. Силовой агрегат, подвески и рулевое управление монтировались на мощном подрамнике, что упрощало сборку и облегчало обслуживание.
Применение шарниров равных угловых скоростей в трансмиссии и приводах колёс повышало их надёжность и долговечность. Роль раздаточной коробки выполнял редуктор, объединённый в один блок с коробкой передач и главной передачей переднего моста.
Большое внимание уделили эргономике и практичности интерьера. Салон был рассчитан на четверых, а задние сиденья легко трансформировались в спальные места или грузовую площадку.
К сожалению, начавшаяся в стране перестройка и изменение экономической ситуации помешали реализоваться всем задумкам конструкторов. Несмотря на свою перспективность, проект НАМИ-ЛуАЗ "Прото" был закрыт на стадии ходовых прототипов.
ЛуАЗ-969Ф
Идея создания коммерческого развозного фургона на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-969 впервые возникла ещё в 1967 году. Тогда же был построен первый образец ЛуАЗ-969Ф с цельнометаллическим кузовом на шасси переднеприводной модели 969В.
Машина предназначалась для перевозки мелких партий грузов общей массой до 350 кг и должна была стать альтернативой РАФикам и Москвичам в качестве автомобиля для обслуживания небольших торговых точек и мастерских.
Поначалу грузовой отсек не имел остекления и снабжался широкой распашной дверью в задней стенке. Размеры грузового отсека были сравнительно небольшими (примерно 1,5 м в длину), что отчасти компенсировалось достаточной высотой - около метра.
Доступ в кабину осуществлялся через одну распашную дверь с правой стороны. В качестве силового агрегата использовался серийный 0,9-литровый V4 МЕМЗ-969 мощностью 30 л.с. и 4-ступенчатая "механика".
После постройки двух прототипов конструкцию фургона ЛуАЗ неоднократно дорабатывали и совершенствовали. Варианты отличались материалом кузова (были как цельнометаллические, так и со стеклопластиковыми панелями) и формой грузового отсека.
В 1973 году проект был переведён на полноприводное шасси 969А, а грузоподъёмность возросла до 400 кг. В дальнейшем наработки по фургону использовали при создании опытных образцов ЛуАЗ-969М.
Увы, ни один из вариантов коммерческого ЛуАЗа в итоге так и не пошёл в серию. Однако сама идея оказалась востребована: уже в 80-е годы мелкосерийный выпуск цельнометаллических фургонов ЛуАЗ-969М наладило предприятие "Рембыттехника".
Они использовались службой быта для выездного ремонта крупной бытовой техники. В специально оборудованном кузове размещалось всё необходимое оборудование, а в случае невозможности ремонта телевизора на дому мастер мог погрузить его в фургон и отвезти в стационарную мастерскую.
Таким образом, работы луцких конструкторов даже спустя годы нашли своё применение на практике.
Заключение
Небольшой завод, получивший известность благодаря микролитражке ЗАЗ-965 и внедорожнику ЛуАЗ-969, разработал немало любопытных и передовых для своего времени конструкций.
Увы, целый ряд факторов - от бюрократических препон до недостатка финансирования и общего кризиса отрасли - помешал воплотить в жизнь большинство смелых идей конструкторов ЛуАЗа.
Тем не менее, даже те немногие созданные образцы вездеходов и фургонов ЛуАЗ являются ценным техническим наследием.