"...8:30, захожу на сайт Росгидрометцентра и начинаю анализировать погоду по аэропортам маршрутной сети. От Калининграда до Владивостока и от Мурманска до Махачкалы просматриваю погоду в формате TAF и METAR - все данные закодированы и если у Вас в резюме отсутствуют данные об окончании специализированного авиационного учебного заведения, то цифры и буквы этих кодов Вам ничего не скажут, впрочем, интернет сейчас без проблем позволяет расшифровать данные этих кодов, но... Во-первых, расшифровка 50-60 аэропортов займет приличное время, а во-вторых, ну прочитаете Вы, что температура наружного воздуха +10 и точка росы +10. Чем Вам грозит или не грозит поймете? А мне еще отчет выгружать из программы за последние 12 часов с причинами задержек и готовиться к докладу руководству через 20 минут, так что взгляд оперативно выхватывает нужную информацию, а мозг анализирует....спасибо преподавателю Метеорологии!"
В прошлой статье я затронул сложность восприятия распечатанного плана полетов начальником смены ЦУП в далекие нулевые.... Спасало то, что в бумажном плане печатались сначала иномарки, а затем отечественные самолеты (в СССР постарались заранее и каждый тип воздушных судов начинался на определенные цифры, например бортовые номера ИЛ-62 и ИЛ-86 начинались на 86, борта ТУ-154 начинались на 85, ТУ-134 на 65, ЯК-40 на 87 или 88 и т.д., что позволяло боле-менее идентифицировать самолеты и рейсы - легче ориентироваться на бумаге при упоминании в разговорах бортовых номеров... Авиакомпания стремительно развивалась и прирастала иностранными -более экономичными самолетами с большим расширением их типов, а вот бортовые номера уже были не числовыми, а буквенными (VP-BGP, VQ-BGG и т.п.) и никак не способствовали запоминанию по типам. Встал вопрос по совершенствованию работы оперативных служб, время бумажных носителей уходило в прошлое (будем объективными - ушло не окончательно), но тогда появились спасители - иностранцы и презентовали свою компьютерную программу для работы наземных служб авиакомпании. Продукт у них был замечательный, позволял обрабатывать с минимальным штатом сотрудников значительный объем рейсов. Один из представителей рассказывал, что после внедрения программы у скандинавской авиакомпании с ежедневным расписанием в 380 рейсов, оперативная смена состояла из 2-х сотрудников, т.к. весь процесс был автоматизирован. Если перевести на автомобили, то иноземцы предлагали работать нам на Майбахе, а нам пришлось эксплуатировать Весту. Майбах не подошел для наших дорог и оказался слегка ограниченным в плане функционала - плуг к нему не прицепишь, да и за доярками на ферму не поедешь. Первый шаг к прогрессу был сделан, и процесс полуавтоматизации уже был неминуем, благо нашлись отечественные программисты и создали подходящий нам продукт.
Рассуждения прервал звонок...
"ЦУП? Здравствуйте! Говорит КВС рейса 9803 из Тель-Авива, у нас проблема - после запуска отказал правый PACK (правая система кондиционирования)"
Ох уж эти иностранные самолеты.... Они позволяют выполнять рейсы с допустимыми отказами. Техническая служба оценивает возможность открытия п.MEL и допускает эксплуатацию воздушного судна в определенный производителем временной интервал.. Например у Вас в машине отказал кондиционер...Вы же все равно поедите по своим делами, даже если на улице жарко. Это допустимо по Правилам дорожного движения и безопасно, но возможно не совсем комфортно.
Но вернемся в Израиль, самолет стоит на перроне с пассажирами на борту, на улице +30.... КВС понимает, что неисправность некритична, проблему можно оперативно решить - ждет информацию от ЦУП.
Начальник смены подключает к решению проблемы инженеров, в это же
время полетный диспетчер просчитывает варианты полета, ведь отказ одной из двух систем кондиционирования на самолете подразумевает выполнение полета на меньшей высоте - для возможного снижения до высоты 3500м (давление воздуха на этой высоте поддерживается в салоне лайнера) без последствий для пассажиров и экипажа, как следствие необходимо дозаправляться, т.к. расход топлива на меньшей высоте выше (выше плотность воздуха - больше сопротивление).
Я звоню представителю в аэропорту Бен Гуриона (Тель-Авив) и предупреждаю о необходимости предоставления 2-х трапов и пожарной машины для обеспечения безопасной заправки самолета с пассажирами на борту. Все службы аэропорта готовятся.
Инженеры отработали оперативно - п. MEL открываем.
Полетный диспетчер выдает информацию, что если MEL откроют, то вылететь не сможем - по маршруту горный массив выше 3500м, который не позволит снизиться до безопасной высоты в случае отказа второй системы кондиционирования. Приплыли....
Ближайший рейс нашей авиакомпании через 3 дня. Завезти компоненты сторонней компанией оперативно не получится - необходимо оформлять запчасти как груз, соответственно и получать, как груз - а это время на оформление!!! Подключаем все связи (представителя, инженеров, агентов) в Тель-Авиве в поисках запчасти - нужен блок системы. Аэропорт заявляет, что борт необходимо отбуксировать на дальнюю стоянку и пассажиров высаживать они не намерены - правила безопасности.
В течение часа запчасть нашли - есть так называемый "обменный фонд" в крупных зарубежных аэропортах (все мировые авиакомпании летают на массовых Боингах и Аэрбасах). Дали мне контакт специалиста, курирующего этот фонд. И вот тут я натыкаюсь на местный менталитет: "У нас есть необходимый Вам блок системы - это правда! Но Ваш ведь не работает, а это факт! Если мы Вам отдадим свой - исправный, вместо Вашего - неисправного, то у нас будет в наличии уже неисправный блок... а если кому-нибудь он понадобится - мы же не сможем им помочь!" Далее разговор приобретает оттенки уговоров, просьб с уклоном на призывы к сочувствию (где уж об этом просить, если не у жителей "Земли обетованной"). Конечно же мы пришли, как все цивилизованные люди, к компромиссу, который устроил обе стороны, ну или практически устроил.... Блок нам дали в аренду, наш директор согласился на суточную ставку аренды в долларах, в голосе оппонента звучали нотки сожаления, с элементами торга - все же слегка продешевили, т.к. мы согласились очень быстро, но ставки были уже сделаны. Через 4 часа полностью исправный борт вылетел на Родину, пассажирам дополнительно привезли воду на борт.... А арендованный блок мы вернули через 3 дня...."
Продолжение следует (подписывайтесь на мой канал)....