«Полярка», то есть полугодовая работа на Крайнем Севере в течении всей летней навигации была для каждого судна своя. И первое что спрашивали у товарища, который бил себя в грудь и гордо заявлял, что он отгорбатил полгода за «Полярным Кругом», на каком судне он там запахивал. И смеялись, когда этим судном был мощный ледокол. На котором всю эту самую «полярку» можно было проходить в чистой робе, чуть ли не в тапочках, при строго регламентированном рабочем дне. Ледокольщики, эти герои Арктики и почетные полярники, самые блатные аристократы северных широт. Сложнее работать на сухогрузах, когда в трюмах мешки, ящики и прочий необходимый для северян товар, который надо выгрузить силами экипажа зачастую в экстремальных условиях на рейдах северных порт – пунктов.
С уважением смотрит плавсостав на своих коллег, кто завозил уголь и гэсээм по дальним точкам Арктики. Выгружая все это на необорудованный берег при помощи бортовой техники. То есть двух самоходных барж типа «Восток». И двух – трех тракторов. Выгрузка генерального груза и угля при помощи четырех волокуш, которые тягают трактора, слегка попроще, чем выгрузка гэсээма. И врагу не пожелаешь возить ту же солярку в бочках. Когда на борту находится около трех тысяч бочек с бензином и соляркой, то вонь стоит от этих дел неимоверная. И этот запах будет сопровождать экипаж где то чуть меньше полгода.
Работу на Крайнем Севере, так называемую полярку, основная масса моряков ДВМП старалась избегать. Тяжело, холодно, не очень денежно. Но и эта самая «полярка» может быть разной. От фактической прогулки, когда сухогруз добрался до порта Певек по разряженному льду, где местные грузчики выгрузили генеральный груз за неделю. И судно быстро ушло в сторону родного порта. А можно натаскаться на самовыгрузке тяжеленных мешков муки, сахара и других круп в количестве пяти тысяч тонн на рейде того же порт – пункта «Мыс Шмидта».
Костя Солодовников ругал себя последними словами. Угораздило же его закончить курсы баржевиков – двацатитонников. И теперь он один из кандидатов в далекий и суровый завоз с бортовой техникой по порт – пунктам Крайнего Севера. В учебно - курсовой комбинат пароходства на «Эгершельде», на улице Саратовской он шел учиться на сварщика, планируя уходить на берег. Ведь береговая надежная специальность лишней не будет. Да и на палубе океанского сухогруза классные сварщики люди не лишние. И вот когда все шло как надо, он уже в этом самом УКК соблазнился «корочками» судоводителя маломерного судна, которые казались ему более солидными, чем «корочки» сварщика. Вот он сейчас и расхлебывает свою тупость. Направление на пионер «Толя Шумов» в кармане. И впереди полная неизвестность. Ведь опыта работы на этой самой барже нет от слова совсем. А интуиция подсказывает, что этот самый завоз будет очень не простым. И это мягко сказано. Ведь оказалось на практике, что баржевиков и трактористов в пароходстве катастрофически не хватает.
Середина мая. Судно грузится в нефтепорту города Находка бочками с гэсэмом на порт – пункты Восточной Чукотки. И завтра надо быть на борту. Судно уже на отходе.
Переход до поселка «Провидения» на погрузку барж и тракторов прошел спокойно. Это начало большого пути. Первый шаг в суровый и долгий завоз. Получение бортовой техники не самое тяжелое испытание. Вот только проконсультироваться, уточнить мелкие детали работы на барже не у кого. Напарник – баржевик и четвертый штурман такие же, как и он, не понимающие куда и зачем попали. Третий помощник уже отработал на барже один сезон. Вот только ничего дельного не подсказывает. И скорее всего, не хочет. Смеется на все задаваемые вопросы. Мол, ничего страшного. За пару смен всему научитесь. Самые опытные в делах завоза трактористы. У каждого из них по несколько этих самых арктических завозов. А самый молодой из них, и самый опытный Андрюха Саенко. У него семь навигаций за плечами. Ему завозы нравятся. Как и нравятся местные девочки, которые постоянно крутятся возле береговых бригад. Он успокаивает. Самое главное и сложное, это забрать трактора с берега на судно. Но там, мол, мы, трактористы рядом будем. Подскажем и научим. Все будет тип – топ.
Когда баржа под бортом, то всем сразу куда то надо поехать. Помполит меняет фильмы и видеокассеты на соседних судах. Кому то надо срочно на берег. Так что практика судовождения на маломерном судне у Кости за двое суток получилась приличная. И все вроде пока выглядит неплохо. По крайней мера, ни разу в борт аппарелью сильно не въехал. Плохо, когда ветер отжимной. Баржа со своим тупым носом плохо управляется. Чуть протабанишь, и уже отнесло от борта. Приходится по новой подходить под углом в сорок пять градусов. Выверяя каждый метр, чтобы не «ломать дров» жестко соприкоснувшись с бортом судна.
Продолжение следует... ----> Жми сюда
С уважением к читателям и подписчикам,
Виктор Бондарчук