Ответ на вопрос Алекса (Alex)

Некто Алекс спрашивает. Вернее приводит аргумент, который, как ему кажется, вполне логически развенчивает официальную версию полетов на Луну. Опытных астронавтов Аполлона-10 не послали на Луну совершить первую в мире посадку на ее поверхность, а назначили абы кого:

alekc

Как-то главнюки перемудрили, экипаж А - 10 был самый опытный, некоторые летали уже несколько раз, но им как самым опытным не поручили первую высадку на луну. Экипаж А -10 в составе ветеранов Томас Стаффорд — командир (3-й космический полёт)Джон Янг — пилот командного модуля (3-й космический полёт) Юджин Сернан — пилот лунного модуля (2-й космический полёт) Доверили им 10-ю миссию в которой они реально произвели ,перестроение, стыковку ЛМ с КМ в космосе, кроме посадки на луну и старта с неё и были готовы к высадки на луну, как не кто. Короче говоря, десятый полет выполнили самые опытные астронавты, профессионалы и стали после приземления астронавтами экстра класс, которым не доверили однако первую высадку на луну как самым, самым. Вроде самые крутые должны были и рулить а нет.

Когда выбирают выполнить мировое ответственное задание, на весы выбора ложатся заслуги всех. Получается самые крутые выполняют тренировочный полет, тем более если НАСА осторожничало, то лучшие должны были быть в А-11.

Однако взглянем на хронологию полетов:

Аполлон-10 летит к Луне, два астронавта пересаживаются на лунный модуль и опускаются на высоту 10-15 км, потом возвращаются на орбиту командного модуля, стыкуются и возвращаются домой. Это май 1969 года. 18 мая астронавты стартуют со стартовой площадки 39В, а 26 мая 1969 года возвращаются на Землю, приводняются в Тихом океане.

Аполлон-11 - стартует 16 июля 1969 года.

Промежуток между возвращением Аполлона-10 и стартом Аполлона-11 меньше двух месяцев. Между тем, к конкретному полету требуется проводить подготовку. Из чего она складывается:

1. пилот командного модуля готовится управлять своим судном

2. два астронавты, которые будут опускаться на Луну, проводят свою подготовку на тренажерах по спуску аппарата на отведенное им место на Луне

3. лунные астронавты проводят подготовку по установке на Луне научной аппаратуры и проведению экспериментов.

4. пилот командного модуля в свою очередь готовится проводить свои эксперименты на орбите

5. лунные астронавты проходят геологическую подготовку, готовясь к сбору лунного грунта.

6. Армстронг проходил тренировки по управлению тренажером по посадке на Луну.

Конкретная подготовка к полету Аполлона-11 началась задолго до полета и велась непрерывно с минимальным количеством выходных. А некоторые аспекты программы отрабатывались еще раньше. Вот что пишет Джеймс Хансен в книге "Первый человек. Жизнь Нила Армстронга" 2005. Есть перевод на русский язык (2019 год)

• Армстронг начал изучать задачу о посадке летающей машины на Луну примерно за семь с половиной лет до того, как стал командиром Apollo 11. «Мы знали, что сила тяжести на Луне очень сильно отличалась [составляла примерно одну шестую часть от земной], - вспоми­нал Армстронг, как инженеры авиабазы Эдвардс брались за решение новой проблемы после заявления президента Кеннеди в мае 1961 года по поводу предстоящей высадки человека на Луну. - Мы знали, что наш опыт в аэродинамике ни на что не годился в условиях вакуума. Мы знали, что летные характеристики такого аппарата должны очень сильно отличаться от всего, к чему мы привыкли».
• Астронавтам предстояло столкнуться с уникальными сложностями в обеспечении ста­бильности и управления машиной, летающей в отсутствие атмосферы в совершенно ином гра­витационном поле. «Это было для нас естественно, - вспоминал Нил, - потому что именно мы и занимались имитационными летными испытаниями на базе Эдвардс. Мы использовали тренажеры-симуляторы для того, чтобы воспроизводить поведение летательных аппаратов или траектории их движения».

Полеты на тренажере Армстронг начал 27 марта 1967 года

• Первый полет самого Нила на LLTV состоялся 27 марта 1967 года, когда машина только прибыла на аэродром Эллингтон. В тот день Армстронг поднял LLTV А1 в воздух дважды. Из- за технических проблем после еще нескольких полетов в марте на этом экземпляре аппарата больше никто долгое время не летал (ни один из трех новых LLTV не был готов к летным испытаниям до лета 1968 года). Когда имевшиеся борта LLTV удалось привести в порядок, Армстронг снова был первым, кто опробовал обновленный LLTV А1. С 27 марта по 25 апреля 1968 года Нил десять раз летал на усовершенствованном LLRV. Аппарат LLTV оказался опас­ной в обращении машиной. «Без крыльев, - как отмечал Баз Олдрин, - он не мог спланировать к посадочной площадке в случае отказа главного двигателя или ракетных двигателей. А для того чтобы начать необходимую тренировку, астронавту следовало подняться не менее чем на 150 м. На подобной высоте любой сбой мог повлечь гибель». Такой летательный аппарат не давал поблажек, и Армстронгу довелось убедиться в этом на своем опыте 6 мая, за четырна­дцать месяцев до посадки Apollo 11 на Луну.
• «Не могу назвать тот полет обычным, потому что на LLTV ни один полет не был обыч­ным, но я отрабатывал типичные посадочные траектории в полете в тот вечер и, когда подхо­дил к заключительной фазе одной из них и до земли оставалось последние 30,5 м, заметил, что теряю возможность управления. Почти сразу аппарат вообще перестал управляться и начал переворачиваться. У нас не было никакой вторичной системы управления, которую мы могли бы задействовать, или аварийной системы для стабилизации. Поэтому, когда угол крена достиг тридцати градусов, стало очевидно, что я не смогу остановить этот разворот. У меня было очень мало времени, чтобы покинуть машину, поэтому я катапультировался с помощью осна­щенного твердотопливными ракетами кресла. Точка катапультирования оказалась на высоте где-то чуть выше 15 м, довольно низко, но ракета забросила меня достаточно высоко. Мой аппарат разбился первым, а я ушел, опускаясь на парашюте, прочь от пламени и успешно при­землился на травяной участок в центре авиабазы Эллингтон».
• Во время взрывного катапультирования, которое Нил во второй раз пережил после того, как семнадцать лет назад ему пришлось покидать искалеченный боевой реактивный самолет Panther, он случайно сильно прикусил себе язык. Это была его единственная рана, если не считать укусов усевшихся на него в траве клещей, но шанс погибнуть в тот день был очень велик.
• Те, кто наблюдал аварию или вскоре услышал о ней, понимали, что Армстронгу чертов­ски повезло остаться в живых. Было установлено, что причиной аварии стала плохая конструк­ция двигательной системы, из-за которой у Армстронга случилась утечка одного из газовых компонентов: падение давления гелия в топливных баках привело к тому, что ЖРД ориен­тации перестали работать и влиять на положение аппарата. Тот факт, что NASA проводило полеты в ветреный день, тоже серьезно усугубил ситуацию. На базе Эдвардс инженеры Летно­испытательного центра установили ограничение в пятнадцать узлов[1] на максимальную ско­рость ветра, при которой можно было поднимать в воздух LLRV, но начальство в Хьюстоне решило, что если не ослабить это ограничение до допустимых тридцати узлов[2], то тренировки не получится проводить регулярно.
• Непосредственно после аварии Армстронг в своем духе вел себя так, будто бы не слу­чилось вовсе ничего необычного. Возвратившись с позднего ленча, астронавт Эл Вин застал Нила за работой в их общем с Бином кабинете. Чуть позже он вышел в коридор и приблизился к группе коллег, которые что-то горячо обсуждали. Ему показалось, он услышал, будто говорят о том, что кто-то только что разбил LLTV. Бин вспоминал: «Я спросил их, что произошло, а они мне: “Ну, был сильный ветер, у Нила кончилось топливо, но ему удалось выпрыгнуть - катапульта сработала, и он выжил”. Я удивился, когда это произошло? Они ответили мне, что только что - с час назад. Я тогда: “Да быть того не может! Я только что вышел из кабинета, и Нил там за столом. На нем летный костюм, но он спокойно сидит и перебирает бумаги”. Они ответили мне, что это точно был Нил. Я сказал: “Одну минуту” и пошел обратно в наш с ним офис. Нил посмотрел на меня, и я сказал ему: “Знаешь, мне тут рассказали забавную историю”. Он спросил, что такое. Я ответил, что слышал, будто бы он выпрыгнул из LLTV час назад. Он секунду подумал и сказал, что так и было. Я спросил его, что же случилось. Он ответил, что потерял управление и ему пришлось катапультироваться из этой проклятой штуковины».
• Бин продолжил свой рассказ: «Вообще, не могу себе представить, чтобы любой другой человек, не говоря уже о другом астронавте, который бы катапультировался за долю секунды до неминуемой гибели, после этого спокойно пошел работать к себе в кабинет. На сборе всех пилотов он так и не поднялся, чтобы рассказать нам что-нибудь о том, что произошло. Эта авария придала еще больше оттенков моему восприятию Нила с тех пор. Он был не таким, как все». И вновь, как это случилось во время полета Gemini VIII, Армстронг закономерно вышел из опасной ситуации, набрав очки репутации тем, что сумел справиться с развитием аварии. Хьюстон прекратил полеты LLTV до получения результатов расследования, которое проводилось не только аварийной группой в Центре пилотируемых полетов, но и специально собранной комиссией. К середине октября 1968 года были выпущены два доклада с выводами о необходимости доработки конструкции LLTV и процедур управления полетами, в то же время эти доклады давали разрешение продолжить программу.

....

• Во время тренировок при подготовке к полету Apollo 11 Армстронг провел 164 часа в тренажере CSM, и это составляло лишь треть от того времени, которое пробыл в нем Кол­линз, пилот командного модуля. Естественно, учитывая его основные обязанности в этой экс­педиции, Нил провел значительно больше времени, отрабатывая навыки посадки на Луну, - 383 часа в тренажере LM, плюс 34 часа в летающем аппарате LLTV или в Сооружении для исследования проблем прилунения (LLRF): общим числом 417 часов тренировок по посадкам на Луну. Его полный итог тренажерного времени, 581 час, равняется более чем 72 рабочим дням, то есть свыше десяти недель восьмичасовых смен на тренажере. Олдрин отработал на 11 часов больше в имитаторе командного модуля и на 28 часов больше в тренажере LM, чем Нил. В отличие от Армстронга, Баз не летал на LLTV и не пользовался сооружением LLRF во время шестимесячной подготовки к экспедиции Apollo 11. «Тренажеры-симуляторы стараются построить как можно более похожими по поведению на реальный аппарат, но они никогда не достигают того уровня реализма, который позволяет сказать, что на нем лететь так же легко, как на настоящей машине. Те люди, что не были на протяжении своей карьеры связаны с раз­работкой тренажеров, пользуясь ими, обычно просто стараются “выиграть” Их цель - пилоти­ровать все время как можно лучше, и они избегают создаваемых самим тренажером проблем. Я действовал наоборот. Я активно старался спровоцировать тренажер-симулятор на проявле­ние проблем, чтобы я мог обнаружить причину их возникновения и научиться на этом опыте. Уверен, что кое-кто из парней знал о том, что я делаю», - по крайней мере, многие об этом узнали после довольно неприглядного инцидента в одном из тренировочных «прогонов» на имитаторе LM, многого стоившего Нилу.

Кстати, тут есть и ответ на слова Миронова:

"...был бы Армстронг хорошим летчиком, то обязательно проявил бы себя на службе. Только вот звания просто так никто не будет присваивать, поэтому и остался младшим лейтенантом. А как он испытывал тренировочное оборудование и не справился с управлением, все знают."

• "Причиной аварии оказалась плохо сконструированная система тяги, которая позволила топливу Армстронга вытечь наружу. Потеря давления гелия в топливных баках привела к отключению ракеты ориентации, что привело к потере управления. То, что НАСА пилотировало аппарат в таких ветреных условиях, было одним из основных факторов, способствовавших этому."

О том, как и сколько астронавты готовились к КОНКРЕТНОМУ полету мы также можем прочитать в книга Хансена:

• Тренировочная подготовка к первой высадке на Луну была настолько интенсивной, что суровому испытанию подвергались терпение и доброе имя не только экипажа Apollo 11, но и всей большой команды специалистов NASA. Не одним лишь астронавтам требовалось подго­товиться как следует, вместе с ними готовился аппарат наземных сотрудников NASA, включая Центр управления полетами, сеть связи и слежения, подразделение карантина, где экипажу предстояло провести время в изоляции на случай, если они вдруг привезут на Землю «лунных блох», и это не говоря уже о ракете Saturn V, командном модуле № 107 и лунном модуле № 5. Армстронг, Коллинз и Олдрин тренировались по четырнадцать часов в сутки, шесть дней в неделю на протяжении шести полных месяцев подряд. Часто они работали и дополнительных восемь часов в воскресенье.
• Начиная с 15 января 1969 года по 15 июля 1969 года - этот день предшествовал запуску - экипаж Apollo 11 провел 3521 час за тренировками. Это соответствует в среднем 126 часам в неделю, или 42 часам на каждого члена экипажа в отдельных тренировочных программах и упражнениях. Примерно еще 20 часов в неделю занимали обсуждения и размышления над планами экспедиции и процедурами полета, разговоры с коллегами, поездки к тренировоч­ным объектам и другая рутинная работа. Армстронг и Олдрин набрали по 1298 и 1297 инди­видуальных часов тренировок соответственно, а у Коллинза было примерно на 370 часов меньше. Половину своего времени подготовки он провел в тренажере CSM (командно-сервис­ного модуля), в котором работал физически отдельно от Армстронга и Олдрина. С другой сто­роны, почти не было таких часов, когда Нил и Баз не работали бы плечом к плечу. Почти треть их подготовительного времени прошла в тесноте тренажера лунного модуля LM.
• Важнейшей, первейшей целью Apollo 11 было выполнить посадку на Луну. Тренировки по действиям на самой лунной поверхности занимали лишь 14 % подготовительного вре­мени астронавтов. В рамках этого курса Армстронг и Олдрин учились собирать геологиче­ские образцы и устанавливать на Луне оборудование для запланированных экспериментов, а также осваивали обращение со скафандрами Extravehicular Mobile Unit или EMU[«Блок для внекорабельного перемещения»]. Эта важ­нейшая единица оборудования состояла из защитного облачения и снаряжения, которое сле­довало носить с собой во время работы на поверхности Луны. Во время тренировок с EMU астронавты оценивали работу каждой части этого комплекта.
• «Мы практиковались в работе на поверхности до тех пор, пока не стали достаточно уве­рены в том, что можем выполнить запланированную задачу, - отмечал Армстронг. - Если оце­нивать по десятибалльной шкале сложность работы на финальном участке спуска и посадки как девять, то деятельность на поверхности я бы оценил в два балла. Нельзя сказать, что она не влекла за собой серьезных рисков, потому что они все-таки были. Безусловно, мы полно­стью полагались на то, что наши скафандры останутся целыми, и значительное беспокойство вызывал контроль температурного режима - не станем ли мы перегреваться, потому что на поверхности Луны должно было быть тепло, свыше 93,3 °C. Часть наших тренировок по выходу мы провели в барокамере с имитацией температурной нагрузки, и скафандры справлялись. Поэтому мы достигли определенной уверенности в том, что они будут работать нормально. Опасения вызывали лишь неизвестные факторы, которые мы не могли имитировать, потому что не знали их природу. В конце концов, оказалось что наши наземные тренировки близко совпадали с условиями на Луне, хотя условия лунной силы тяжести повторить было нельзя».
• Начиная с самого отбора «Новой девятки» в 1962 году, «каждый из нас несколько лет изучал вводный курс геологии. У нас были отличные преподаватели, которые много знали об астрогеологии и селенологии - науке об изучении Луны астрономическими средствами. Мы ездили на Гавайи и в Исландию - отличные места, чтобы заняться изучением вулканических пород. Предполагалось, что на Луне мы в основном столкнемся с тектоническими отложени­ями или остатками вулканических и тектонических лавовых потоков - или чем-то подобным. Очень хотелось припрятать кусочек известняка и взять его с собой на Apollo 11, а потом, вер­нувшись, предъявить его как найденный образец. Это не оставило бы камня на камне от мно­жества теорий! Но мы не стали так поступать».

Я надеюсь, этого достаточно, чтобы понять:

1. подготовка команды Аполлона-11 была более чем достаточной для полета

2. подготовка команды Аполлона-11 была как общей, так и узкоспециальной, которую другие экипажи не проходили. В том числе экипаж Аполлона-10

Экипаж Аполлона-11 во время тренировок (не после возвращения с Луны, как утверждают конспирологи)