Записано со слов Петровича:
Решил подзаработать. Оставил отклик на приглашении работать курьером на машине компании«ОЗОН», пришла смс с приглашением заполнить анкету, обязательно надо быть самозанятым, сейчас это просто.
Далее последовало приглашение явиться по указанному адресу к 9-00. Нас там собралось человек пятнадцать - двадцать. Подошел инструктор и завел нас внутрь, раздали путевые листы, они нужны для сдачи площадки. Посмотреть, как вы паркуетесь на Газели или Форде, и последующая вероятная поездка по городу.
Пошли на второй этаж и прошли медицинскую комиссию, всё как положено, померяли температуру, давление, алкотестер. Раздали путевые листы. Расписались в каком-то журнале и пошли дальше.
Зашли в конференц зал, где около часа объясняли, как правильно ездить, как парковаться во дворах, основные ошибки курьеров ну в общем вы поняли, типа инструктаж караула. Посмотрели видео с авариями курьеров Озона, обсудили кто виноват и что делать.
После дружно пошли сдавать «площадку». Половина не смогла сдать, за руль фургона сели первый раз в жизни. Газель на ручке, это не легковушка на автомате, на что рассчитывали не понятно.
Я «площадку» прошел, в каком-то журнале меня записали и отправили домой. Утром следующего дня прошла обкатка, ездил с инструктором, объяснял тонкости и нюансы ремесла. Трудовой процесс начался на третий день.
Водитель в ОЗОН, не просто водитель, он же грузчик, сортировщик, комплектовщик, парковщик, короче отвечает и делает все, что связанно с доставкой заказов до потребителя.
В первый день я, по совету бывалых, приехал на склад в семь утра, рабочий день с 8-00, и пошел на верх за путевым листом, процедура такая же как и в первый день. После получения путевки, встал в очередь за машиной. Аппарат получил около девяти часов утра, выдали документы и отправился на огромную парковку, забирать машину, Газель с пробегом 700 км, наверно повезло, хотя в целом, на вскидку, машины в хорошем состоянии.
Прогрел, почистил от снега и льда, хорошо, щетку взял с собой, пустячок, но без него никак. Пофоткал со всех сторон, снял видео, на предмет повреждений и царапин, переслал все механикам.
Принцип, как в такси, чем больше дефектов найдете, тем меньше заплатите, в случае чего, при сдаче автомобиля сменщику. Проверил машинное масло, тосол, незамерзайку.
Кому-то досталась не новенькая Газель, а поюзанный форд, но более комфортный и переднеприводной, что при езде в заснеженных дворах очень удобно. Ну, что получил, то получил.
После того, как отправили механикам фото и видео, сидишь и ждешь когда в телеграмм-чате появится список с твоими заказами, где их забирать и куда везти. До того, заходить на склад, запрещено. Полтора часа просидел в машине в ожидании. В кабине, тоже есть камера, которая снимает весь маршрут в рабочий день. За простой и ожидание никто не платит, типа издержки профессии.
Список получен, следую на склад, где нахожу заполненный заказами контейнер с моим соответствующим номером. У меня их два, суммарно 325 позиций, от мелочевки типа батареек, до канистр с машинным маслом и ящиками с крупами и упаковок с бутилированной водой.
Моя мелочевка лежала в семи ящиках, самостоятельно расфасовал и разложил на 59-ть заказов. Если на упаковках имеется фамилии и адреса, то закидываешь быстро, если только штрих-код, то нужно сканировать через отдельное приложение, чтоб понять куда везти. Я начал собирать заказ в 9-45, закончил и выдвинулся на маршрут в 16-00.
Первым заказом у меня была разгрузка в пункт выдачи..... Продолжение тут...