"...на часах 8:15, взгляд бежит по экрану среди прямоугольников предстоящих рейсов, вылавливая продолжительные промежутки между ними, чтобы определить для себя резервные борты на время смены, но что толку от длительно простаивающего самолета где-нибудь в Надыме или Норильске из-за перевахтовки, правда и они бывают полезными если в этот день туда вылетают регулярные рейсы (в приоритете выполняем рейс по расписанию, если самолет неисправен). В идеале нужны: резервное воздушное судно и резервный экипаж, и желательно в аэропорту интенсивного разлета. Впрочем, рассматриваются все длительные простои самолетов, но во время простоев технический директорат планирует выполнение тех.обслуживание, приходится искать компромиссы, запрашивать у инженеров возможность переноса тех.работ в случае аврала... Звонок.
- ЦУП, у нас проблемы, на рейс в Ереван не явилось 15 пассажиров с багажом. Можем продлить посадку пассажиров?"
В начале 2000-х графическое отображение плана полетов было совершенно не информативно (возможно кто-то из коллег вспомнят детище Аэроплан), мы для работы использовали в печатном виде, раскрашивали цветными маркерами с фиксацией времени вылета и посадки. 5-6 листов А4 с разбивкой по типам воздушных судов, с указанием маршрута и состава экипажа, попробуй разберись с непривычки... И здесь появляется еще одно структурное подразделение ЦУП - диспетчерский отдел, который снимает рутинную часть работы со сменного.
Основными помощниками начальника смены были и остаются диспетчера ЦУП - они обрабатывают информацию о движении самолетов, узнают о причинах задержек рейсов, вносят данные в программные комплексы авиакомпании, и готовят отчеты для руководства. Работы у них много, несмотря на значительную автоматизацию процесса.
"...уже 15 часов аэропорт не принимает воздушные суда по метеоусловиям (туман), зимой в Поволжье это совсем не редкость и они бывают довольно продолжительными. Часть утренних рейсов сторонних авиакомпаний уже сидят на запасных аэродромах, наши экипажи в гостинице аэропорта ожидают благоприятный прогноз каждые 3 часа, а пассажиры устало вслушиваются в объявления информатора о судьбе своего рейса. Я заступил в ночную смену и просчитываю варианты выполнения рейсов в затуманенный аэропорт (прогноз совсем не утешительный), ведь в Москве уже скопилось почти 500 пассажиров с этого направления и самолетов свободных всего два, а через 1,5 часа туда планируется следующий рейс... Экран сотового телефона извещает о звонке командира предстоящего рейса
- Здравствуйте ЦУП! Я смотрю туманчиком накрыло аэропорт...
- Да, весь день туман держится и прогноз ничего хорошего не предвещает.
- И что? Туда никто не садится?
- Никто не садится, пара рейсов в зоне ожидания работают, но пока фактическая погода без изменений. Вы в гостиницу пойдете?
- А что, самолетов свободных нет?
- Нет, еще утренний рейс и два дневных не вылетали!
- Ну, пусть сидят, а Вы мне их самолет отдайте, там "окно" должно быть к нашему прилету, я местный и особенности аэропорта хорошо знаю.
Трубка телефона чуть из руки не выпала, но.....
Командир воздушного судна принимает решение на вылет и несет за это ответственность. Я со своей стороны обеспечил ему самолет...
Позвонил удивленный представитель по вопросу подготовки рейса, получив утвердительный ответ, задался тем, как объяснить пассажирам задержанных рейсов, что они продолжают ждать, а на посадку проходят другие.... Через час он же сообщил о начале посадки, возмущаясь еще больше, т.к. пришлось успокаивать 150 граждан, ожидающих погоду (с более ранних рейсов уже отдыхали в гостиницах).
Рейс вылетел, я предупредил представителя в пункте назначения о том, чтобы он сразу сообщил куда на запасной уйдет... Но спустя два часа получил радиограмму по АФТН (специальный "мессенджер" для авиаотрасли на протяжении многих лет) о посадке рейса в аэропорту назначения. Вот так меня удивляли (и еще не раз) пилоты той, советской авиашколы.
"Окно" у погоды появилось только для нашего рейса.....такое случается, но чаще происходит все наоборот. А оставшихся пассажиров мы вывезли на следующий день одним дополнительным рейсом, т.к. большинство из них ночью решили добраться альтернативными видами транспорта - бывает, что так выходит быстрее и надежнее.
...продолжение следует. Подписывайтесь на мой канал.