Ох и довелось мне недавно протестировать Tank 300, который китайский автоконцерн Great Wall Motor вывел на российский рынок в феврале 2023 года. При этом я, как человек простой, решила оценивать не столько «бумажные» характеристики, сколько реальное удобство и ощущения от вождения.
Расскажу, что я узнала, и почему (спойлер) лично для меня проще взять новую «Ниву», если говорить о повседневной машине.
Подорожание с момента старта продаж
Когда Tank 300 только появился в России, он продавался в двух комплектациях — Adventure и Premium, с ценами 3 699 000 и 4 099 000 рублей соответственно. Но время шло, появились дополнительные версии (City Adventure и City Premium), и, как многие другие автомобили, этот «китаец» прилично вырос в цене. Сейчас Adventure оценивается уже в 4 299 000 рублей, а Premium — в 4 699 000 рублей. То есть, грубо говоря, прибавка порядка 600 тысяч рублей по сравнению со стартовой ценой. И то, это заявления представителей, в реальных автосалонах цена может быть на 100-200 тысяч дороже.
На данный момент Tank 300 продаётся в четырёх вариантах:
• Adventure (4 299 000 руб.)
• City Adventure (4 449 000 руб.)
• Premium (4 699 000 руб.)
• City Premium (4 899 000 руб.)
Судя по названиям, есть более «городские» версии и варианты для активного отдыха. Механически все одинаковы: под капотом стоит 2,0-литровый бензиновый турбомотор с 220 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатым «автоматом». Полный привод тут жёстко подключаемый (Part-time) с понижающей передачей. Плюс рамная конструкция, немалый клиренс в 224 мм и возможность штурмовать брод до 700 мм. Это реально весомый показатель, так что в грязь и лужи можно смело лезть.
Мои впечатления от тест-драйва
Скажу честно: я всё же добралась до тест-драйва Tank 300. Внешне автомобиль производит впечатление крепкого «танка» в самом прямом смысле. Сразу чувствуешь, что перед тобой не какая-нибудь лёгкая «банка», а настоящий тяжёлый аппарат, способный отчасти заменить легендарные «проходимцы». Однако при детальном знакомстве выяснилось несколько моментов, которые слегка разочаровывают меня лично.
- Посадка и сиденья
Салон выглядит неплохо, но при всей внешней солидности сиденья мне показались не такими удобными, как хотелось бы. Может, это вопрос эргономики, но, по моим ощущениям, длинная поездка может превратиться в лёгкое испытание. Особенно если сравнивать с более привычными моделями — я, например, за «Нивой» такого не замечала, там хоть и простовато, зато какое-то своё особое удобство есть.
- Руль и управление
О руле многие жалуются: он реально тонковат, рука устаёт, особенно если долго ехать и часто маневрировать. Я тоже почувствовала, что мне не хватало какого-то более «полнотелого» обода, чтобы держаться уверенно. Кроме того, практически всё управление вынесено на сенсорные экраны. Признаться, это меня отвлекает от дороги: пока найдёшь нужную настройку, уже можно пропустить поворот или отвлечься настолько, что возникает дискомфорт. - Разгон и динамика
Может, я не из тех, кто любит со светофора «выстреливать», но даже мне заметно: до сотни Tank 300 набирает скорость вполне бодро, но вот после 120 км/ч автомобиль начинает «задыхаться». И это при том, что двигатель здесь 2,0-литровый турбо. Понятно, что рамный внедорожник не рассчитан на лихие гонки, но всё же хотелось бы чуть большей эластичности.
Надёжность и рамная конструкция
Несмотря на некоторые недостатки, Tank 300 действительно привлекает своей рамной конструкцией и массивным кузовом. Многие китайские кроссоверы критикуют за тонкий металл и не самую высокую стойкость при серьёзных ударах. А здесь, по крайней мере, чувствуешь, что автомобиль поплотнее собран и может реально выдержать суровые условия — отсюда и название «Танк».
Если глянуть на рынок, прямых альтернатив у Tank 300 в данном ценовом сегменте не так уж много: полноценные рамные внедорожники либо дороже, либо уже не поставляются официально в Россию. В этом смысле Tank 300 своей ценой и возможностями мог бы закрыть нишу, где люди хотят брутальный и тяжёлый авто. Но вот вопрос, готовы ли они пожертвовать удобством и выложить почти 5 миллионов рублей, учитывая постоянное подорожание.
Итоги моего «автолюбительского» взгляда
Если резюмировать, то Tank 300 мне понравился внешне, я оценила его рамную конструкцию и проходимость — всё это делает внедорожник довольно надёжным на бездорожье. С другой стороны, цена за год выросла на 600 тысяч и продолжает кусаться. Плюс внутренняя эргономика, сенсорные кнопки и тонкий руль вызывают у меня личный дискомфорт, а сиденья не подарили того ощущения уюта, на которое я надеялась.
Исходя из своего скромного опыта, я, если бы искала автомобиль для путешествий по неасфальтированным дорогам, серьёзно подумала об отечественной «Ниве» (ну или о чём-то плюс-минус в её ценовой категории). Конечно, это разные уровни техники, но для начинающего водителя «Нива» окажется проще и гораздо более доступной в плане финансов. А Tank 300 — это своеобразная роскошь для любителей рамных внедорожников: надёжнее многих «китайцев», но требует определённых расходов и привыкания к особенностям.
Брать или не брать, зависит от ваших предпочтений и бюджета. Будь у меня 4 миллиона на руках, я бы задумалась над покупкой. А вот брать на этого богатыря кредит, это конечно грустно.