Морской патрульный бомбардировщик «Кондор», получивший название «бич Атлантики», когда он появился, представлял собой перегруженную модификацию дальнего авиалайнера. Конструкция, рассчитанная на эксплуатацию при нагрузках и напряжениях, ожидаемых при использовании в гражданском транспорте, не выдерживала веса и нагрузки от бомб, пушек и брони. Более чем у половины самолётов, поставленных в 1940 году, были выявлены конструктивные недостатки. В частности, задняя часть фюзеляжа была слабой и склонной к разрушению.
К тому времени, когда в 1941 году на вооружение поступили усовершенствованные модели, они столкнулись с гораздо более совершенной системой защиты конвоев, включавшей в себя корабельные истребители и хорошо вооружённые патрульные самолёты, такие как «Сандерленды» и «Либерейторы». Многие самолёты были переброшены на Восточный фронт, где их использовали в качестве транспортных средств для снабжения, для чего они плохо подходили.
Экипаж, человек - 4
Длина самолета, м - 23,85
Высота самолета, м - 6
Размах крыльев, м - 32,84
Площадь несущей поверхности, м2 - 118
Масса пустого самолета, кг - 9788
Нормальная взлетная масса, кг - 14582
Максимальная взлетная масса, кг - нет данных
Силовые установки - 4 * BMW-132H (750л.с.)
Крейсерская скорость, км/ч – 330
В 1908 году лейтенант Королевского военно-морского флота Джон У. Седдон, вдохновлённый летающей бумажной моделью, спроектировал гигантский тандемный биплан, с помощью которого он надеялся выиграть приз в 10000 фунтов стерлингов за первый перелёт из Манчестера в Лондон. Убеждённый в том, что кольца из высокопрочной стальной трубы гораздо эффективнее обычных деревянных и проволочных распорок, он убедил военно-морской флот предоставить ему отпуск для работы над проектом, а свою мать — в значительной степени оплатить его. Самолёт, оптимистично (и пророчески) названный «Mayfly», был построен на велосипедной фабрике и состоял из 610 м ( стальных труб. Во время единственного скоростного полёта колесо лопнуло, и самолёт получил повреждения. Ремонт и модификации были затруднены возвращением Седдона на службу, и «Mayfly» так и не поднялся в воздух, а в итоге был разобран охотниками за сувенирами.
XP-55 был создан в 1940 году в рамках конкурса на «нетрадиционные» конструкции истребителей. Он был оснащён толкающим винтом, крыльями с большой стреловидностью и передним горизонтальным оперением. Названный Curtiss «Ascender», это название часто искажалось до «Ass-ender» из-за его внешнего вида, обращенного назад. Спроектированный под двигатель Pratt & Whitney X-1800, этот проект был отменен, и на него установили стандартный Allison V-1710. Неудивительно, что для такой необычной конфигурации XP-55 страдал от проблем с устойчивостью. До тех пор, пока не был модифицирован предкрылок, XP-55 демонстрировал явное нежелание отрываться от земли. Было построено четыре Ascender, два из которых разбились.
Экипаж: 1 человек;
Длина: 9 метров;
Размах крыла: 12.4 метра;
Вес пустого: 2.882 килограмма;
Вес полного: 3,497 килограмма;
Максимальная скорость: 628 километров в час;
Вооружение: 4 x Браунинг М2
Силовая установка: 1 x 12-ти цилиндровый V-образный двигатель внутреннего сгорания Эллисон V-1710