Вспомните, когда мы были детьми и когда приближался первый день нового учебного года. Мы все хотели насладиться еще одним днем летних каникул и забыть обо всех заботах, которые принесет завтрашний день, не так ли? Так и сейчас, когда после отпуска выходишь на работу.
Аналогичная ситуация наблюдалась и в американской автомобильной промышленности. Шел 1970 год, и заранее было известно, что знаменитая революция с «маслкарами» подходит к концу и улицы уже никогда не будут прежними. Каждый производитель решил уйти в небытие стильно, так что в том году мы увидели одни из лучших моделей, которые Детройт мог предложить за свою историю, и в этой статье обращу внимание на несколько забытый Oldsmobile 442 W-30.
Oldsmobile всегда занимал чрезвычайно важное положение в General Motors. Его клиентам в основном было за сорок, и они хотели более тихую машину после многих лет вождения спортивного Pontiac, но еще не были готовы перейти на роскошный Buick. Таким образом, Oldmobile представлял собой лучшее из обоих миров: он был более роскошным, чем Pontiac, но более спортивным, чем Buick. Так называемые маслкары не совсем вписывались в эту стратегию, но бренд не мог просто наблюдать, как конкуренты завоевывают клиентов, ничего не предпринимая для этого.
Вскоре после того, как Pontiac начал свою категорию с GTO, у Oldsmobile появился конкурент. Он назывался 442 и получил свое название от четырех карбюраторов, четырехступенчатой механической коробки передач и двух выхлопных труб. Модель 442 на самом деле была не оригинальной моделью, а вариантом F85 Cutlass, и она имела фантастический двигатель V8 объемом 5,4 литра и мощностью 310 л.с.
У него также была модифицированная подвеска, более крупные тормоза, более богато оснащенный салон и несколько изменений в дизайне. К сожалению, он не оказался таким популярным, как упомянутый GTO, поскольку имел еще большую массу, еще более высокую цену и принадлежал бренду, не известному спортивными автомобилями.
Но Oldsmobile не сдавался, и 442 оставался частью модельного ряда еще долгие годы, а в 1968 году появилась еще более экстремальная конфигурация под названием W-30. Это был также год, когда было представлено новое поколение, поэтому 442 на самом деле во многом поделился со своими братьями и сестрами, такими как Chevrolet Chevelle SS, Pontiac GTO и Buick GS. И пока Детройт праздновал, политики готовили серьезные изменения, которые приведут к тому, что маслкары станут динозаврами и исчезнут с рынка в рекордно короткие сроки. Положа руку на сердце, надо признать, что для такого поступка были вполне обоснованные причины.
Уровень выбросов вызывал беспокойство, расход топлива как у танка и большая мощность в руках молодых и неопытных водителей привели к тому, что страховые компании подняли цены на свои услуги. Стало ясно, что новые законы вступят в силу не раньше 1971 года и что у всех автомобильных марок есть еще один шанс на «последний танец».
Таким образом, американцы вступили в 1970 год, где предложение великой державы было шире, чем когда-либо прежде. У Plymouth и Dodge был фантастический двигатель Hemi, а у Ford и Mercury был CobraJet. Наибольшее внимание в General Motors привлек Chevrolet Chevelle SS454 с аж 450 «лошадками», тогда как Buick GS мог похвастаться большим крутящим моментом в 690 Нм, и то при 2800 оборотах.
А как же Oldsmobile? Компания представила совершенно новый 442 W-30, и он окажется одним из самых знаковых маслкаров, когда-либо произведенных Детройтом. Предложение основывалось на знаменитом двигателе Rocket 455. Как следует из названия, объем двигателя составлял 455 кубических дюймов (7,5 литра), и первоначально он был представлен в 1968 году в версии с 365 л.с. Однако в 1970 году инженерам удалось поднять мощность примерно до 400 «лошадей», что указывало на то, что вышеупомянутый Chevelle SS454 был мощнее. Пиковый крутящий момент в 680 Нм также оказался в числе лидеров в своем классе.
Поскольку Oldsmobile в некоторой степени считался люксовым брендом, 442-й также должен был быть оснащен по полной. В то время в нем было все, что можно было желать, что несколько ухудшало производительность (из-за большей массы), но он быстро получил прозвище «маслкар для джентльменов». Отметим, что он мог разгоняться с места до 100 км/ч менее чем за шесть секунд и преодолевать четверть мили за 13,8 секунды. Для сравнения, даже знаменитая Шелби Кобра была быстрее всего на 0,1 секунды. В том же 1970 году Oldsmobile продала 19 330 экземпляров 442, но только 3100 сошли с завода с опцией W-30. Большинству из них не удалось дожить до наших дней, так как они использовались для любительского авто-мото спорта, поэтому в тех редких случаях, когда мы видим их в рекламе, новым владельцам приходится выкладывать до 100 тысяч долларов США.
У W-30 была очень короткая карьера и он не оставил значительного следа, но он показал, что стиль, роскошь и производительность можно объединить в одном фантастическом автомобиле.