Привет всем, многоуважаемые читатели. Компания Hyundai достаточно неплохо чувствовала себя на российском рынке до 2022 года. Компакты Солярис, Крета пользовались огромной популярностью, равно как и бизнес-седан Соната, кроссовер Санта Фе. При этом покорение нашего торгового плацдарма корейцами началось еще с начала 2000-х годов.
Главной фишкой концерна Хендэ стали бюджетные модели, а вот сегмент более солидных и дорогих автомобилей всегда ему давался тяжело. Тому есть примеры и сегодняшняя статья как раз, посвящена такой теме. А именно, я вас познакомлю с купе марки, которое отличается эффектностью и сравнительно доступной ценой. Но увы, ликвидность модели оставляет желать лучшего. Ниже постараюсь объяснить, с чем это связано, заодно и с машиной вас подробней познакомлю.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак друзья, говорить мы будем о таком авто, как Hyundai Genesis Coupe первого поколения. Все мы знаем, что к концу 2010-х годов Genesis превратился в отдельный суббренд, который отстаивал честь Хендэ в премиум-сегменте, борясь с японскими и немецкими оппонентами. Но этому предшествовали модели Дженезис непосредственно в составе марки.
Так, был выпущен бизнес-седан Genesis, который стал визави BMW 5-Series. А в качестве более молодежного и неформатного ответвления выступило как раз, одноименное купе. Последнее позиционируется, как Gran Turismo и адресовано покупателям, которые любят сочетать спортивность и определенный уровень комфорта.
Внешний вид Дженезис Купе получился заметным – ничего не скажешь: стремительный профиль, хищный разрез фар, подтянутая корма и низкая крыша выгодно выделяют этот автомобиль на улице. Что же касается салона, то он уже впечатляет меньше, но так или иначе, панель приборов в колодцах и широкий центральный тоннель создают намек на спортивность.
В оснащении имеются климат-контроль, бесключевой пуск двигателя, люк, передние кресла с электрическими регулировками, парктроники, штатный ксенон, полноценный бортовой компьютер, система курсовой устойчивости, обогревы сидений и боковых зеркал, салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, мультируль и так далее.
Как корейцы и обещали, ездовые качества получились сбалансированными. Нельзя сказать, что управляемость – это откровение, но руль достаточно информативный и отзывчивый, в то время, как крены в поворотах невысокие. При этом поворачиваемость слегка избыточная – этого стоило ожидать от заднего привода. Высокая плавность хода на мелких неровностях, также, присутствует.
Но почему Хендэ Дженезис Купе не является ликвидным? Начать надо с того, что моторы 2,0 литра не отличаются надежностью. Например, из-за склонности к детонации разрушается поршневая группа, а еще нередко проворачивает шатунные вкладыши и образуются задиры на коленвале и распредвалах.
Срок службы основных компонентов подвески не превышает 50-70 тысяч километров. Поэтому по плохим дорогам лучше перемещаться с осторожностью.
Ну и, давайте сюда прибавим редкую и дорогую кузовщину, повышенный транспортный налог. А самое главное – это общая нераспространенность модели. Увы, но она крайне редкая и к авто относятся с подозрительностью.
На этом закончим. Пишите свое мнение в комментариях.